To'rt silindrli
Mundarija
V shaklidagi, onlayn yoki tekis
V shaklidagi, chiziqli, tekis, bu dvigatel har bir mototsiklga xos ideal konfiguratsiyani taklif qilish uchun qo'lidan kelganini qiladi. Uning fazilatlari, kamchiliklari, imkoniyatlari qanday? Bu safar, repairedesmotards.com dan motardus erectus, to'rt oyoqda yuradi.
4 silindrli. Buni eslatganda, biz darhol Honda CB 750 haqida o'ylaymiz, ammo bundan ancha oldin Ace, keyin Hindiston, Pirs yoki Nimbus qatorida 4 silindrli ishlatilgan. Biroq, ular ko'ndalang emas, balki uzunlamasına implantatsiya qilishdi. E'tibor bering, xuddi shu metamorfoz mashinada sodir bo'lgan. Xavfsizlik nuqtai nazaridan biz uzunlamasına dvigateldan transvers dvigatelga o'tdik. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, uzunlamasına dvigatel kabinaga kirdi, kapotning uzunligi teng bo'lsa, ko'ndalang dvigatel energiyani yutish uchun siqilish zonasini ko'proq tark etadi va zarba paytida bloklanadi. Ammo keling, mototsikllarimizga qaytaylik ...
Ko'ndalang to'g'ri chiziqda to'rt silindrli
Ha, to'rt silindrli ko'ndalang chiziq keng va bu uch tomonlama nuqson. Bir tomondan, va ayniqsa, krank milining oxiridagi alternator bilan, o'tmishda bo'lgani kabi, u haydash balandligini buzadi. Aerodinamik jihatdan u velosipedning old yuzasini kengaytiradi, bu esa uning eng yuqori tezligini jazolaydi. Nihoyat, krank milining uzun uzunligi uning qattiqligini ta'minlash uchun massiv tuzilishni talab qiladi. Bu uning giroskopik ta'sirini oshiradigan omil va u jihozlayotgan velosipedning manevr qobiliyatiga hissa qo'shmaydi. Biroq, bir nechta o'zgartirishlar bilan u GPda mo''jizalar yaratadi, lekin boshqa joylarda ham. Har tomondan hujum qilib, egizak, uchta silindr va hatto olti silindrli to'rt oyoqli o'zini sharaf bilan himoya qiladi va hatto mototsikllarning yangi oilalarini jihozlash orqali o'z o'rnini egallashga muvaffaq bo'ladi. Xulosa qilib aytganda, u ishdan voz kechmaydi, aksincha, hatto umrining o'rtasida ham.
Yaxshiroq qoida uchun bo'ling
Bu uning shiori. Darhaqiqat, hokimiyatga kelganda, u o'yinning ustasi. Tsilindrlarni ajratib, u harakatlanuvchi massalarini kamaytiradi va shu bilan yuqori tezlikka bardosh bera oladi, bu uning tabiiy muvozanati bilan yaxshi yordam beradi. Aslida, u o'ziga xos kuchli tomonlarini rivojlantiradi. Bugungi kunda gipersport (seriya) toifasida standart 200 ot kuchi / litrdan oshadi, bu yaqin vaqtgacha poyga dvigatellarining saqlanib qolgan qismi edi.
V4 barcha soslarda
O'rnatilgan dvigatelning kamchiliklarini to'ldirish uchun yechim V-tsilindrlarni joylashtirishdir. Dvigatel kengligining qisqarishi erni tozalashni, aerodinamikani yaxshilaydi, krank mili uzunligi esa uning massasini va giroskopik ta'sirini kamaytiradi. Bu Honda va Aprilia tomonidan poygada ham, yo'lda ham qo'llaniladigan yechim. KTM uni MotoGPda ham ishlatadi.
Uzun bo'yli dvigatelning o'lchami ochilish burchagi V ga bog'liq bo'lib, u ham muvozanatga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, portlovchi taqsimot va dvigatelning harakatini o'zgartirish uchun krank milini sozlash va hatto krank mili ofsetini o'ynashingiz mumkin. V-dvigatelning kamchiliklari uning ishlab chiqarish narxidir, chunki u ikkita mustaqil silindrli kallakni talab qiladi. Bu Suzukini o'zining yangi sport avtomobilida ushbu arxitekturadan voz kechishga undadi, garchi ular undan GP (GSV-R 2003/2011) da foydalangan bo'lsalar ham. Darhaqiqat, brend har doim pul uchun yaxshi qiymatga asoslangan marketing pozitsiyasiga ega bo'lgan. Boshqa tomondan, Honda V4 bir nechta konfiguratsiyalarda mavjud: izda yugurish, yo'l va hatto sport.
M1 bo'yicha qabul qilingan qarorlar
Qog'ozda to'rtta chiziq V4 ga nisbatan og'irlik qilmaydi. Biroq, trekda M1 va GSX-RR V4 raqobatchilari bilan kurashmoqda. Ushbu natijaga erishish uchun Yamaha o'z dvigateliga qarama-qarshi aylanadigan krank mili o'rnatdi, uning giroskopik ta'siri vites qutisi, debriyaj va g'ildiraklarning aksi.
Bing portlaydi va qichqiradi
Kengligi bo'yicha M1 aerodinamikaga hissa qo'shadigan perimetrdan ko'ra silindr boshlari ustidan o'tadigan qo'sh belkurakli ramkaga tayanishi mumkin. Nihoyat, uning dvigateli V-dvigatellari bilan bir xil sozlashni qo'llaydi, bu esa yonish kameralarida inertsiya va bosim kuchlarining yaxshiroq mos kelishi tufayli gaz kelebeği kuchlanishlariga to'g'ridan-to'g'ri javob beradi. Egri chiziqdan chiqib ketish g'alaba qozonadi. Yamaha ham o'zining R1 yo'lida foydalanadigan ushbu yangi "bing bang" sozlamasi balandroq va ko'proq aylana oladigan "qichqiriqlar" deb ataladigan boshqa 180 ° in-line to'rtliklarining an'anaviyligiga zid keladi.
To'rtta kvartira
Uning eng ramziy moslashuvi, ehtimol, Hondaning birinchi oltin qanotlarida, 1000 va 1100 da ko'rinadi. Past og'irlik markazidan foydalangan holda, “tekis pechka” katta, nisbatan past yonilg'i bakini joylashtirish uchun balandlikda joy bo'shatadi. Biroq, Honda o'zining oltinida saqlamagan yechim, uning tanki egar ostida edi. Dvigatel ustidagi joy kichik saqlash qutisiga bag'ishlangan. Uzunlamasına joylashtirilgan vosita vosita va transmissiya mili o'rtasidagi burchakni teskari o'zgartirmasdan, valda ikkilamchi vites qutisidan foydalanish uchun ideal tarzda joylashtirilgan, bu mexanik yo'qotishlarni kamaytiradi.
SUVlarda
Avtomobillar va mototsikllarda mod universal avtomobillar uchun mo'ljallangan. Darhaqiqat, SUVlar (sport uchun foydali transport vositalari) ko'paymoqda. Mototsikllarda uning avtomobillarining analogi BMW S 1000 XR va Kawasaki Versis deb ataladi, ikkalasi ham to'rt silindrli qatorli. O'z shioriga sodiq qolgan holda, Honda o'zining Crossrunner va Crosstourer-ni V4 bilan quvvatlantirishda ustundir. Nihoyat, yangi segmentlarga sarmoya kiritadigan yagona dvigatel bo'lgan to'rt oyoqli mashinalardan yangi tushunchalarni tozalashdan ko'ra, aylana bo'ylab retro yoki neo-retro mototsikllarda yurishga ko'proq odatlangan muhitga yaxshi surish. Nihoyat, evolyutsiya nazariyasi tarafdorlariga hurmat bilan to'rt oyoqda harakat qilish kelajakka to'la tushunchadir!
