Mitsubishi Pajero Sport va boshqalar Toyota LC200
Agar Pajero Sport haqiqiy yapon SUV dunyosiga kirish uchun minimal chipta bo'lsa, unda Land Cruiser 200, hech bo'lmaganda, to'g'ridan-to'g'ri VIP-qutiga kirishdir.
Ko'pincha, umuman qarama-qarshi ko'rinadigan narsalar, aslida tanqidiy jihatdan farq qilmaydi. Hujralar tashqarisidagi matbuot anjumanlarida o'zlarini bir-biriga otib tashlagan bokschilar bir-birlariga yoqimli kechki ovqatni beradilar, ashaddiy millatchilar ularning hayot tamoyillari eng yomon ko'rgan odamlarida, eng qonli urushlar askarlarida jonli ravishda yashayotganiga e'tibor berishadi, ular bir-birlarini chin yurakdan yomon ko'rishlari kerak. , xuddi shu narsalar haqida o'ylang, bir xil mavzularda suhbatlar o'tkazing va o'xshash tushlarni ko'ring.
Bu fonda Mitsubishi Pajero Sport va Toyota Land Cruiser 200 ni solishtirish g'oyasi g'alati tuyulmaydi. Bundan tashqari, xaridor haqiqatan ham bunday tanlovga duch kelishi mumkin. Siz marketing taqdimotlarida, masalan, ikkita mahsulotning maqsadli auditoriyasini ko'rsatadigan va ular qayerda kesishishini ko'radigan zamonaviy doiralarni bilasizmi? Klassik SUV -lar bo'lsa, ular, albatta, ochiq mashg'ulotlarni yaxshi ko'radigan, kitsch va mag'rurlikka befarq bo'lmagan erkaklarni o'z ichiga oladi.
Agar zamonaviy jamiyatda bunday odamlar yo'q deb hisoblasangiz, unda siz adashgansiz. Men bahslashmayman va foizlarda necha borligi haqida taxminlar keltiraman, lekin bu, masalan, mening do'stim. U - ashaddiy ovchi va baliqchi - o'zi uchun faqat quyidagi parametrlar bo'yicha mashinani tanladi: bu uning butun katta oilasi sig'inadigan mashina, u yo'lda o'zini ishonchli his qilishi, tirkamani tortib olishga bardoshli bo'lishi va ishonchli bo'ling. Pajero Sport ham, Land Cruiser 200 ham uning ro'yxatiga kiritilgan. O'rtacha narx, albatta, muhim emas edi.
Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, qahramonlar tubsizlikka bo'linadi. Havo suspenziyasi bo'lgan bitta dizel Land Cruiser uchun (u faqat maksimal konfiguratsiyada mavjud), ular Ultimate konfiguratsiyasida benzinli dvigatelga ega deyarli ikkita Mitsubishi ni beradi: $ 71. 431 dollarga qarshi. Agar Pajero Sport shafqatsiz ramkalardagi SUVlar dunyosiga boshlang'ich chipta bo'lsa (hech bo'lmaganda chet elliklar, chunki u erda UAZ Patriot ham bor), demak Toyota VIP qutiga kirish joyidir.
Avtomobillarning ichki qismi ushbu paradigmani ta'kidlaydi. Avvalgi avlodning Pajero Sport bilan taqqoslaganda, bu hatto bir qadam oldinga emas, balki Olimpiya rekordiga da'vo qilmoqda. Bu erda o'n besh yil avvalgi kalitlar ko'rinmaydi. Qolganlari (masalan, isitiladigan o'rindiqlar) ko'zga tushmaslik uchun chuqurroq yashiringan. Dvigatelni ishga tushirish tugmasi bu erda g'ayrioddiy tarzda joylashgan - chap tomonda, Land Cruiser 200 da u odatdagi joyida. Mitsubishi rangli sensorli displeyga ega va markaziy konsol juda sodda, ammo juda tushunarli tarzda ishlab chiqilgan: unda faqat ikkita zonali iqlim nazorati uchun javobgar tugmalar joylashgan.
Toyota-da hamma narsa chiroyli: terisi yanada sifatli va teginish juda yoqimli, plastik yumshoqroq, ekran kattaroq va hatto yorqinroq ko'rinadi. Markaziy panelning pastki qismida iqlim nazorati elementlari, biroz balandroqda multimedia tugmachalari chizig'i, pastda esa off-road funksiyalari joylashgan. Shu bilan birga, LC200-da Apple CarPlay yo'q, Pajero Sport-da ko'plab multimedia funktsiyalari smartfonga bog'langan. Ajoyib, qulay echim, ammo dastur hali ham biroz ishlashga muhtoj. Misol uchun, agar siz Yandex.Traffic tirbandligini smartfon orqali ko'rib chiqsangiz, siz parallel ravishda radio tinglay olmaysiz: tizim avtomatik ravishda mobil telefoningizga o'tadi.
Avtoulovlarning ichki dizayni va qo'nishidagi farqga to'liq mos keladi. Bu Pajero Sport-da yomonroq degani emas - shunchaki havaskor uchun. Bu erda, stul Amerika uslubida shaklsiz bo'lishiga qaramay, aniq tayanchlarsiz, siz juda to'plangan va qattiq o'tirasiz. Ehtimol, haqiqat shundaki, vites o'zgartirish tugmachasi bo'lgan tunnel foydali maydonning bir qismini yeydi va uning parchalanishiga yo'l qo'ymaydi. Holbuki, o'zingizni Land Cruiser 200 haydovchisining o'rindig'ida topganingizda, beixtiyor televizorning masofadan boshqarish pultini qidirishda qo'lingiz bilan qoqila boshlaysiz.
Va bu ushbu avtomobillarni idrok etishdagi asosiy farqni shakllantirishga yordam beradi. Pajero Sport egasi bilan "siz" da, Toyota esa unga juda xushmuomala. Masalan, yomon ob-havo sharoitida Mitsubishi avtomobili ichiga kirish uchun iflos oyoq oyog'idan o'tishingiz kerak, va ifloslanmasdan Land Cruiserga o'tirasiz. Bundan tashqari, LC200-da hayotni engillashtiradigan juda ko'p kichik narsalar mavjud: oldingi o'rindiqlarning orqa tomonidagi planshetlar egalari, kichik yuklar uchun to'rlar, mobil telefon uchun simsiz quvvat olish (an'anaviy ravishda iPhone egalari o'tib ketishadi).
Hatto avtomobil dvigatellari ham ushbu tezisni tasdiqlashadi. So'nggi lahzagacha (hozirda dizel versiyasi ham mavjud) model yig'ilayotgan Tailanddan Pajero Sport Rossiyaga faqat 6 ot kuchiga ega 3,0 litrli V209 benzin bilan ta'minlandi. Biz sinovda bo'lgan bunday mashina edi. Avvaliga bu birlik og'irligi ikki tonnadan ortiq bo'lgan avtomobil uchun etarli emasdek tuyuladi: SUV juda silliq, jirkanch va hissiyotsiz tezlashadi. Aslida, mashina 100 km / soat hajmini juda tez - 11,7 soniyada oladi.
Toyota 249 ot kuchiga ega bo'lgan dizel yoqilg'isi Land Cruiser 200 ning dinamik ko'rsatkichlarini oshkor qilmadi. Ammo bu Pajero Sportnikiga qaraganda tezroq. 235 ot kuchiga ega uslubning oldingi versiyasi (yangisi ko'proq tork, quvvat va zarracha filtrini oldi) 8,9 soniyada "yuzlab" gacha tezlashdi va bu deyarli uzoqroq emas. Mitsubishi qariyb uch soniya sekinroq ko'rinmasa-da, Toyota-ning tezlashishi shunchaki sezilarli.
Ehtimol, bu vites qutisi. Ajablanarlisi shundaki, aynan Pajero Sport-da u texnologik jihatdan ancha rivojlangan. Mitsubishi-da sakkiz pog'onali avtomat mavjud, u iloji boricha silliq va ravon ishlaydi. LC200 oltita pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga ega (AQShda sakkiz pog'onali "avtomat" allaqachon Toyota-da 5,7 litrli dvigatel bilan juftlikda ishlaydi), bu ham noqulaylik tug'dirmaydi, lekin u sezilarli darajada ishlaydi Mitsubishi-da analog.
Land Cruiser 200 deyarli har jihatdan salqinroq. Shunday qilib, bularning barchasi bilan ham, Mitsubishi-ni boshqarish beparvo bo'lib chiqadi. Gap aynan "siz" ga havola. Ichki bezakning umumiy zohidligi, bu erda shunchaki hech narsa buzilmasligi kerakligi hissi - bularning barchasi haydovchining qo'llarini bog'lab qo'yganday tuyuladi.
Bu erda siz stabilizatsiya tizimini o'chirib qo'yishingiz va katta SUV "pyataks" ni yoqishingiz mumkin. U shunchalik itoatkorki, men, masalan, avvalgi avlod L200 ga o'tishni o'rgandim. Ushbu pikap xuddi shu Pajero Sport, faqat tanasi boshqa. Siz tezda borishga urinib ko'rishingiz mumkin va bu ulkan usta qanchalik yaxshi ishlayotganiga hayron bo'lishingiz mumkin: u asfaltga yaxshi yopishadi, shaffof boshqariladi. Shu bilan birga, siz katta SUVni boshqarayotganingizni aniq tushunasiz. Qattiq ishlab chiqarish rulonlarni to'liq olib tashlamadi, ammo ularning soni avtoulovning so'nggi avlodiga qaraganda ancha kam.
Land Cruiser 200-da sizni shunday qulaylik o'rab olgan, mashina shu qadar itoatkor va shu qadar bashorat qiladiki, uni haydash uchun bir necha soat vaqt ketadi va siz uning yo'lsiz mohiyatini unutasiz. Siz har bir haydovchining xohishini taxmin qiladigan o'rta darajadagi sedanni boshqarayotganga o'xshaysiz.
Biroq, odam uchun bunday tashvish hech qanday tarzda LC200-ni yumshoq yo'lga chiqarmaydi. Afsuski, biz hech qachon ushbu mashinalar yengib o'tolmaydigan loyni topmadik. Toyota-da to'liq g'ildiraklar mexanizmi Torsen differentsiali bilan ishlaydi. Moment sukut bo'yicha 40:60 nisbatda bo'linadi, ammo agar kerak bo'lsa, u bir tomonga yoki boshqasiga taqsimlanishi mumkin. Bundan tashqari, avtoulovda "loy va qum", "molozlar", "pog'onalar", "toshlar va loy" orqali gaz yoki tormoz pedalini bosmasdan qiyin sharoitlarda qattiq past tezlikda harakatlanishni ta'minlaydigan Crawl Control funksiyasi mavjud. va "katta toshlar".
Pajero Sport avlod almashgandan keyin Super Select II transmissiyasini ishlatadi. Torkning taqsimlanishi ham o'zgardi - Toyota bilan taqqoslaganda. Orqa differentsial qulf bu erda alohida kalit bilan faollashtirilgan. Mashinada, shuningdek, turli xil off-road turlari uchun tortishni boshqarish uchun dasturlar to'plami mavjud - Multi Terrain Select analogi.
Agar yo'ltanlamas mashinalar uchun funktsional imkoniyatlar bir xil bo'lsa, shahar uchun Land Cruiser 200 yaxshi jihozlangan, yuqorida aytib o'tilgan har tomonlama ko'rish tizimi va "shaffof qalpoqcha" funksiyasi, radiator panjarasidagi kamera mashina oldidagi rasm, so'ngra real vaqtda markaziy ekranda pastki qismdagi holat va old g'ildiraklarning boshqarish burchagi ko'rsatiladi, ular shahar sharoitida ham yordam beradi - LC200 ni qattiq hovlilarda boshqarish osonroq. Ikkala mashina ham qor ko'chalari va to'siqlarni bo'ron qilishda bir xil darajada muvaffaqiyat qozonishi mumkin, ammo Pajero Sport-da oxirigacha to'xtash qiyinroq. Hech bo'lmaganda avtomobil o'lchamlariga mukammal o'rganmaguningizcha.
Oddiy xushmuomalalik yoki do'stona jinnilik - Land Cruiser 200 va Mitsubishi Pajero Sport o'rtasidagi tanlov, agar ikkala mashina ham xaridorlarning qisqa ro'yxatiga kirsa, faqat shu tushunchalarga amal qilish kerak bo'ladi. Deyarli barcha boshqa parametrlar bo'yicha, narxi deyarli ikki baravar qimmat bo'lgan mashina raqibidan ustun turadi, ammo bu Mitsubishi -ning xizmatlarini yo'qotmaydi. Aytgancha, do'stim bilan hikoyaga qaytish - u oxir -oqibat Nissan Patrolni tanladi.
| Tana turi | SUV | SUV | |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2800 | 2850 | |
| Yo'lning vazni, kg | 2050 | 2585-2815 | |
| dvigatel turi | Benzin, V6 | Dizel turboşarjli | |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2998 | 4461 | |
| Maks. kuch, l. dan. | 209 da 6000 / daqiqa | 249 da 3200 / daqiqa | |
| Maks. salqin. lahza, Nm | 279 da 4000 / daqiqa | 650 da 1800-2200 rpm | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi | To'liq, 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi | |
| Maks. tezlik, km / soat | 182 | 210 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 11,7 | nd | |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km | 10,9 | nd | |
| Narxi, dan. | 36 929 | 54 497 |
