Sovuq urush davridagi Britaniya fregatlari. Turbojuft opa-singillar
Sovuq urush davridagi Britaniya fregatlari. Turbojuft opa-singillar
“Dengiz va kemalar” jurnalining 41-yil 61-sonida keltirilgan 3-toifa va 2016-toifa fregatlarining kengaytmasi Qirollik dengiz flotining yana ikkita seriyali eskort boʻlinmalarining yangilangan 12 va 12-toifalari sifatida tanilgan edi. Ular yaxshilangan gidrodinamika, harakatlanish va jihozlarga ega.
40-yillarning ikkinchi yarmida Britaniyaning PDO bloklari loyihasi bo'yicha tadqiqotlar uchun "namunali" maqsad suv ostida bo'lgan holatda taxminan 18 tugun tezlikka erisha oladigan suv osti kemalari edi, bir vaqtning o'zida u tez orada oshishi mumkin degan taxmin bilan. Shu sababli, Admiralty yana ishlab chiqilgan fregatlarning maksimal tezligi 25 tugun bo'lishini talab qildi, elektr stantsiyasi 25 20 km va masofa 000 tugun tezlikda 3000 15 dengiz milini tashkil etadi. 1947 yil oxiri, yangi yil boshiga kelib, Qirollik dengiz flotining PDO muammosiga yondashuvida sezilarli o'zgarishlar yuz berdi. Uning so'nggi ko'rsatmalariga ko'ra, eskort kemalari tezlikni dushman suv osti kemalariga qaraganda 10 tugun tezroq olib borishi kerak edi. Bu yerdan, tahlillardan so'ng, yangi "ovchilar" uchun 27 tugun optimal bo'lishi aniqlandi.Admiraltyning yana bir muhim talabi - parvoz masofasi masalasi bo'lib, uning qiymati avvalgi 3000 dan kamida 4500 dengiz miliga ko'tarildi. bir xil iqtisodiy tezlikda. Tezda ma'lum bo'ldiki, bug 'turbinali elektr stantsiyasining rivojlanishi, bir tomondan, engil va ixcham bo'lib, boshqa tomondan, 27 mm ruxsat etilgan yoqilg'i sarfini saqlab, 4500 vattga erishish uchun zarur bo'lgan quvvatni ishlab chiqarishi mumkin edi. sayohat qilish juda oddiy bo'lmaydi. Ushbu talablarni yanada realroq qilish uchun Admiralty nihoyat iqtisodiy tezlikni 12 tugungacha cheklashga rozi bo'ldi (eng past ko'rsatkich 10 tugun bilan harakatlanadigan konvoylarni kuzatib borish uchun ruxsat etilgan).
Dastlab, Ikkinchi Jahon urushi esminetlarini fregat roliga aylantirishga katta e'tibor berilganligi sababli, yangi PDO blokida ish juda sekin davom etdi. Loyiha loyihasi 1950 yil fevral oyida tayyor edi. Yangi fregatlar ustida ish 23 yil 24 iyundan 1948 iyunga o'tar kechasi sodir bo'lgan G'arbiy Berlin blokadasi boshlanishiga qadar boshlanmadi. Ularning loyihasida ilgari tasvirlangan 41/61 turdagi fregatlardan olingan elementlardan foydalanishga qaror qilindi, shu jumladan. past ustki tuzilma, 114 mm Mk VI minorasida ikki o'rindiqli Mk V universal qurol ko'rinishidagi artilleriya (Mk 6M yong'inni boshqarish tizimi tomonidan boshqariladi), shuningdek, orqa "quduq" ga o'rnatilgan 2 Mk 10 Limbo minomyotlari. Radar uskunalari 277Q va 293Q tipidagi radarlardan iborat bo'lishi kerak edi. Keyinchalik ularga ikkita turdagi 262 (qisqa masofalarda havo hujumiga qarshi o't o'chirish uchun) va 275 turi (uzoq masofalarda zenit o'q otish uchun) qo'shildi. Sonar qurilmalariga 162, 170 va 174 sonar turlari (keyinchalik ikkinchisi yangi turdagi 177 bilan almashtirildi) kiritilishi kerak edi. Shuningdek, torpedo qurollarini o'rnatishga qaror qilindi. Dastlab, ular 4 ta torpedaning zaxirasi bo'lgan doimiy o'rnatilgan 12 ta bitta uchirish moslamasidan iborat bo'lishi kerak edi. Keyinchalik bu talablar 12 ta kameraga o'zgartirildi, ulardan 8 tasi (har bir taxtada 4 ta statsionar ishga tushirish moslamalari bo'lishi kerak edi) va yana 4 tasi 2xII tizimida aylanadigan.
Harakat qilish uchun yangi turbo-bug stansiyalaridan foydalanish og'irlik va o'lchamlarni ajratishga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Uni qurish imkoniyatiga ega bo'lish uchun korpusni kattalashtirish kerak edi, ko'p tahlillardan so'ng uning uzunligi 9,1 m ga, eni esa 0,5 m ga oshgan.Bu o'zgarish dastlab narxlarning ko'tarilishidan qo'rqib tanqid qilingan bo'lsa-da, ammo bu o'zgarish bo'lib chiqdi. juda yaxshi harakat, chunki suzish havzasi sinovlari shuni ko'rsatdiki, korpusning cho'zilishi suvning laminar oqimini yaxshilagan va erishilgan tezlikni yanada oshirgan ("uzoq yugurish"). Yangi haydovchi, shuningdek, ko'zga ko'rinmas dizel egzozlari o'rniga klassik bacani o'rnatishni talab qildi. Rejalashtirilgan mo'ri atom portlashining portlashiga bardosh berish uchun mo'ljallangan. Biroq, oxir-oqibat, amaliylik o'ta talablardan ustun qo'yildi, bu esa uni qayta ishlab chiqishga majbur qildi. U uzaytirildi va ko'proq orqaga egildi. Ushbu o'zgarishlar sezilarli foyda keltirdi, chunki kabinani tumanlash to'xtatildi, bu soat ekipajining ish sharoitlarini sezilarli darajada yaxshiladi.
