Bugatti Veyron Vitesse va Pagani Huayra: titanlar - Sport avtomobillari

Dadam YO'Q BO'LADI: bu Garrining izohi edi.

"Men ham shunday deb o'ylayman", deb javob berdim men Marsel va O'rta er dengiziga qaragan tosh devorga o'tirib. "U o'n yil sukut saqlash va'dasini olgan va uni hurmat qilish uchun bir kunni o'tkazib yuborgan bo'lishi mumkin, lekin men ishonamanki, u hali ham hayrat bilan hayratda qoladi."

Sizsiz qilolmaysiz. Birinchi marta takometrdagi ingichka qizil o'q 4.000 balandlikdagi osmonni tasavvur qilish uchun to'g'ri yuqoriga ko'tarildi va to'rtta turbina osmonga havo otdi. 16 tsilindr, ortiqcha yuk shunchalik bo'rttirib aytilganki, siz qanchalik jilolangan bo'lsangiz ham, ilgakni tortib olmaysiz. Bilaman, bu shunday: men bilan ham shunday bo'lgan. Bu beixtiyor reaktsiya, masalan, o'zingizni yondirganda va qo'lingizni avtomatik ravishda olib tashlaganingizda. Agar siz avtomatni ishga tushirganda g'ildirak ortida o'tirsangiz, o'z-o'zidan saqlanib qolgandek, o'z-o'zidan gazdan oyog'ingizni olib tashlaysiz. Bugatti Veyron, bu erda uning oxirgi versiyasi Grand Sport Vitess 1.200 ot kuchiga ega, bu bema'ni darajada tez.

Lekin tez, albatta, qiziqarli emas. Yo‘l chetida Veyronga bir-ikkita saboq bera oladigan mashina turibdi. Bu kam sonlilardan biri giperkar kuchli Bugatti -ni kuzatib borishga qodir. Tezlashganda, u Boeing parvoziga o'xshaydi. U yerda Pagani Xayra u "atigi" 730 ot kuchiga ega, lekin ayni paytda uning vazni 600 kg kamroq. Bu barcha zamonaviy ishlab chiqaruvchilar nazariy jihatdan yaxshi yoki yomon bilan solishtirishlari kerak bo'lgan mukammal zamonaviy giperkar. Men "nazariy" deb aytaman, chunki u hozirgacha Veyron Grand Sport Vitesse bilan uchrashmagan. Rostini aytsam, hali hech bir mashinada Vitessda o'zini sinab ko'rish imkoni bo'lmagan, shuning uchun bu haqiqiy yangilik.

Musobaqaning tashkil etilishi nazariy jihatdan bu narsalarga o'rganib qolgan EVOdagi biz uchun ham bosh og'rig'i edi. Bu o'tgan hafta Italiyada bo'lib o'tishi kerak edi, lekin bir oy davomida ikkala uyni ham bu ajoyib g'oya ekanligiga ishontirishga urinib ko'rganimizdan so'ng, ob-havo oxirgi lahzada kuchli yomg'ir va hatto do'l bilan ziyofatimizni buzishga qaror qildi. Menimcha, bu kufr keltirganlar uchun jazo... Bovingdon, Metkalf va Din Smitning qila olishi mumkin bo'lgan narsa yomg'irni tomosha qilish edi. Ikki kundan keyin ular uyga ketishdi va hamma narsa yo'qolgandek tuyuldi. lekin Metkalf yutqazishni yoqtirmaydi va telefonda uch kun o‘tkazgandan so‘ng, u bizni Fransiyaning janubida, boshqa Vitess va boshqa Wyre bilan, ajoyib yo‘lda va eng avvalo, yorqin quyosh bilan bu yerga yetkazishga muvaffaq bo‘ldi. osmonda.

Garri va men ijaraga olingan Seat Alhambrada Din biz bilan birga bo'lishini kutamiz. Hatto quyoshli ob -havoda ham qirg'oqdan aqldan ozgan shamol esadi, men shunchalik kuchli edimki, men Vitessga boshpana berolmayman.

Bu g'ayrioddiy mashina ekanligini tushunish uchun eshikni ochish kifoya: bu misol Era-Lessienda soatiga 408,84 km tezlikka erishib, jahon rekordini yangilagan va uning kumush siyoh bilan deraza tokchasida ekanligini isbotlagan mashinadir. , bu mashinaning imzosi Entoni Liubu uni o'sha kuni g'alabaga olib keldi.

Men imzoni chetlab o'taman oyna sillasi va men o'tiraman to'q sariq o'rindiqfotosuratlarda biroz zerikarli ko'rinadigan narsaga kirish. Ammo yashash butunlay boshqacha: bu 2 million evroga teng kabin. bu bilan solishtirganda, yangi Audi A8 zerikarli va provinsial ko'rinadi. Unda sensorli ekranlar yoki g'alati gadjetlar yo'q. Veyron, har bir satr va har bir detal chiqaradigan mukammallik va hashamat. Bu mashina ham teginish uchun qiziqarli: barmoqlaringizni markazga surganingizda helm, Thealyuminiy ipakka o'xshaydi. Toj teriga o'ziga xos tuyg'u beradi: agar siz ko'zingizni yumsangiz, u zamsh va neopren o'rtasida biror narsaga tegayotganga o'xshaydi.

Ulardan tashqari Fari uzoq va tor - bu juda yaxshi emas - hatto tashqi tomondan ham Veyron Grand Sport guvohi u xuddi shu suyuq ipaklik tuyg'usini beradi, bu esa uni yanada tajovuzkor va bo'rttirib yuboradi Huayra uning orqasida to'xtab qoldi. Men nima uchun ko'pchilik Veyronning hushyorligini yoqtirmasligini va nima uchun bunday qilishlarini tushunaman. oluklar raketadan Pagani и nometall juda nozik poyali ayolga o'xshab, ular yanada jozibali bo'ladilar, lekin ko'rganingizda, u o'sha erda yashaydi Bugatti har bir kishi uchun sizni gipnoz qilishning ajoyib qobiliyatiga ega superkar o'zini hurmat qilish.

Nihoyat, Smit astmatik Alhambra bilan keladi va biz tanlagan yo'ldan hayratda qoladi. Bizga Pol Rikard trekiga yaqin bo'lgan joy kerak edi Bugatti u trekda (Endi Uolles qo'li bilan) ba'zi demolarni qiladi va tushdan keyin u erga qaytishi kerak. Biz Gemenos sharqidagi go'zal D2 yo'lini tanladik: u yashil tepaliklar bilan o'ralgan avtomagistralga o'xshaydi. Din Smit bizni ikki kishi bilan ko'chada yurishimizni so'raydi superkar bir nechta suratga tushiring, va burilish uchun juda oz joy bor, shuning uchun Garri bilan men Dinni qondirish uchun bir necha kilometr yo'l bosishga majbur bo'ldik.

3.500 aylanish tezligidan past, Vitesse minish juda oson. Qo'ng'iroq orqali hokimiyat, siz kamida 1.000 ot kuchiga ega zaxirani saqlashingiz mumkin. tez haydashda, lekin bemalol va xotirjam haydashda. Haydash toza va shunday boshqarish bu "Grand Sport" aksiyasidan ko'ra aniqroq va aniqroq. U shu qadar xotirjam va xotirjamki, qachonki turbo nihoyat aqldan ozayapsiz, bundan ham aqldan ozgansiz. Agar siz 3.000 rpm tezlikdan pastroqda ikkinchi o'rinni egallasangiz, Veyron aqldan ozgan kabi yuguradi, lekin bilasizki, bundan ko'p narsa bor: eng yaxshisi hali oldinda. Igna 3.500 rpmda turganda, oyog'ingizni pastga tushiring, turbo harakatini eshiting va 3.750 rpm tezlikda! Dunyo orqaga burilib, boshingizni aylantiradi, chunki 1.500 Nm moment sizni ufqqa olib chiqadi. Bu sizni keyingi o'rindiqqa qadar nafasingizni oladigan joyga itaradigan doimiy va progressiv surish. Bularning barchasini birinchi marta sinab ko'rganingizda, siz iflos so'zga qarshi tura olmaysiz (biz bu haqda allaqachon gaplashgan edik), faqat tezlashuv nafas olishga imkon berganida.

Bunday burilishlarga to'la yo'lda juda ko'p tezlanish uchun joy yo'q, lekin u faqat gaz kelebeğini ochish va ufqqa qisqa, ammo yorqin tortishish imkoniyatini oshiradi. Bu burchaklarning hammasida siz tormozlashingiz, ichkariga kirishingiz va gazni keyingi burchakka yetguncha yana ochishingiz kerak va u yana takrorlanadi. Uzoqmi yoki qisqa bo'ladimi, tezlashuv sizni hali ham nafasni tark etadi va tajribani iloji boricha tezroq takrorlashni xohlaydi.

Ko'chib o'tayotganda, Veyronda unchalik muammo yo'qdek tuyuladi vazn, lekin ichida tormozlash murakkablashtiradi. Markaziy pedalni bosganingizda vahima qo'ymaslik deyarli mumkin emas, chunki - agar siz o'zingizning ishingiz uchun F1 haydamasangiz - bu aqldan ozgan tezlikda va haddan tashqari oshirilgan ot kuchida tormoz masofasini kuzatib borish juda qiyin. Tormozni qattiq bosganingizda, Vitessening og'irligi kuchli kuchga qarshi turish uchun sezilarli darajada oldinga siljishini his qilasiz. W16 sizning orqangizda, vaqti -vaqti bilan tormoz tizimidan tashqariga qaraydi. Tormoz teng emasligi uchun emas, faqat ikki tonnalik hayvonning jilovini tortayotganingizda.

Vaqt tez o'tayotgandek tuyuladi va tez orada biz tushdan keyin reja tuzish uchun Pol Rikardga qaytishimiz kerak. Veyron: Men rulga o'tirishga qaror qildim Pagani. G'alati, hatto Veyron tomisiz bo'lsa ham, Huayra engilroq va havodorroq. Bugatti ning tik o'rindig'i bilan solishtirganda, Paganining haydash pozitsiyasi kattaroqdir sport, ozgina o'tirgan o'rindiqdan, tomdan oynali panellar ko'rinadi, ular orqali quyosh kirib, ichkarini yorug'lik bilan to'ldiradi.

Men kalitni aylantiraman va V12 ikki turbo u uyg'onishga shoshilmayapti. Men chap raketkani tortganimda tezlik itoat qilish yoki qilmaslik to'g'risida qaror qabul qilish va birinchi bo'lib jangga qo'shilish uchun bir necha soniya kerak bo'ladi. Elektronni ishga tushirishdan oldin dvigatelning bir necha marta aylanishi kerak. Debriyaj va nihoyat biz ketamiz. Oyna old oynasidan (derazadan emas) qarasam, orqamdagi Veyronni ko'raman. Huayra -da, siz qattiq boshqaruvni darhol sezasiz. IN helm yassi taglik va charm toj bilan, u juda inert va qattiq buriladi, ayniqsa, jang sodir bo'ladigan burchaklarda, bunday mashina uchun kutilmagan hol. Jetro buni juda yaxshi biladi, u taqdimotga Huayrani olib borganida ikkita shunday qo'li bor edi. G'alati, lekin bizni baxtimizga, Ecotida qatnashgan odam ancha boshqariluvchi bo'lib chiqdi.

Pedalning dastlabki harakatida yoqimsiz tugun bor, bu sizning oyog'ingizni gaz pedalidan tushirish bilan tormozning ishlay boshlagani o'rtasida biroz kechikishga olib keladi. To'piqqa murojaat qilib, muammoni qisman hal qilish mumkin (garchi bu hech kimga xos bo'lmasa ham) va xayriyatki, bu ma'noda pedallarning joylashishi vazifani osonlashtiradi (Veyron bilan taqqoslaganda, ular u erga o'tkaziladi). g'ildirak kamarining oldidagi avtomobil markazining yon tomoni) ... Biroq, o'lik markazdan o'tib ketgach, tormoz pedali progressiv va sezgir bo'lib, disklar disklarni qanchalik aniq silliqlayotganini aytadi.

Gemenos shahriga qarab tushganimizda, yo'l biroz to'g'rilanadi va Huayra u o'zini erkin his qila boshlaydi, o'ziga xos ritmni topadi. Bilan solishtirganda Veyron, ko'rsatma yanada elastik va to'xtatib turish ular ko'proq sayohatga ega: burilish paytida, mashina tashqi old g'ildirakka ko'proq ishonganini his qiladi. G'alati tuyg'uni boshdan kechirganingizda boshqarish og'ir, le Pirelli shinalari old g'ildiraklar o'zlarini ishlayotganga o'xshatadi, lekin Garri aytganidek: "Rulda og'irligi tumanga o'xshaydi va uning sezgirligini to'liq ko'rishga to'sqinlik qiladi".

Lekin sizni nima ko'proq larzaga soladi (men yozayotganimga ishonmayman, lekin hammasi shu!) Mana shu Huayra unchalik tez ko'rinmaydi. Bilaman, bu aqldan ozgan, lekin orqadan 1.200 ot kuchiga urilganidan keyin. BugattiPaganining chiziqli tortishish intuitiv emas. Bu turbulentlikka qaraganda kamroq azob chekayotganga o'xshaydi Veyronlekin farq shundaki, Paganining energiyasini etkazib berish xonani asta -sekin yoritishga o'xshaydi, Veyronda esa qisqa pauza, keyin esa ko'zni qamashtiruvchi chirog'i bor. U Vitessdan chiqqanida, Garri men kabi hayron bo'lib, ikkita mashina orasidagi haydash farqini ko'rdi.

Veyron to'rt soatga ketdi. Bu abadiylikdek tuyuladi, lekin oxir-oqibat u bizga Piter Rid bilan keladi (Huayra-ning eng foydali egasi, yagona rulda boshqariladigan mashina), bu orada g'oyani bilish uchun Bugatti-ga minib oldi. Pagani uni qaragan mashinadan aniqroq.

Qachonki, Huayra -ni sinab ko'rganimdan so'ng, men tepalikdagi yo'llarimizga qaytish uchun Veyronga sakrab tushsam, uni boshqarish yanada aniqroq va uyg'un ko'rinadi. Ayniqsa, er -xotin debriyaj ajoyib. Manevr tezligi biroz murakkab, lekin tezlikni biroz oshirgandan keyin silliq bo'ladi va viteslar o'rtasida raqsga tushganday bo'ladi. Pimni ushlab olish uchun pastga siljiganingizda ham, siljish shunchalik toza bo'ladiki, siz hech qanday silkinishni sezmaysiz.

D2 oxiriga yaqinlashganda, bu erda va u erda rang -barang gullar va sirg'anish belgilari paydo bo'ladi (ularning ko'pchiligi o't yoki tosh devor bilan tugaydi). Oldinda turgan narsaga tayyorgarlik ko'rayotib, beixtiyor orqamdan yirtqich hayvon baqirganida boshimni pastga tushiraman. Dastlab Veyronga qo'yilgan tanqidlar orasida, shuningdek, juda aniq bo'lmagan saundtrek, lekin tom panelsiz shovqin uchun ham tanqidlar bo'lgan. vosita salonni bosib oladi. Avvaliga siz faqat chuqur g'orning 8.0 qichqirig'ini eshitasiz, lekin turbinalar uyg'onganida, ikkita yuqori teshik havoga kirib, plyaj to'lqinini eslatuvchi tovush bilan kislorodni so'rishadi.

Din XNUMX -burilishdan chiqayotgan ikkita mashinani abadiylashtirishni xohlaydi, shunda Garri bilan men ikkita raqibimiz ustidan sakrab o'tamiz va yana aylana boshlaymiz. Ustida Huayraochiq tomning afzalligi bo'lmagan, shovqin bitiruv u Vitesse -ga qaraganda kamroq eshitiladi, lekin agar siz qo'l tormozining orqasidagi kalitni (eshikda emas ...) bossangiz, derazani pastga tushirsangiz, orqa tarafdagi havo qabul qilgichidan keladigan "assimilyatsiya" orkestridan bahramand bo'lishingiz mumkin. g'ildirak kamari. Mashinalarning hech birida hayajonli saundtrek yoki Carrera GT yoki Zonda balandliklari yo'q, lekin bu siqilgan havoning kakofoniyasi o'rtasida o'tirishdan hayajonli narsa bor.

Butrus, uy egasi, rasm chizish uchun Smitning yonida turdi, shuning uchun men ehtiyotkorlik bilan bir soniya olish uchun tepalikka burilaman. Mashina og'irlikni tashqi old g'ildirakka qo'yadi, hamma narsa nazorat ostida: men gazni asta -sekin ochaman, tezlik oshadi, ovoz kuchayadi. Qachondir, birdaniga orqa g'ildiraklar sirg'alib ketadi va ketib qoladi, men o'zimni giperkar bilan bir million yevrodan oshadigan ajoyib shpalda topaman, egasi meni kuzatib turibdi ... Yaxshiyamki, men qila olaman siljishni davom ettiring. hech qanday muammo yo'q, lekin men yo'l chetida to'xtashim bilan, radiodan kelgan dekan menga aytmoqchi, endi unga fotosuratlar kerak emas ...

Eshikni ochganimda yuragim tez uradi: Piter yugurib kelib, nega bunday qildim, deb hayron bo'layotganini tasavvur qila olaman. Yaxshiyamki, u tushunganga o'xshaydi: u tabassum qiladi va men kechirim so'rashdan to'xtamayman. “Xavotir olmang, bu shinalar meniki emas. Agar xohlasangiz, buni kun bo'yi qilishingiz mumkin! ” Shaxsan men uglerod va toshlarning yaqin to'qnashuvi haqida ko'proq xavotirda edim, lekin u buni sezmaganidan xursandman.

Men Paganiga qanchalik ko'p minsam, shunchalik tushunamanki, agar siz uning cheksiz imkoniyatlarini o'rganmoqchi bo'lsangiz, shinalar chekishlariga yo'l qo'yishga tayyor bo'lishingiz kerak, hatto yo'lda to'siqlar bo'lsa ham. . qiyalik Huayra bilan siz hech qachon aniq nazorat qila olmaysiz vosita atmosfera, shuning uchun пара u to'lqinlarda uzatiladi va sizning vazifangiz uni to'xtata olishdir. Yaxshiyamki, oldingi g'ildiraklar bir soniya ichida tortishish qobiliyatini yo'qotishi mumkin bo'lsa ham, pitch Huayra, traektoriyadan to'satdan chiqib ketishning oldini olish uchun etarlicha uzun, va qo'lingizni ushlaganingizda, uni qo'lda ushlab turishingiz mumkin. Va biroz dam oling.

Veyron bilan solishtirganda, egri chiziqlar juda oddiy. IN boshqarish mashinani kerakli traektoriya bo'ylab harakatlanishiga erishish shunchalik aniq va osonki, xavotirga o'rin yo'q. Bugattona har doim orqa tomon egilib, burchakdan chiqib ketishga tayyor, va faqat tirgakning egri chiziqlari aqldan to'g'ri va keyingisi o'rtasida nafas olishga imkon beradi.

Qaysidir ma'noda, bu ikkita mashinani o'ziga xos xususiyati tortishishdir. Pagani har doim o'z kuchini yo'qotishi yoqasida, Veyronda esa sotiladigan narsalar ko'p. Garridan keyin Pagani -da, aniqki, burmali yo'llarda Bugatti arqonning uchi bilan burilishdan chiqish o'rtasidagi ustunlik tufayli Pagani -ga qaraganda ancha tezroq. Huayra (lekin menimcha, Venom yoki Agera bilan bir xil) kuchini tushirishdan oldin tanaffus qilishga majbur bo'lsa, Veyron arqonga yetib keladi va ular orqali barcha otlarini quvib o'tadi. • maksimal rentabellikga ega to'rtta g'ildirak. Vaqti-vaqti bilanESP yoqiladi, lekin bu tizim shunchalik ko'rinmaski, siz uning aralashayotganiga shubha ham qilmaysiz.

To'g'ridan -to'g'ri bo'limlarda Garri va men shoshilamiz Irqiy tort ikkinchisidan boshlab juda aniq. Hatto issiq shinalar bilan ham, men tezlatgichni ko'mganimda, Pagani orqada biroz qiynaladi, hatto oxir -oqibat bugatti -ni ushlab tura olsa ham. Agar biz sovuq shinalar bilan hamma narsani takrorlasak, Huayra biroz ko'proq kuch sarflaydi va oxir -oqibat tortishish paytida Veyron yo'q bo'lib ketadi.

Marsel orqasida quyosh botishi va Din Smit jihozlarini yig'ishda, haqiqiy jentlmen Garri mehmonxonaga qaysi mashinani tanlashni menga qoldiradi. Va shu erda muammo, bu sinovning asl mohiyati yotadi: Tanlov berilgan bo'lsa, qaysi biriga pul tikishingiz mumkin? Hayratlanarli Huira haqiqiy vasvasadir. Keng va ravon yo'lda u o'zining ajoyib sur'atini topadi va agar siz jasoratli bo'lsangiz, uning 730 ot kuchini orqa tomonda bosishga harakat qilishingiz mumkin. Muammo shundaki, turbo chiziqli va oldindan aytib bo'ladigan etkazib berishni oldini olish orqali narsalarni murakkablashtirishga to'sqinlik qiladi.

Odamlar odatda Grand Vitesse erisha oladigan tezlik bilan hayratda. Bugun men 240 km/soat tezlikni bosib o‘ta olmadim, lekin uning maksimal tezligidan 170 km/soat kam bo‘lganligim meni dam olishimga xalaqit bermadi. Menimcha, Veyron bilan siz soatiga 150 tezlikda ham borishingiz va undan bahramand bo'lishingiz mumkin, chunki uni o'ziga xos va o'ziga xos qiladigan narsa shundaki, undan zavqlanish uchun juda uzoq yo'l bosib o'tish shart emas. D2 kabi aylanma yo‘lda to‘satdan to‘qnashuvlar, yo‘lni qattiqroq qiladigan toshlar va xatoga o‘rin yo‘q bo‘lgan holda sirpanib ketayotganingizda sizni o‘z o‘rindig‘ingizga itarib qo‘yadigan o‘sha bema’ni soniya tezlashuvi hech kimga o‘xshamaydigan tajribadir. Tez, qiziqarli degan ma'noni anglatadi.

Xulosa qilib aytganda, kechqurun hayajonli va qiyin yo'lda mehmonxonangizga tezlik bilan qaytish uchun qaysi birini tanlagan bo'lardim? Kutilmaganda, ehtimol bu safar men Veyronga boraman.