O'tmish bilan kelajak // Vespa Elettrica testi
Vespa 1946 yil apreldan beri ishonchli ikki g'ildirakli yo'lovchi avtomobili bo'lib, u oson va arzon transportni, ayniqsa urushdan keyingi Evropaga taklif qilgan. Yillar davomida biz uning ko'plab yangi versiyalarini ko'rdik, eng yangi, elektr, ekologik va uglerodsiz jamiyat.
Primoj manrman, Petr Kavichich
Vespas haqida gapirganda, raqamlar ta'sirli: od 1946 da ularni sotdilar 19 миллион... XNUMX va XNUMX -larda transport zarurati tufayli u status belgisi va birinchi global mobillik brendiga aylandi. Bu barcha skuterlarning ota -bobosi, ba'zilar uchun moda aksessuari va turmush tarzi. Tashqi ko'rinishi va kontseptsiyasi bo'yicha unga ergashganlarning hammasi taqlid qilar edilar, chunki unga o'xshaganlar uchun "vespa" degan umumiy atama ishlatilgan. Bu mahsulotni afsonaga aylantiradi. Piaggio o'tgan yilning oktyabr oyida mototsikl ko'rgazmasida bo'lgan. EICMA kengaytmasi Milanda yangilik taqdim etdi - elektr haydovchiga ega Vespa. Ko'pchilik shunchaki o'tib ketishdi, boshqalari buni erta deb o'ylashdi, boshqalar uchun haqiqiy Vespa - bu tutun bulutida ikki zarbali ritmda baxtli aylanadigan original model. To'rtta ish tashlash allaqachon bid'atdir. Biroq, Vespa har doim trendda bo'lgan yoki hatto buyurilgan. Xitoy simulyatorlari Italiyada suv toshqinini ko'rsatmoqda elektr skuterlar, u tirishqoqlik bilan va tashrif oldidan "skanerdan" o'tdi. Ular nimani ko'rdilar?
Elektr afsonasi
Evropada allaqachon olti ming yevrodan oshiq narxda sotiladigan Vespa elektromobillari Primavera modeliga asoslangan va benzin o'rniga u quvvatlanadi. 4 kilovatt elektr motorBu litiy-ionli batareyalar bilan ishlaydigan 5,4 litrli benzinli dvigatelning quvvatiga teng. Batareya to'plami Piaggio mahsulotidir, Akkumulyator batareyalari Koreyaning LG Chem kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan.... Boshlash tartibi oddiy: men kalitni aylantiraman, ruldaning o'ng tomonidagi kalitni ishlatib uchta ish rejimidan birini tanlayman (Quvvat, Eko, Orqaga, hatto teskari), tanlangan rejimni tasdiqlang va kuting.
Xo'sh, bu sodir bo'ladi - hech narsa. Ovoz yo'q, shovqin yo'q. Hamma narsa joyida ekanligiga ishonch hosil qilish uchun gazni yoqaman va Vespa sakraydi. Biz yo'ldamiz. Boy TFT rangli displey boshqa narsalar qatorida, u batareya sarfini foizda, energiya samaradorligini, ekranning o'rtasida - joriy tezlikni ko'rsatadi. Ha, u telefoningizga ham ulanishi mumkin, shuning uchun navigatsiya ham mumkin - agar taxminan. 100 kilometr nazariy masofa (hayot davomida 80 kilometr) senga kerak. Uni uyda, ishda, maktabda, istalgan joyda 220 voltli tarmoqqa ulash uchun to'liq zaryadlash uchun to'rt soat kerak bo'ladi. Go'yoki ular mingta zaryad aylanishiga bardosh bera oladilar.
Magistralda bir oz qo'pol aloqa kabeli yashiringan. Vespa quvvat rejimida maksimal tezlik soatiga 50 kilometrsoatiga taxminan 35 kilometr tezlikda juft bo'lib, tejamkor rejimda u bitta yo'lovchini juda ko'p tortadi. Biroq, yo'lda bu bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkin; Harakat qilinayotgan to'siqqa qaramay, shahardagi doimiy moment tufayli avtobuslar ham keskin tezlashadi. Tormozlashda ehtiyot bo'lish kerak, tormoz ABS bilan jihozlanmagan va piyodalar o'tish joyiga yaqinlashganda: haydovchilarning ovozi eshitilmaydi, piyodalar esa (hali ham) dvigatellar ovoziga o'rganib qolgan.
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: PVG doo
Asosiy model narxi: 6.300 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: Elektr, 48 V, Piaggio KERS bilan (kinetik energiyani tiklash tizimi)
Quvvat: 4 kVt
Tork: 200 Nm
Energiya uzatish: Batareyalar: Piaggio, LG Chem xujayralari
Ramka: Payvandlangan quvur ajratgich
Süspansiyon: old tomondan: gidravlik amortizatorli bitta vilka, orqa bitta amortizator.Tormozlar: Old tomoni 200 mm, bitta diskli, orqa tomoni 140 mm
To'xtatish: Old: bitta amortizator vilkasi, orqa bitta amortizator
Shinalar: Old 110 / 70-12, orqa 120 / 70-11
Balandligi: 790 mm
Dingil masofasi: 1350 mm
Og'irligi: 115 kg
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Tabiat va ekologik yondashuv
Qo'llash oson
Notekis erlarda beqaror
Ba'zida zaryadlash kabeli bilan bog'liq muammolar
