CATL batareya bo'linmalaridan voz kechmoqchi. Shassi / ramka dizaynining bir qismi sifatida havolalar
2030 yilgacha CATL modullar yoki akkumulyator idishlarini talab qilmaydigan butunlay yangi narsalarni sotmoqchi. Hujayralarning o'zi avtomobil strukturasining bir qismi bo'ladi, bu esa batareya darajasida energiya zichligini oshiradi. Bu bir vaqtning o'zida yaxshi va yomon yangilik.
Birinchidan, OSAGO batareyasi va oxir-oqibat "KP"?
Lityum-ionli xujayralar va elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchilari hujayraning joriy energiya zichligiga asoslanib, batareya darajasida mumkin bo'lgan eng yuqori energiya zichligiga erishish uchun qo'llaridan kelganini qiladilar. Litiy-ion hujayra texnologiyasidagi yutuqlar haqida nima deyish mumkin, ular har safar modullarga (1-holat) va qalin akkumulyator idishiga (2-holat) to'planishi kerak bo'lganda, sovutish tizimi yoki BMS haqida gapirmasa ham bo'ladi?
Va energiyani saqlamaydigan har bir qo'shimcha massa butun tizim uchun yakuniy energiya zichligining pasayishiga olib keladi. Shuning uchun: qisqaroq elektr transport vositasi diapazoni, bu erda ko'proq hujayralar sig'maydi.
CATL hozirda hujayradan batareyaga (CTP) modullarga ega bo'lmagan batareyalar ustida ishlamoqda. Ushbu tuzilmadan qutulish paket hajmini qisqartiradi, lekin bir qator xavfsizlik muammolarini keltirib chiqaradi:
> Mercedes va CATL litiy-ionli akkumulyatorlar sohasida hamkorlikni kengaytirmoqda. Ishlab chiqarishda nol emissiya va modulsiz batareyalar
Biroq, xitoylik ishlab chiqaruvchi yanada uzoqroqqa borishni va ramka / shassisning strukturaviy elementlari sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan havolalarni yaratishni xohlaydi ("CP", "Cells = Pack"). Hujayra ishlab chiqaruvchi kompaniya qaysidir ma'noda platforma elementlarini (pol qoplamalari) yetkazib beruvchisiga aylanadi, uning atrofida avtomobil ishlab chiqaruvchisi tayyor transport vositalarini yig'adi (manba).
Bunday vaziyatda avtomobillar guruhi hujayra yetkazib beruvchidan yaxshiroq va engilroq yechimdan foydalanishi yoki an'anaviy tuzilishga ega o'z platformalariga tayanishi mumkin. Variant №1 uni integrator darajasiga tushiradi, litiy-ion hujayralari ishlab chiqaruvchisiga qarab, №2 variant raqobatni yo'qotish xavfini anglatadi.
CATL’ning ta’kidlashicha, hujayralarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri shassiga integratsiyalash 800 kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tuvchi elektr transport vositalarini yaratadi (manba). Xo'sh, nega biz kirish qismida bu ham yomon xabar deb aytdik? Ularning taxminiga ko'ra, xitoylik ishlab chiqaruvchi litiy-ion texnologiyasini optimallashtirishda tez orada chegaraga yetib borishini ko'rmoqda va elektrchilar doirasini ko'paytirishning boshqa usullarini qidirmoqda.
> Toyota F-ion batareyalarini sinovdan o'tkazmoqda. Va'da: bitta zaryad bilan 1 km masofa
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
