Volvo V40 – boshqa sifatmi?
“Iqtisodiy oʻsish yuqori, davlat moliyasi kuchli, ishsizlik pasaymoqda. Bu bizga islohotlar uchun imkoniyat beradi”. Ko'hna qit'adagi hozirgi siyosiy va iqtisodiy vaziyatni hisobga olsak, bu yomon hazilga o'xshaydi. Yana bir narsa - Shvetsiya Qirolligida 2011 yilda byudjet profitsiti 7 milliard dollarni tashkil etdi, buning natijasida hukumat yana bir bor soliqlarni kamaytirishga qaror qildi! Shunday qilib, shvedlar o'z aktivlarini boshqarishda juda yaxshi ko'rinadi. Biroq, tarix shuni ko'rsatadiki, bu har doim ham shunday bo'lmagan ...
Bir vaqtlar Volvodan kelgan skandinaviyaliklar dunyodagi eng yirik sanoat konglomeratlaridan biri Mitsubishi bilan hamkorlik qilishga qaror qilishdi. Tokio fond birjasida ro'yxatga olingan ushbu yapon brendi nafaqat og'ir sanoat (po'lat zavodlari, tersaneler), samolyotlar, qurol-yarog' va kimyoviy moddalar, bank ishi yoki fotografiya (Nikon) bilan shug'ullanadi, balki u eng yaxshi sport qobiliyatiga ega ajoyib avtomobillarni ishlab chiqarish bilan mashhur. . Bu ikkala taniqli brendlar tarixining qaysidir qismida ularning taqdiri bir-biriga to'g'ri kelgan. Undan nima keldi?
Volvo V40 Mitsubishi Carisma bilan deyarli bir xil. Ikkala mashina ham bitta taxta plitasida qurilgan, ko'pincha bir xil drayverlardan foydalanilgan va Gollandiyadagi Nedcar zavodida ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, ikkalasi ham ishlab chiqaruvchilarga noma'lum bo'lgan dahshatli mahorat va natijada modellarning nosozlik darajasi uchun qoralanadi! Biroq, kichik shved stansiya vagonidan foydalanuvchilarning o'zlari ta'kidlaganidek, "bu sifat va nosozlik darajasi unchalik yomon emas".
Volvo ixcham vagonining tarixi (sedan versiyasi S40 belgisi bilan belgilangan) 1995 yil oxirida boshlangan. 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobil juda mashhur bo'ldi. Jozibali dizayn, boy jihozlar, mukammal benzinli dvigatellar (ayniqsa, 1.9 ot kuchiga ega 4 T200), yuqori darajadagi xavfsizlik (model tarixda Euro-NCAP sinovlarida to'rt yulduzni olgan birinchi model), jozibador narxlar - bularning barchasi Shvetsiya kompakti bozorda g'alaba qozondi.
Biroq, brendning o'rni (o'qing: obro') mahsuloti mashhurligining nihoyatda dinamik o'sishi, afsuski, sifatni yo'qotmasdan qolmadi - ishlab chiqarish standartlarining pasayishi Volvoning past sifatini balandlatdi - sifatsiz pardozlash materiallarini eslatib o'tish kifoya. buning mosligi ham juda zerikarli edi. , baland ovozli, juda qattiq va beqaror ko'p bo'g'inli orqa suspenziya (oldingi qismi oddiyroq edi, u unchalik yaxshi emas edi), dizel versiyalarida favqulodda vites qutilari yoki qisqa muddatli kardan birikmalari - yaxshi, eski modellar Shved ishlab chiqaruvchisi bunday "syurprizlar" bilan ajablanmadi.
Yaxshiyamki, ishlab chiqarishning butun davri davomida Volvo kompakti ko'plab yangilanishlarni boshdan kechirdi, buning natijasida ishlab chiqaruvchi haqiqatan ham modelning barcha muammoli elementlarini hal qilishga muvaffaq bo'ldi. Ulardan eng muhimi 1998 va 2000 yillarda sodir bo'lgan. Darhaqiqat, uchinchi ming yillikning boshlarida tug'ilgan o'simlikni tark etgan namunalarni toza vijdon bilan tavsiya qilish mumkin - ular juda nozik, xavfsiz, tashqi ko'rinishi hali ham jozibali, shuningdek, benzin versiyalarida juda ishonchli.
Eng mashhur benzin versiyalari: 1.6 l, 1.8 l va 2.0 l bo'lishi ajablanarli emas. Tabiiy aspiratsiyalangan 105 litrli benzinli dvigatellar nafaqat ko'p yonadi, balki ularning ishlashi yuqori yoqilg'i sarfiga bardosh bera oladigan haydovchilar uchun 122 litrli versiyadan unchalik farq qilmaydi (garchi u hali ham tabiiy dvigateldan biroz yuqoriroq bo'lsa ham) aspiratsiyalangan 1.8 litrli versiya) va ... shinalar. Bundan tashqari, jihozning o'ziga xosligi shuni anglatadiki, juda eskirgan transport vositalaridagi turbokompressorni almashtirish kerak bo'lishi mumkin - afsuski, ushbu xizmat uchun to'lov ancha yuqori bo'lishi mumkin.
Dizel versiyalarida biz ikkita drayverni tanlashimiz mumkin, ularning har biri ikkita quvvat chiqishiga ega. Ikkala eski versiyalar (90 - 95 ot kuchi) va Renault-dan olingan yangi umumiy temir yo'l dvigatellari (102 va 115 ot kuchi, kuchliroq versiyasi o'zgaruvchan pichoq geometriyali turbokompressor bilan jihozlangan) 6 km uchun o'rtacha 100 litr dizel yoqilg'isini sarflaydi. . va to'g'ri parvarishlash bilan ko'p yillar davomida ishonchli xizmat ko'rsatishi kerak. Ularning zaif tomonlari quyidagilardir: 1996-2000 yillardagi versiyalarda in'ektsiya tizimi va V-kamar yo'riqnomasi va Common Rail versiyalarida intercooler kabelining sinishi.
Qizig'i shundaki, sanoat mutaxassislari Renaultdan olingan dizel versiyalari (egizak vites qutilari bilan) haqida ko'p gapirishadi. Biroq, manfaatdor tomonlarning qarashlari ko'rsatganidek, ya'ni. foydalanuvchilar va ular chiqish stavkalari ko'rsatganidek yomon ishlamayapti.
Surat. www.netcarshow.pl
