Bank bo'ladi - Hyundai i40
Hurmatli otaxon, aziz onam – maktubimning birinchi so‘zlari bilan men sizni mahalliy urf-odatlarni o‘rganish va mahalliy haydovchilarning ko‘nglini olishim uchun yuborgan Yevropadan samimiy qutlayman. Men bu yerda juda qulayman, lekin siz menga qo'ygan vazifani uddalay olamanmi yoki yo'qmi, bilmayman.
Albatta, men boshqa brendlardan ajralib turishim menga to'liq qoniqish uchun asos bermaydi. Ma'lumki, mening ekzotik ko'rinishim mening foydamga ishlaydi, lekin evropaliklar mashinalarni ko'zlari bilan sotib olishmaydi. Osiyo ildizlariga ega bo'lgan avtomobillar nafaqat tashqi ko'rinishga ega bo'lishi kutilmoqda - ular hamma narsadan ko'ra ishonchlilikka muhtoj. Sayohat qulayligi, xavfsiz ishlov berish va jozibador narx. Faqatgina bundan mustasno - Alfa Romeo, u aql bilan emas, balki yurak bilan sotib olinadi.
Bugun men yashayotgan Rüsselsheymda xorijliklar uchun oson emas. Ma'lumki, Opelning bosh qarorgohi shu yerda joylashgan va nemislar mashhur avtomobil vatanparvarlari, bu mening vazifamni yanada murakkablashtiradi. Hyundai’ning flagman modeli sifatida men avtomatik ravishda Yevropa uchun brend elchisiga aylandim va endi menda qiyin ish bor, chunki D segmentidagi potentsial xaridorlarni meni tanlashlari kerakligiga ishontirish oson emas. Siz menga bergan ko'rsatmalarni eslayman: “O'g'lim, avtopark mijozlariga e'tibor qarating, lekin shu bilan birga, shaxsiy foydalanuvchilarni ham unutmang. Xaridorlar orasida 50/50 nisbatini saqlab qolishga intiling, shunda odamlarning ancha katta doirasi Hyundai’dan ijobiy o‘zgarishlarni ko‘radi va brendimiz haqidagi tasavvurni o‘zgartiradi”. Siz - vagon - Evropani zabt etish uchun birinchi bo'lib jo'natganingiz ajablanarli emas, chunki kuzovning bu o'zgarishi o'tgan yili D segmentidagi avtomobillar savdosining 54 foizini tashkil qilgan. Ayni paytda men bilan bog‘langan haydovchilardan eshitgan fikrimni sizlar bilan o‘rtoqlashmoqchiman.
Deyarli har bir kishi, mening 4,7 metrli avtomobilning sport dizayni ichki qulaylik, interyerning amaliyligi yoki yuk tashish hajmiga salbiy ta'sir ko'rsatmasligini ta'kidlaydi. Uzun g'ildirak bazasi (2770 mm) va umumiy kengligi (1815 mm) salonda juda ko'p joyni ta'minlashga imkon berdi. Ba'zilar, hattoki, u o'z sinfidagi eng yaxshi old o'rindiqlarni taklif qiladi. Musobaqadagi hamkasblarimga old oynadan qaramadim, lekin bunga ishonaman. Mening orqa o'rindiqlarim ham sayohatchilarni erkalamoqda - bu erda hech kim uy qurmaydi va orqa o'rindiq burchagini (26 yoki 31 daraja) sozlash qobiliyati yo'lovchilar dizaynerlarning injiqliklariga mahkum emasligini va sayohat joyini o'z ehtiyojlariga moslashtira olishini anglatadi. o'z ehtiyojlari. Teri qoplamasi teginish uchun yoqimli va isitiladigan va shamollatiladigan old o'rindiqlar juda ko'p ijobiy fikrlarni oldi. To'g'ri, norozi bo'lganlar, yomon lateral yordamdan shikoyat qilganlar ham bor edi, lekin u hali hammani xursand qilish uchun tug'ilmagan. Biroq, barcha da'volar bir narsaga to'g'ri keldi - hech kim mendan bunday keng (553/1719 litr) va yuklanishi oson (pol darajasi erdan 592 mm) magistral va yuklangan bagajni saqlash uchun ikki tomonlama tom relslari zarar bermasligini kutmagan edi. o'z mashinasida hamma tomonidan orzu qilingan.
Sinovchilar mening old oynamdagi 5 yillik Triple Care stikeri nimani anglatishini qiziqtirishdi. Agar men inson ovozi bilan gapira olsam, ularga Hyundai-ning har bir yangi egasi o'z mashinasi uchun 5 yillik uch martalik himoya olishini tushuntirgan bo'lardim. Uch martalik himoya faqat avtomobilning to'liq kafolati (cheksiz kilometr), yordam va 5 yillik bepul texnik ko'rikdan boshqa narsani anglatmaydi. Men Frankfurt yarmarkasida VW rahbari Martin Vinterkorn nega mening kichik ukam i30 ni shaxsan ko'rganini allaqachon bilaman - agar biz shunchalik uzoq o'sish kafolatini olgan bo'lsak, u o'z ko'zlari bilan ko'rishni xohlagan bo'lsa kerak. Besh yildan keyin o‘zimni qanday his qilishimni o‘zim ham bilmayman, lekin DAT nemis agentligining bashorat qilishicha, bunday qulay kafolat shartlari tufayli 3 yillik foydalanishimdan keyin mening qiymatim asl bahoning 44,5 foizida qoladi.
Yuqorida aytib o'tganimdek, evropalik xaridorlar avtomobilning qanday harakatlanishiga e'tibor berishadi. Mening vaziyatimda fikrlar ikkiga bo'lingan, ammo ko'pchilik VW Passat menga Ford Mondeodan ko'ra yaqinroq ekanligini aytadi. Men o'zim bilamanki, mening to'xtatilishim sizni qattiq burchaklarda aqldan ozdirishi dargumon. Bunga qisman elektr quvvat boshqaruvi aybdor - shaharda boshqarish qulayligi bilan men mukammalman, lekin magistralda menga aniqlik etishmayapti. Biroq, mening dizaynerlarim kabinani yaxshi ovoz o'tkazmasligi g'oyasisiz qila olmadilar - hamma meni ichkaridagi sukunat uchun bir ovozdan maqtashdi. Bir yuz oltmish olti ot kuchiga ega unchalik kuchli bo‘lmagan, lekin juda tejamkor dvigatelimning o‘tkir gurillashi ham hech kimni bezovta qilmadi. Ha - siz bu dvigatel bilan haddan tashqari oshirib yubordingiz. Bunday yuksak ambitsiyalarga ega bo'lgan D-segmentli avtomobil katta old dizel dvigateliga loyiqdir, chunki men o'rnatgan avtomat uzatmalar mening salohiyatimni yo'qotadi.
Asta-sekin menda yin-yang bor degan xulosaga kelaman. Misollar istaysizmi? Mana marhamat. Menda juda yaxshi ksenon torsion faralar bor, nega bi-ksenon emas? Menda ajoyib audio tizimi bor, lekin nima uchun navigatsiya ekrani tunda juda yorqin bo'lishi kerak? Menda tejamkor dvigatel bor, nega kuchliroq emas? Men D segmentli avtomobillarga qiziqarli muqobilman, lekin nega mening narxim oxirigacha ishonarli emas? Bu savollar meni chalg'itadi, lekin men kelajakka ishonch va umid bilan qarayman. Ko'rinish yorqin, chunki testchilarning aksariyati men haqimda yaxshi fikrda. Men vakillik qilayotgan sifat va texnologik yutuqlar ko‘p imkoniyatlarni ko‘rsatib turibdiki, ularni behuda sarflamoqchi emasman, hozircha men ishga qaytdim va sedan akamning kelishini intiqlik bilan kutyapman. Sog' bo'ling va men uchun tashvishlanmang.
Sizning i40
