Injektor va karbüratör o'rtasidagi farq nima

Ichki yonish dvigatelining tsilindrlarining ish hajmini yonuvchan aralashma bilan to'ldirishning turli usullari mavjud. Benzinni havo bilan aralashtirish printsipiga ko'ra, ular shartli ravishda karbüratör va in'ektsiyaga bo'linishi mumkin. Ular o'rtasida fundamental farqlar mavjud, garchi ish natijasi taxminan bir xil bo'lsa-da, lekin dozalash aniqligida miqdoriy farqlar ham mavjud.

Quyida benzinli dvigatel quvvat tizimining afzalliklari va kamchiliklari haqida batafsilroq ko'rib chiqamiz.

Karbüratörlü dvigatelning ishlash printsipi

Tsilindrda yonish uchun sharoit yaratish uchun benzinni havo bilan aralashtirish kerak. Atmosferaning tarkibida katta miqdordagi issiqlik chiqishi bilan benzin uglevodorodlarini oksidlanishi uchun zarur bo'lgan kislorod mavjud.

Issiq gazlar asl aralashmaga qaraganda ancha katta hajmga ega bo'lib, kengayish tendentsiyasiga ega, ular pistonga bosimni oshiradi, bu esa krank milining krank milini itaradi va uni aylantiradi. Shunday qilib, yoqilg'ining kimyoviy energiyasi avtomobilni harakatga keltiradigan mexanik energiyaga aylanadi.

Karbüratör benzinni nozik atomizatsiya qilish va uni silindrga kiradigan havo bilan aralashtirish uchun kerak. Shu bilan birga, kompozitsiya dozalanadi, chunki normal yonish va yonish uchun juda qattiq massa tarkibi kerak.

Buni amalga oshirish uchun, purkagichlardan tashqari, karbüratörler bir nechta dozalash tizimlariga ega, ularning har biri dvigatelning ma'lum bir ishlashi uchun javobgardir:

• asosiy dozalash;
• harakatsiz tizim;
• sovuq dvigatelda aralashmani boyitadigan boshlang'ich qurilma;
• tezlashtirish vaqtida benzin qo'shadigan tezlatuvchi nasos;
• quvvat rejimlarining ekonostati;
• float kamerasi bilan darajani nazorat qilish moslamasi;
• ko'p kamerali karbüratörlerin o'tish tizimlari;
• zararli emissiyalarni tartibga soluvchi va cheklovchi turli iqtisodchilar.

Karbüratör qanchalik murakkab bo'lsa, unda bu tizimlar shunchalik ko'p bo'ladi, odatda ular gidravlik yoki pnevmatik tarzda boshqariladi, garchi so'nggi yillarda elektron qurilmalar qo'llanila boshlandi.

Ammo asosiy printsip saqlanib qoldi - havo va yonilg'i oqimlarining birgalikdagi ishi natijasida hosil bo'lgan yonilg'i emulsiyasi Bernoulli qonuniga muvofiq atomizatorlar orqali pistonlar tomonidan so'rilgan havo oqimiga tortiladi.

Inyeksiya tizimining xususiyatlari

Injektorlar, aniqrog'i, yonilg'i quyish tizimlari o'rtasidagi asosiy farq bosim ostida benzin etkazib berish edi.

Yoqilg'i pompasining roli endi karbüratorda bo'lgani kabi float kamerasini to'ldirish bilan chegaralanib qolmaydi, balki nozullar orqali qabul qilish manifoltiga yoki hatto to'g'ridan-to'g'ri yonish kameralariga etkazib beriladigan benzin miqdorini dozalash uchun asos bo'ldi.

Mexanik, elektron va aralash in'ektsiya tizimlari mavjud, ammo ular bir xil printsipga ega - bir ish davri uchun yoqilg'i miqdori hisoblab chiqiladi va qat'iy o'lchanadi, ya'ni havo oqimi tezligi va tsiklning iste'moli o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik yo'q. benzin.

Endi faqat elektron in'ektsiya tizimlari qo'llaniladi, bu erda barcha hisob-kitoblar bir nechta sensorga ega va in'ektsiya vaqtini doimiy ravishda tartibga soluvchi mikrokompyuter tomonidan amalga oshiriladi. Nasosi bosimi barqaror saqlanadi, shuning uchun aralashmaning tarkibi faqat injektorlarning solenoid klapanlarining ochilish vaqtiga bog'liq.

Karbüratorning afzalliklari

Karbüratörün afzalligi uning soddaligi. Hatto eski mototsikl va avtomobillardagi eng ibtidoiy dizaynlar ham dvigatellarni quvvatlantirishda o'z rolini muntazam bajargan.

Yoqilg'i oqimidagi bosimni barqarorlashtirish uchun suzuvchi kamera, havo oqimi bo'lgan emulsifikatorning havo kanali, diffuzerdagi atomizator va hammasi. Dvigatellarga qo'yiladigan talablar ortishi bilan dizayn yanada murakkablashdi.

Biroq, fundamental primitivlik shu qadar muhim afzallik berdiki, karbüratörler hali ham ba'zi joylarda, xuddi shu mototsikllarda yoki yo'ltanlamas transport vositalarida saqlanib qolgan. Bu ishonchlilik va barqarorlik. U erda sindirish uchun hech narsa yo'q, tiqilib qolish yagona muammoga aylanishi mumkin, lekin siz har qanday sharoitda karbüratörü qismlarga ajratishingiz va tozalashingiz mumkin, ehtiyot qismlar kerak emas.

Injektorning afzalliklari

Ammo bunday atomizatorlarning bir qator kamchiliklari asta-sekin injektorlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Hammasi aviatsiyada yuzaga keladigan muammo bilan boshlandi, karbüratorlar samolyot ag'darilganda yoki hatto chuqur qirg'oqqa tushganda normal ishlashdan bosh tortdi. Axir, ularning reaktivlarga berilgan bosimni ushlab turish usuli tortishish kuchiga asoslanadi va bu kuch har doim pastga yo'naltiriladi. Inyeksiya tizimining yonilg'i pompasining bosimi fazoviy yo'nalishga bog'liq emas.

Injektorning ikkinchi muhim xususiyati har qanday rejimda aralashmaning tarkibini dozalashning yuqori aniqligi edi. Karbüratör bunga qodir emas, qanchalik murakkab bo'lmasin va har yili ekologik talablar o'sib bordi, aralashmaning to'liq va iloji boricha samarali yonishi kerak edi, bu ham samaradorlikni talab qildi.

Egzozdagi zararli moddalarni yoqish uchun ishlatiladigan katalitik konvertorlarning paydo bo'lishi bilan, sifatsiz yoqilg'i tartibga solinishi ularning ishdan chiqishiga olib kelganda aniqlik alohida ahamiyatga ega bo'ldi.

Tizimning yuqori murakkabligi va ishonchliligi bilan bog'liq pasayish eskirgan qismlarni o'z ichiga olmaydigan elektron komponentlarning barqarorligi va chidamliligi bilan qoplandi va zamonaviy texnologiyalar etarlicha ishonchli nasoslar va nozullarni yaratishga imkon beradi.

Inyeksiya mashinasini karbüratörden qanday ajratish mumkin

Kabinada karbüratörün ishga tushirish tizimi uchun boshqaruv tugmasi mavjudligini darhol qayd etish mumkin, bu assimilyatsiya deb ham ataladi, garchi bu tugma yo'q bo'lsa ham, avtomatik ishga tushirgichlar ham mavjud.

Mono inyeksiya blokini karbüratör bilan aralashtirish juda oson, tashqi tomondan ular juda o'xshash. Farqi shundaki, yonilg'i pompasining joylashuvi, karbüratorda u dvigatelda joylashgan va injektorda u gaz idishida o'chiriladi, ammo bitta in'ektsiya endi ishlatilmaydi.

An'anaviy ko'p nuqtali yonilg'i quyish umumiy yonilg'i ta'minoti modulining yo'qligi bilan tavsiflanadi, faqat filtrdan assimilyatsiya manifoltiga havo etkazib beradigan havo qabul qiluvchisi mavjud va manifoldning o'zida har bir silindrda bittadan elektromagnit nozullar mavjud.

Taxminan xuddi shunday, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tashkil etilgan, faqat u erda uchqunlar kabi blokning boshida nozullar mavjud va yoqilg'i qo'shimcha yuqori bosimli nasos orqali etkazib beriladi. Dizel dvigatellarning quvvat tizimiga juda o'xshash.

Haydovchi uchun inyeksiya quvvat tizimi shubhasiz ne'matdir. Boshlash tizimi va gaz pedalini qo'shimcha ravishda manipulyatsiya qilishning hojati yo'q, elektron miya har qanday sharoitda aralashma uchun javobgardir va uni to'g'ri bajaradi.

Qolganlari uchun injektorning ekologik tozaligi muhim, deyarli faqat nisbatan zararsiz karbonat angidrid va suv bug'lari egzoz tizimidan atrof-muhitga chiqariladi, shuning uchun avtomobillardagi karbüratörler qaytarib bo'lmaydigan darajada o'tmishda qoladi.