Rulda kuchaytirgichi va elektr quvvat boshqaruvi o'rtasidagi farq nima?
Avtotransportni boshqarish va haydash xususiyatlari ko'p jihatdan boshqaruv tizimiga va xususan, turi va dizayni bilan farq qilishi mumkin bo'lgan quvvat boshqaruviga bog'liq. Rulda gidravlik kuchaytirgichi, EUR va EGUR nima va ular qanday ishlaydi, AvtoVzglyad portali aniqladi.
Jahon avtomobilsozlik sanoatida standart o'tgan asrning o'rtalaridan beri ma'lum bo'lgan Rulda kuchaytirgichi (GUR) hisoblanadi. Bu past va yuqori bosimli quvurlar tizimi bo'lib, unda pistonli nasos yordamida maxsus suyuqlik aylanadi.
Rulda miliga o'rnatilgan torsion barga ulangan tarqatish mexanizmiga beriladi. Rul g'ildiragini aylantira boshlaganimizdan so'ng, distribyutordagi yog 'kanallari ochiladi va suyuqlik gidravlik silindrning bo'shlig'iga kiradi, u erda novda va pistonni harakatga keltiradi. Ular g'ildiraklarni aylantirishga yordam beradi. Shunday qilib, neft doimiy ravishda yopiq muhrlangan tizimda yuqori va past bosimli shlanglar orqali aylanadi, energiyani g'ildiraklarga o'tkazadi.
Rulda elektr quvvatining ishlashi (EUR) elektr motor, moment sensori va boshqaruv bloki tomonidan ta'minlanadi. "Rul g'ildiragi" aylantirilganda, sensor burilish milining aylanishi to'g'risida ma'lumot oladi, boshqaruv bloki darhol dvigatel aylanishlari soni va avtomobil tezligi haqida ma'lumot oladi va shunga muvofiq elektr motorini ma'lum bir tezlikda ishga tushiradi. rejimi. Natijada, past tezlikda uning kuchi haydovchining rulni burishini osonlashtiradigan darajada maksimal darajada, yuqori tezlikda esa, aksincha, minimaldir.
Zamonaviy avtomashinalarda elektro-gidravlik kuchaytirgich (EGUR) ham qo'llaniladi, bu klassik "gidrak" bo'lib, bu erda mexanik nasos o'rniga elektr nasos ishlaydi.
Rulda kuchaytirgichining barcha turlari o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega, shuning uchun savolga javob: "Qaysi biri yaxshiroq?" noaniq bo'ladi. Shlangi kuchaytirgich arzon narxlardagi va dizaynning soddaligi, texnik xizmat ko'rsatish va, eng muhimi, yuqori quvvat bilan ajralib turadi. U zaryadlangan avtomobillar, to'liq o'lchamli SUVlar va yuk mashinalariga o'rnatilishi bejiz emas.
Boshqa tomondan, elektr boshqaruvi o'zining katta hajmli dizayni va har qanday gidravlik tizimga xos bo'lgan barcha injiqliklar - shlangning aşınması, oqmalar, filtrlarning tiqilib qolishi, harorat o'zgarishiga sezgirligi bilan ajralib turadi. Bularning barchasini kuzatib borish, muntazam ravishda tashxis qo'yish va oldini olish kerak.
Elektr kuchaytirgich bu muammolarning barchasidan mahrum, u ixcham o'lchamga va kamroq vaznga ega. Ammo shu bilan birga, EUR etarli kuchga ega emas, yomon yo'lda zaif bo'lib, u qizib ketishi va ishdan chiqishi mumkin. Qurilmaning ishdan chiqishi qimmat ta'mirlash yoki uni to'liq almashtirish bilan tahdid qiladi.
Ish paytida qulaylik va his qilish nuqtai nazaridan, qoida tariqasida, elektr quvvati sezgir va sezgir. Shu bilan birga, elektr boshqaruvi yaxshi ma'lumot mazmuni va fikr-mulohazalari bilan ajralib turadi, yomon qamrovda zarba va tebranishlarga javob bermaydi.
Qoidaga ko'ra, harakatning dastlabki daqiqalaridan farqlash uchun, avtomobilda qaysi quvvat boshqaruvi o'rnatilgan, professional avtomexanik bundan mustasno, faqat juda tajribali haydovchi. Aksariyat avtomobil egalari bunga qodir emaslar va shuning uchun ular uchun rulning "axborotlilik", "javobgarlik" va "teskari aloqa" kabi nozik masalalarning ahamiyati nolga kamayadi. Garchi ko'plab "tajribali tashuvchilar" an'anaviy ravishda klassik gidravlik kuchaytirgichni afzal ko'rsalar ham.
