Lexus RC F sinov haydovchisi
Brend tarixidagi eng kuchli V8, eng tezkor Lexus ro'yxatida uchinchi - biz RC F yana nimani ajablantirishi mumkinligini bilib oldik ...
Lexus sport avtomobillarini ishlab chiqarishning uzoq tarixiga ega emas. Birinchi bob 1991 yildan 2010 yilgacha ishlab chiqarilgan va 100 soniyada 5,9 km / soat tezlikka erishgan SC modeli edi. Ikkinchisi - IS F (2008-2013), u 4,8 ot kuchiga ega dvigatel tufayli birinchi yuzlikni 423 soniyada zabt etdi. Uchinchi o‘rin LFA superkari (2010-2012) bo‘lib, u 552 ot kuchiga ega quvvat blokiga ega bo‘lib, 100 km/soat tezlikka 3,7 soniyada erishgan. Lexusning hozirgi kunga qadar eng so'nggi sport avtomobili RC F. Biz Lexusning juda tez avtomobillar ishlab chiqarish sohasidagi yutuqlari yilnomasining to'rtinchi bobi nima ekanligini va bu mashinaning dunyoda o'z o'rni bormi yoki yo'qligini tushunishga harakat qildik. shahar.
G'alati ish. Men 500 ot kuchiga ega sport mashinasida o'tiraman, uning narxi 68 dollar. va men xuddi shu qatorda oqim tezligida yashirinaman. Men faolroq borishni va aksessuarni zarbaning hech bo'lmaganda yarmini siqib chiqarishni xohlardim, lekin shunchaki bu cheksiz shakllarga ko'nikolmayapman. Atrofimda juda ko'p mashinalar bor va keng qora uglerod tolasi qopqog'i chapdan o'ngga butun ko'rish maydonini egallaydi. Menimcha, men qisqa sport kupesida emas, balki Mercedes E-klassidan kam bo'lmagan sedanda o'tirganman.
Konsolning to'liq shakllari va sport avtomobilidagi ko'plab yaroqsiz terilar qasddan massivligi bilan ezib tashlanadi va yomon ko'rinish atrofdagi vaziyatni to'liq nazorat qilishga imkon bermaydi. Shaharda bu mashina nafas ololmaydi - oddiy bel og'rig'i uchun vaqt ham, joy ham yo'q va quti o'zining cheksiz sakkiz viteslarida, hatto sport rejimida ham doimo chalkashib ketganga o'xshaydi. Kerakli Nyuton o'lchagichlari g'ildiraklarga siz allaqachon manevrdan voz kechgan va kuchli tormozlar bilan dvigatelning temperamentini o'chirgan bir vaqtda keladi.
Tor shahardan chiqing! Moskva halqa yo'lidan tashqarida nafas olish osonroq va bu erda men nihoyat kuchli GXNUMX ga havo bera olaman. Quvvat bloki to'g'ri tushunadi: uch yoki to'rtta vites pastga, chuqur nafas olish uchun bog'lanish va - shunday yurish - qutining qadamlarini saralash uchun deyarli hech qanday tanaffuslarsiz ilhomlantiruvchi temperamentli tezlashtirish.
Rasmiy ravishda quvib o'tishga ruxsat berilgan birinchi "beton" ning 50 metrlik oraliq belgilarining istehzoli qisqa zonalari uning uchun maxsus yaratilganga o'xshaydi. Bu erda o'zini bosib o'tish o'z chizig'ida keyingi tormozlashdan ko'ra kamroq vaqtni oladi - yaqinlashib kelayotgan zarba shunchalik tez va tezkorki, rulni juda qattiq ushlab turish kerak. Bitta qo'shimcha harakat va bu tortishish mili mashinani darhol yo'ldan olib tashlaydi. Ammo agar siz his-tuyg'ularni tushunib etsangiz, siz nihoyat bu cheksiz tortishdan zavqlanishni boshlaysiz va shu qadar ulug'vor, mustahkam va o'lchamidan tashqarida bo'lgan bu keng kapot tezda uzoqroqda burilishlarga moslashadi.
Texnika
RC F Coupe-ga GS sedanining old qo'shaloq tilbagi osma va IS-ning orqa ko'p yo'nalishli suspenziyasi o'rnatilgan. Mashinaning o'ziga xos xususiyati - bu alyuminiy qismlarining ko'pligi. Masalan, ushbu metall oldingi osma pastki ramkani, ikkala old qo'lni, rulni bo'g'inini, yuqori qo'lni va orqa aksni tayanchini tayyorlash uchun ishlatiladi. Sport avtomobili korpusini yaratishda temirning yuqori quvvatli markalari ishlatilgan va lazer bilan payvandlangan eshik eshiklari qo'llanilgan. Qopqoq va yon qismlar orasidagi oldingi o'zaro faoliyat element alyuminiydan qilingan.
Lexus muxlislariga LS sedanining yuqori versiyasidan tanish bo'lgan dvigatel sportkarga o'rnatildi. Keyinchalik bardoshli silindrli blok, Dual VVT-iE o'zgaruvchan valfli vaqtni boshqarish tizimi va ikkita injektorli birlashtirilgan yonilg'i quyish moslamasini oldi. Doimiy tezlikda harakatlanayotganda, yonilg'i samaradorligini oshirish uchun transport vositasi silindrlarning yarmini o'chirib qo'yishi mumkin. RC F 477 ot kuchiga ega, maksimal aylanma momenti 530 Nm, 100 soniyada 4,5 km / soatgacha tezlashadi va soatiga 270 kilometr tezlikka erisha oladi.
Avtomobilning tormozlash tizimi oltita pistonli kaliprlar va old tomonida shamollatiladigan Brembo disklari (380 × 34 mm) va to'rtta pistonli kaliprlar va orqada joylashgan Brembo shamollatish disklari (345 × 28 mm) dan iborat.
Lavaboda to'rt qo'l mashinani artdi. Men ushbu jarayonning jonli efirini qahvaxonada ekranda tomosha qildim: xodimlar nom belgilarini ko'zdan kechirishdi, navbat bilan yo'lovchilar saloni va yukxonaga qarashdi. "Biz rezina qoralashni sovg'a sifatida qildik", dedi smena rahbari. Va keyin barcha avtoyuvish ishchilari ko'chaga chiqib, men ketayotgan Lexus RC F ni tomosha qilishdi. Mashina ham yo‘lda chayqalib ketdi – men tiqilinchda qo‘shnilarimning qiziquvchan nigohlarini doimo payqab turardim, piyodalarning dvigatel tovushiga qanday qarashlarini ko‘rdim. Hatto Lexus RC F yonidagi svetoforda turgan mototsiklchi ham bosh barmog‘ini ko‘tardi.
Ushbu e'tiborda hech qanday beparvolik yoki qo'pollik yo'q. Lexus RC F rusumli avtomashinani boshqarish to'g'ri tanlov qilgan odamga o'xshaydi. Ammo, agar men RC F ni tanlagan bo'lsam, yorqin to'q sariq rangni afzal ko'rardim. Sinov uchun biz uglerod tolasi qopqog'i, tomi va magistrali bo'lgan oq avtomobil oldik. Uglerodli paket RC F ni 9,5 kg ni engilroq qiladi va 1 dollardan oshadi. Oq tan va uglerod tolasi qopqog'ining kombinatsiyasini birinchi marta ko'rganimda, Lexus yaqin atrofdagi garajda plastikka o'ralgan deb o'ylardim. Yaponiyaning g'ayrioddiy tashqi ko'rinishi ushbu qo'shimchalarsiz juda mustaqil.
Qizil charm interyer, qizil tikuvli qora Alcantara qo'l dayamalari, boshcha qismida temir qo'shimchalar bilan sport paqirlari va tanlangan rejimga qarab dizaynini o'zgartiradigan asboblar paneli - bu erda hamma narsa bu superkar deb baqirmoqda. Va bu juda yaxshi! Ammo bitta muammo bor - sensorli ekranli multimedia ekranini boshqarish paneli. Eski Lexus modellarida xuddi shu ishni qilgan joystikdan yaxshiroq narsa yo'q. 477 ot kuchiga ega avtomobil kapoti ostida, radioaktivni sensorli panel yordamida almashtirish chalg'itishi xavfli. Shu sababli, siz shunchaki radioni o'chirib qo'yishingiz mumkin va hatto tirbandliklarda dvigatelning jirkanch ovozini tinglashingiz mumkin. Va nihoyat yo'lda manevr qilish imkoniyati mavjud bo'lganda, siz haydash rejimlarini almashtirishingiz mumkin.
Paketlar va narxlar
Rossiyadagi Lexus RC F ikki trim darajasida sotiladi: hashamatli va uglerodli. Birinchi variant 65 494 dollarni tashkil qiladi. Ushbu pul evaziga siz 8 ta xavfsizlik yostiqchasi, tortish kuchini boshqarish tizimlari, tepalikning boshlanishiga yordam berish, shinalardagi bosimni nazorat qilish, tormozlashda yordam, yo'l o'zgarishi bo'yicha yordamchi, 19 dyuymli jantlar, elektr lyuk, ichki ichki qismdan yasalgan qo'shimchalar bilan jihozlangan avtomobil sotib olishingiz mumkin. kumush shisha tolali shisha, diodli orqa chiroqlar, faralarni yuvish vositalari, yomg'ir va yorug'lik sezgichlari, kruiz nazorati, kalitsiz kirish, dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish tugmasi, old va orqa to'xtash datchiklari, ventilyatsiya qilingan old o'rindiqlar, barcha oyna va oynalarning elektr haydovchisi, yon xotirani sozlash oynalari va old o'rindiqlar, isitiladigan old o'rindiqlar, yon oynalar, rul va old oyna, ikkilamchi zonali iqlim nazorati, DVD pleer, Mark Levinson audio tizimi, orqa kamera, rangli displey, navigatsiya tizimi va stavay.
Eng yuqori versiyasi 67 dollarni tashkil qiladi va Luxury-dan farqli o'laroq, boshqa dizayndagi 256 dyuymli qoraygan g'ildiraklar, kapot, tom va ugleroddan yasalgan spoyler bor (bunday mashina akasidan 19 kg engilroq). Shu bilan birga, "Uglerod" to'plamida lyuk va yo'lning o'zgarishiga yordam berish tizimi mavjud emas.
Rossiya bozoridagi sportkarning asosiy raqobatchilari Audi RS5 kupesi va BMW M4 kupesidir. Ingolshtadtdan kelgan avtomobil 450 ot kuchiga ega dvigatelga ega va 100 km/soat tezlikka 4,5 soniyada erishadi. To'liq g'ildirakli kupe 64 079 dollardan boshlanadi. Biroq, standart sifatida Lexusga kiritilgan ba'zi variantlar uchun siz bu erda qo'shimcha to'lashingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, bolalar o‘rindig‘i o‘rindig‘i 59 dollar turadi, tepalikka chiqishga yordam berish tizimi – 59 dollar, qatorni o‘zgartirish yordamchisi – 407 dollar, kruiz-kontrol – 199 dollar avtomatik karartuvchi nometall – 255 dollarga dvigatelni ishga tushirish va to‘xtatish tugmasi – 455 dollar – Bang&Olufsen audiotizimi 702,871 1 dollar, navigatsiya tizimi 811 dollar, orqani ko‘rish kamerasi 332 dollarga, Bluetooth moduli esa 221 dollarga. Shunday qilib, RS5 ning RC F ga o'xshash versiyasi taxminan 68 484 dollar turadi.
BMW M4 Coupe-ning DCT bilan jihozlangan narxi 57 633 dollardan boshlanadi. Bunday mashina 431 ot kuchiga ega. va 100 soniyada 4,1 km / soatgacha tezlashadi. Ammo Bavariya masalasida siz variantlar uchun yanada ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. O'chirish funktsiyasiga ega yo'lovchi havo yostig'i 33 dollar turadi, diodli faralar - 1 dollar, qulay kalitsiz kirish - 581 491,742 dollar, xira oynalar - 341 dollar, old va orqa to'xtash datchiklari - 624 dollar; xotira sozlamalari o'rnatilgan elektr old o'rindiqlar haydovchi o'rindig'i - $ 915., old o'rindiqlarning isitilishi - $ 308 rul - $ 158 Harman Kardon Surround audio tizimi - $ 907., tashqi qurilmani ulash uchun ulagich - $ 250, orqa ko'rish kamerasi - $ 349., navigatsiya tizimi - 2 dollar, yana 073 dollar. oldingi qo'l dayamasi uchun pul to'lashingiz kerak. Hammasi bo'lib, birinchi qarashda, RC F-ga o'xshash konfiguratsiyadagi eng arzon avtomobil kamida 124 65 dollarga tushadi. Agar siz ushbu to'plamga kamida sport suspenziyasini qo'shsangiz ($ 794), unda narx allaqachon $ 1dan oshib ketadi.
O'zining uglerod tolali kapoti, oddiy o'rindiqlar o'rnida qizil poyga chelaklari va kar bo'luvchi shovqin hamrohligi bilan Lexus RC F duruşning kvintessensiyasidir. Va bu, aksincha, menga juda yoqadi, chunki bizda aralashgan barcha osiyolikni yuzaga chiqaradigan genetik mexanizmlarga qarshi turish uchun taxminan to'rt yarim soniya kerak bo'ladi. Birinchi yuzlikka erishish uchun RC F kerak bo'lsa.
Lexus og'ir tuyuladi, lekin bu aldamchi taassurot, chunki u tezlikni osonlikcha boshqaradi, xuddi shunga o'xshash bo'lishni juda xohlagan birinchi Need for Speed-dagi chizilgan sport mashinalari singari. Va agar siz haydovchiga va piyodalarga omon qolish uchun yordam beradigan barcha tizimlarni o'chirib qo'ysangiz va asboblar panelini qo'rqinchli sport ohanglariga bo'yab S + ga o'tsangiz, unda ... Ha, ha, biz trekka bormaganmiz.
Yotgan holatdan o‘tirgan holatiga, svetofordan svetoforgacha: men uning rulni qanday boshqarishini, tormozlarini qanchalik yaxshi boshqarishini va gazni haddan tashqari oshirib yuborganingizdan so‘ng u chindan ham chiziqdan sakrab chiqishga intilishini hech qachon bilmadim. Shahar ham, trek ham unga Floyd Meyvezer uchun Ogayo yoki ular qanday jang qilishni bilmagan boshqa shtatdan kelgan eng yaxshi bokschiga qarshi uch raundlik ko'rgazmali jang bo'lganidek.
Va shuni aytish mumkinki, RC F poyga uchun tug'ilgan, agar bitta narsa bo'lmasa: u faqat trekdagi sport avtomobillari uchun juda qulay. Lexus - bu Lexus va bu holda GS u ishlab chiqarilgan uchta modeldan biridir. Keng, haybatli - uning atrofi sport chelaklariga to'g'ri kelmaydi, shuning uchun men RC F tomoshabinlarini unchalik tushunmayman. o'rta hayot inqirozi. Ammo RC F juda yosh ko'rinishga ega bo'lib, ularning bekalari yigirma yoshga to'lmaganga o'xshaydi.
История
2013 yilda Tokio avtosalonida Lexus RC-ning rasmiy premyerasi bo'lib o'tdi, u kompaniyaning modellar qatoridagi IS-ga asoslangan kupeni almashtirdi. Avtomobil 2012 yilda Parijda namoyish etilgan LF-CC kontsept-karasi asosida qurilgan. 2014 yil yanvar oyida Detroyt avtoulovi paytida dunyo birinchi marta V8 dvigatelli kompaniya tarixidagi eng kuchli avtomobil - RC F ni ko'rdi.
Yaponiyada RC seriyali avtomobillarni sotish 2014 yilning ikkinchi yarmida, AQShda - 2014 yil noyabr oyida, Rossiyada - 2014 yil sentyabr oyida - model MIAS-2014 ko'rgazmasida taqdim etilgandan so'ng darhol boshlandi.
Hozirda RC F markasi tarixidagi eng tezkor uchinchi Lexus hisoblanadi. Bundan tashqari, sport kupesidan faqat LFA superkari va uning maxsus poyga versiyasi LFA Nurburgrung nashri oldinda.
Ushbu model uchun Lexus o'zida mavjud bo'lgan eng yaxshi narsalarni oldi: GS sedanidan - keng dvigatel bo'linmasiga ega old qism; qattiq o'rta - konvertatsiya qilinadigan ISdan; orqa bogie - qimor dan IS-sedan. Ha, va dvigatel LS flagmanidan. Lexus klassik qadriyatlarga sodiq qoladi: ko'p litrli atmosfera V8, orqa g'ildirak, eski uslubdagi tugmalari bo'lgan yuqori darajadagi Mark Levinson audiotizimi va xotira kartasi uyalarini qoplaydigan teginuvchi qopqoq.
RC F -ning g'ayrioddiy jingalak chiziqlari va LED yoritgichlari ortida Maserati va Aston Martinning hasadiga ko'ra yaratilgan klassik sport kupesini ko'rish oson. Lexus sport tarixi atigi uch bobdan iborat, kompaniya yosh, lekin uning orqasida Toyota texnologiyasining kuchi yotadi.
Filmni suratga olishda yordam bergani uchun Hals suv sporti bazasi va SportFlot klubiga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.
Uzoq vaqt davomida magistral qopqog'idagi tugmachani topolmayapman va uni kalit bilan ochaman. Faqatgina chamadonning muhim qismini zaxira g'ildirak egallaganligiga ishonch hosil qilish uchun. Yo'lchini orqaga qaytarish uchun old chelaklarni buklash qiyin, ammo ikkinchi qator ajablanarli darajada keng (albatta sport kupesi uchun).
G'alati shakldagi ulkan chelaklar - go'yo o'zga sayyoraliklar haqidagi filmdagidek, lekin inson tanasiga juda moslashtirilgan. Va ularning qizil terisi tirik va to'liq qonli ko'rinadi. Old panel deyarli IS sedaniga o'xshaydi, lekin RC F o'ziga xos va juda ahmoqona tartibli: biznes loyihasi taqdimotidagi kabi ba'zi raqamlar, o'qlar, diagrammalar doimiy ravishda miltillaydi. Kichkina spidometrda ruxsat etilgan tezlikni kuzatish oson ish emas.
Lexusning aspiratsiyaga sodiqligi tahsinga sazovor. Ha, uning turbo zaryadga bo'lgan ishtiyoqi uni chetlab o'tmadi va ko'payib borayotgan modellarga ikki litrli turbo to'rtlik o'rnatilmoqda - bu ekologik talablar. Ammo Lexus dvigatellarining qolgan qismi atmosfera bilan jihozlangan, ko'p silindrli. RC F ni atigi 100 soniyada 4,5 km/soatgacha tezlashtiradigan kabi. Yuqori texnologiyali G3 Atkinson siklida yengil yuklarda ishlagan holda yonilg‘i tejagandek ko‘rsatishi mumkin, lekin unga qancha ko‘p gaz bersangiz, shunchalik go‘zalroq bo‘ladi – yetti mingdan ortiq aylanishgacha. Faqat afsuski, dvigatelning g'ayritabiiy ovozi silliq tortishdan zavqlanishga xalaqit beradi. Nima uchun bunday dvigatelning ovozini karnaylar yordamida yaxshilash kerak edi - bu sir. Bu mpXNUMX fayl emas.
TVD deb nomlangan tugma nima? Urush teatri tanlaysizmi? Musobaqa trassasi uchun Track rejimiga, Streamerlar uchun Slalom rejimiga o'xshash. Ushbu tugma orqa tomonning elektron boshqaruvidagi differentsial rejimlarini boshqaradi - og'ir dvigatelga ega avtomobil uchun bunday burchak yordamchisi ortiqcha bo'lmaydi. Ammo oddiy yo'lda siz standart rejim bilan trek va slalom rejimi o'rtasidagi farqni his qila olmaysiz. F RC ning uchdan bir qismini boshdan kechirmaslik bilan bir qatorda.
U shunchaki poyga yo'liga borishni iltimos qiladi. Ruxsat etilgan tezlikni ushlab turishning hojati yo'q, kupe hayratdan titrab ketadigan tezlikni pasaytiruvchi va tramvay yo'llari yo'q. Bu erda RC-F BMW M-Sport, Yaguarlar va Porsches bilan raqobatlasha oladi. Va agar bu boshlang'ich ularga berilmasa, ajablanmasdim. Shahar oddiy RC-ning yashash joyidir va uning eng asosiy motori ko'zning orqasida bo'ladi.
