Honda NC700X: adolatli chora
(iz Avto Magazina 26/2012)
matn: Matevj Gribar, rasm: Alesh Pavletich
азарт o'rtacha narx yoki mototsiklning narxi va sifati o'rtasidagi nisbat (xuddi shunday holat avtomobilsozlik dunyosida yoki to'qimachilik sanoatida aks etishi mumkin) taxminan uch guruhga bo'linadi. Ulardan ba'zilari zamonaviy, ilg'or, innovatsion, yaxshi qurilgan va qimmat. Bu guruhga, masalan, BMW K 1600 GT kiradi. Keyin bizda to'liq mustahkam (yangi gaplar ketmoqda) velosipedlar bor, ular eski dizayn va xx yil oldin ishlab chiqilgan biroz yangilangan texnologiya tufayli (zamonaviyroq) raqobatchilarga nisbatan biroz arzonroq. Ulardan biri - Suzuki Bandit - aslida unda hech narsa yo'q, lekin teri ostida yashiringan, yaxshi, "eksperimental" texnologiya. Uchinchi guruhga jiddiy mototsikllar dunyosida unchalik ko'p bo'lmagan arzon soxta narsalar kiradi, ammo biz ularni skuterlar, mopedlar va yo'l o'yinchoqlari orasida topishimiz mumkin. Bu Evropa (yoki yapon) asl nusxalarining Osiyo nusxalari bo'lib, bizning tajribamizga ko'ra, kamdan-kam talab qilinadigan pulga arziydi. Baxtli egasini xafa qilmaslik uchun biz ishni o'tkazib yuboramiz. Boshqa nuanslar ham bor.
Keling, 2011 yil dekabr oyida Sloveniyada birinchi marta, keyin esa 2012 yilning kuzida haydagan Honda -ni ko'rib chiqaylik. X tufayli enduro, yoki dubulg'ali magistral tufayli yarim skutermi? Honda nishoni bunga arziydimi yoki ular iqtisoddan oshib ketishdimi?
Chavandozning keng rulda va X harfi orqasidagi vertikal holatiga qaramay, biz enduro, Men qandaydir qasrdan o'tib, buni bilib oldim. Erdan erga bor -yo'g'i 165 millimetr bo'lgan Honda bir uyum tuproq ustida yugurib ketdi. Nopok mototsikllar olamidan NC700X dizaynerlari har kun uchun faqat foydali narsalarni chiqarib olishdi: qulay pozitsiya, oson ishlash, oldinga yaxshi ko'rish, haydashda turish qobiliyati. Bu xususiyatlar tufayli siz vayronalar ustida xavfsizroq yura olasiz, lekin sizning yo'lingiz (yalang'och) singlingiz S ga qaraganda unchalik qiyin emas.
Skuterlar bilan bo'lgan munosabatlarga kelsak, ikkita narsani ta'kidlash kerak: birinchisi g'ayrioddiy. foydali bo'shliq haydovchi o'rindig'i va yutuvchi ramka boshi o'rtasida, trarara, shuningdek, XL o'lchamdagi dubulg'a. Xuddi shu yechim to'rt yil oldin Aprilia (Mana 850) tomonidan ko'rsatilgandi, faqat dvigatel ishlayotganda magistralni ochish mumkin edi (chegarani kesib o'tishda yoki yo'l haqini to'lashda foydalidir) va Honda dvigatelning ishlashi va magistral ochilishi. OR ulagichi bilan ajratilgan. Sichera yapon. Ikkinchidan, mumkin Ikki debriyajli DCT avtomatik uzatishIntegrada bo'lgani kabi.
Biz bu kombinatsiyani sinab ko'rmoqchi edik, lekin afsuski, ASda test velosipedi yo'q edi. Ko'rinib turibdiki, buyurtma juda kam. Biz sizga aytdik! (Men 2012 yilgi Moto katalogining tahririyatini keltiraman: »NC 700 X DCT? Xo'sh, mavsum oxirida sizni ikkala qo'l barmog'i bilan hisoblashsa bo'ladi ».) Keling, haydovchi mashinasida to'xtaylik: 700 kublik tirikligini kutmangUni 650 sm hajmli bitta silindrli dvigatel bilan solishtiring. sm va silliq yurishni qo'shing. Dvigatel xizmat ko'rsatishga yaroqli, iqtisodiy (zavod 3,6 va'da qiladi, haqiqiy iste'mol yuz kilometrga to'rt litrni tashkil qiladi), oddiy. Biroq, hech bo'lmaganda uning tirikligini yozish qiyin bo'lardi.
Keling, batafsilroq baholaymiz oxirgi mahsulotlar yoki pulning qiymati. Biz NC ni Honda nomiga munosib deb hisoblaymiz. U "Yaponiyada ishlab chiqarilgan", shuning uchun siz ko'p yillar oldin Ispaniyada ishlab chiqarilgan XL 700 V Transalp-da tanqid qilganimizdek, siz payvand choklarini topa olmaysiz. Qanday qilib ular bunday maqbul narxga ega bo'lishdi? Qarang, faqat bitta old tormoz disklari bor, orqa qismi esa xuddi shu metalldan yasalgan. Tormozlar singari, tokchadagi osma "mavjud, lekin ishlaydi", tormoz pedali oddiy plastinkadan yasalgan ...
Ikkala velosipedning (S va X) bitta bazada ishlab chiqarilgani ham ishlab chiqarish xarajatlarining pasayishi haqida gapiradi. Qisqasi, siz mototsiklda olijanoblikni topa olmaysiz, deb yozishingiz mumkin, lekin hamma narsa ishlaydi. Oddiy chavandozlar, yangi boshlanuvchilar va o'rtacha narx kafolati bilan yangi mashina qidirayotganlar uchun etarli. Adolatli o'lchov.
Yuzma yuz
Matyaj Tomajich
Uchlik tushunchasi, shu jumladan NC700X, meni har doim yoqimli ajablantirgan. Yengillik, kenglik, ishonchli haydovchi, mexanik yig'ish va foydalanish qulayligi sizni vaqt o'tishi bilan ishontiradi. NC700 X, shuningdek, xaridorlari texnik jihatdan eskirgan kontseptsiyalar va qiziq bo'lmagan dizayn modellariga nisbatan ko'proq mahkum bo'lgan teng kuchli mototsikllar sinfidagi diversifikatsiyani ifodalaydi. Kutganlarimni hisobga oladigan bo'lsam, jiddiy kamchilik topmadim. Qumli yo'llarda tezroq yurish uchun sizga biroz ko'proq profilli kauchuk kerak bo'lishi mumkin. Sinab ko'ring, velosiped yaxshi va narxi o'rtacha.
Asosiy ma'lumotlar
Sotish: Motocentr Domjale sifatida
Sinov modelining narxi: 6.790 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: ikki silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 670cc, har bir silindr uchun 3 vana, yonilg'i quyish.
Quvvat: 38,1/min tezlikda 52 kVt (6.250 KM).
Tork: 62 Nm 4.750 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: po'lat quvur.
Tormozlar: old disk Ø 320 mm, uch pistonli tormoz kaliper, orqa disk Ø 240 mm, bitta pistonli tormoz kaliperi.
To'xtatish: old teleskopik vilka Ø 41 mm, harakat 153,5 mm, orqa bitta amortizator, harakat 150 mm.
Shinalar: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Balandligi: 830 mm.
Yoqilg'i bak: 14,1 l.
Dingil masofasi: 1.540 mm.
Og'irligi: (yoqilg'i bilan): 218 kg.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
qulaylik
dubulg'a maydoni
moslashuvchan, qulay motor
kam yonilg'i sarfi
adolatli narx
yoqimli, qiziqarli ko'rinish
bardoshli tugatish
tajribali qo'llardagi dvigatel to'yib ovqatlanmagan
kamroq aniq vites qutisi
