Sinov haydovchi XRAY Cross
XRAY qo'shimchali XRAY krossoveri ko'p jihatdan asl nusxasidan yaxshiroqdir va endi qo'shimcha ravishda variator va maxsus dvigatel bilan jihozlangan ikkita pedalli versiyasini oldi
Kaliningradda va uning atrofidagi hududlarda transport rus standartlari bo'yicha juda shoshilinch emas. Go'yo foydali narsa qo'shni Litva va Polshadan bo'lgan mahalliy haydovchilar tomonidan ilhomlangan - yo'l intizomi deyarli namunali. Bu erda matbuotga taqdim etilgan ikkita pedalli XRAY Cross uchun bunday muhit juda yoqimli. Aynan tinchlik ichida yangi versiya eng organik hisoblanadi.
XRAY Cross odatdagi XRAY-dan ko'ra chiroyli, boyroq va oxir-oqibat ko'proq "krossover". Loyiha mushak qiyofasi, yo'lning kengligi va erni tozalashni oshirish g'oyasi bilan boshlandi. Ular inqilobni boshlamagan ko'rinadi. Ammo takomillashtirishning yakuniy hajmi bilan Xoch deyarli mustaqil avtomobil sifatida qabul qilinadi.
O'zaro farqlar juda ko'p: yo'lning kengayishi bilan korpus samarali tarzda o'zgartirildi, g'ildiraklar asl va kengroq. Old ruchkalar yangi - Vesta modelida ishlab chiqarilgan bo'lib, undan rulning bo'g'imlari, tashqi rezyumelari bo'g'inlari va orqa disk tormozlari o'rnatilgan. Pastki ramka B0 platformasidan, lekin orqa krossover Renault Dusterdan kuchliroq. Ko'proq orqa süspansiyonlar, o'zgargan buloqlar va amortizatorlar. Erdan tozalash 20 mm ga oshdi - pastki ramka ostida 215 tagacha. Nihoyat, evro bilan rul boshqaruvi yangilandi, u ham tebranishni kamaytirish uchun mo'ljallangan.
Krossover VAZ-21179 1.8 benzinli dvigateli (122 ot kuchiga ega, 170 Nm) bilan MKP5 bilan birgalikda chiqdi. Faqat old g'ildirak haydovchisi. Biroq, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini yaxshilash uchun Bosch sozlamalari bilan Ride Select haydash rejimlari tizimi qo'shildi. Konsolda siz "Qor / loy" va "Qum" algoritmlarini tanlashingiz mumkin, 58 km / s gacha ESP o'chirilgan holati mavjud, shuningdek, turda sport rejimi tugmasi mavjud.
Mana, voqealarning mantiqiy yo'nalishi: avtomatik uzatmali XRAY Cross AT sotuvga chiqdi. Krossover V-kamar uzatmasi va ikki bosqichli vites qutisi bo'lgan yapon Jatco JF015E CVT bilan jihozlangan. Quti tanish - Nissan Qashqai va Renault uchun ham xuddi shunday (Kaptur, Logan va Sandero). E'tibor bering, XRAY Cross -da variator faqatgina "Nissan" 1.6 (113 ot kuchi, 152 Nm) benzinli dvigatel bilan birlashtirilgan, u allaqachon Toliatti shahrida ishlab chiqarilgan.
Avtomatik uzatmalarga ega versiya, VAZ tomonidan tushuntirilganidek, dastlab XRAY Cross uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun implantatsiya jiddiy va qimmat o'zgarishsiz amalga oshirildi. Ha, variator mexanik uzatmalar qutisidan og'irroq, ammo ayni paytda 1.6 dvigatelning alyuminiy bloki 1.8 ga teng bo'lgan temirdan engilroq - umuman, yangi quvvat bloki mashinaga atigi 13 kg qo'shdi, bu esa ishlab chiqarishni qayta konfiguratsiya qilmasdan amalga oshirishga imkon berdi. Cross AT kichik va o'tkir asfalt pog'onalariga sezgir bo'lib, astarlarda pog'onalarni ishlab chiqarish bilan bir xil darajada salqin, shuningdek, driftlarga moyil.
CVT yordamida XRAY Cross shahar uchun qulaylik nuqtai nazaridan aniq qadam tashlaydi (ayollar uchun, carsharing uchun - zarurligini ta'kidlang), lekin shu bilan birga krosslar qobiliyati jihatidan 1,8- litr. Uzluksiz o'zgaruvchan uzatishning o'zi, xususan, "yo'ltanlamas" emas va versiyada Ride Select rejimlari tizimi mavjud emas, shunda transmissiya ortiqcha yuklarga duch kelmaydi. Yaxshi tomoni shundaki, ESP hanuzgacha 58 km / soatgacha o'chiradi - endi tugma bilan. Ikki pedalli versiyaning tozalanishi kamaymagan.
Savolingizni oldindan taxmin qilish - yo'q, deylik VAZ, bu variatorning 1.8 bilan kombinatsiyasi haqiqatga mos kelmaydi, chunki quti 160 Nyuton metrdan oshmaydigan lahzaga mo'ljallangan. JF015E odatdagi XRAY-da ham ko'rinmaydi - bu erda tartib mavjud emas va hali ham "ikki pedal bilan" faqat eski "robot" bilan yurish mumkin, bu esa ko'p narsalarni orzu qiladi. Ya'ni, Cross AT, nazariy jihatdan, XRAY boshqaruvida eng kam stressdir. Va amalda nima bo'ladi?
Siz tormoz pedalini qo'yib yuborasiz, mashina esa qandaydir noaniq harakatlana boshlaydi - bu soatiga 7 km gacha bo'lgan "sudraluvchi rejim". Gaz pedalining engil harakatiga reaktsiya, xuddi krossover maksimal darajada yuklanganidek, dangasa. Uzoq zarb pedalini qattiqroq bosasiz ... Qutidagi psevdo tishli uzatmalarning o'zgarishini aniq taqlid qiladi. Ammo vannaxonada "uzun" kranni ochganingizni tasavvur qiling va suv kutilganidan kamroq oqadi. Va nihoyat, yurakdan chiqqan gaz, pauza, dvigatel 4000 dan yuqori tezlikda g'uvullandi, mana bu faol tezlanish. Odat masalasi?
Haqiqatan ham, siz sozlashingiz mumkin. Qanchalik tinchroq va ravonroq yurishga harakat qilsangiz, shuncha yaxshi bo'ladi. Ammo qisqa va tezkor harakatni amalga oshirish - masalan, to'siqlar yaratmasdan qo'shni qatorga sho'ng'ish - qiyin. Va quti o'rta tezlik zonasida gaz ishlashini yaxshi tushunmasligi sharmandalik: u tezlikni oshirdi, pedalni qo'yib yubordi - hech narsa o'zgarmadi, yana bir oz bosildi - lekin variator qo'llab-quvvatlamaydi.
Sport rejimi Ride Select bilan yo'qoldi. Va avtoulov bilan aloqa o'rnatish uchun siz oltita belgilangan diapazon bilan qo'lda ishlashga o'tishingiz kerak. Yana bir narsa shundaki, bu aniqroq. Tarmoq osongina harakat qiladi, vites tez o'zgaradi. Menga variator ushbu rejimda tepishga qanday muvaffaqiyatli javob bergani yoqdi: oltinchidan u ikkinchisiga tez o'tishi mumkin. Va yana bir narsa: qo'lda ishlayotganingizda, krossover kuchsiz ko'rinmaydi.
VAZ xodimlarining ta'kidlashicha, Renault va Jatco mutaxassislari bilan birgalikda avtomat uzatishni asosan qulaylik foydasiga sozladilar. Ammo cheksiz o'zgaruvchan uzatish, asosan, qulay narsadir. Va Renault Kaptur krossoverida boshqa sozlamalarga ega ushbu quti etarli darajada ishlaydi. Balki Cross AT sizni o'z iqtisodiyoti bilan ajablantiradimi? Iltimos. Pasportga ko'ra, u qo'lda uzatish qutisi bilan 1.8 dan atigi 0,4 l / 100 km ga oshib ketadi, ammo bu optimistik 7,1 l / 100 km. Va bort kompyuteri uchun o'rtacha iste'mol taxminan to'qqiz litrni tashkil etdi: ajablanarli emas, lekin juda maqbuldir.
Ehtimol, bunday sozlamalarning ba'zi sabablari jim (yoki ma'lum bir misolning xususiyatlariga nisbatan gunohmi?). Ammo ular ishonchliligiga ishonishadi: XRAY Cross AT eksperimental krossoverlar jiddiy shikoyatlarsiz engib o'tgan million kilometr masofada sinovdan o'tkazildi. Norasmiy ravishda, zavod 160 ming kilometrlik CVT resursini o'lchaydi - juda yaxshi. Ammo dilerlarning odatiy kafolati bor: 100 ming yoki uch yil.
Ikki pedalli XRAY Cross AT ning asosiy plyusi odatda VAZ - jozibador narxlar. Bir xil kesish darajasida, yangi mahsulot qo'lda uzatmalar qutisi 1.8 dollar bo'lgan 641 versiyasiga qaraganda qimmatroq. Ular Cross ATni 11 093 dan 12 312 dollargacha so'rashadi. Smartfonlarni qo'llab -quvvatlaydigan yangilangan multimediya tizimiga ega Prestige Connect to'plami yana 417 dollarni tashkil qiladi. Va tez orada CVT bilan ikki pedalli Lada Vesta debyut qiladi. Qiziq, u qanday tuziladi.
| Tana turi | Hatchback | Hatchback |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2592 | 2592 |
| Yo'lning vazni, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Magistral hajmi, l | 361 | 361 |
| dvigatel turi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1598 | 1774 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmissiya, haydash | variator, old | MKP5, old tomon |
| Maks. tezlik, km / soat | 162 | 180 |
| Tezlanish 0-100 km / s, s | 12,3 | 10,9 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l | 7,1 | 7,5 |
| Narxi, dan. | 11 093 | 9 954 |
