To'rtta mashhur modelni sinovdan o'tkazing: Kosmos shohlari
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo va VW Touran 1.4 TSI modellarida ham XNUMX o'rindiqli variantlar mavjud.
Amaliy mashinalar haqida gap ketganda, so'nggi paytlarda jamoatchilik fikri SUV modeliga ishora qilmoqda, ammo furgonlar baribir "stantsiya vagonlari" unvoniga ega. Unutdingizmi? Ular ichki transformatsiya shohlari va yuk hududining egalari. Va, albatta, bolali oilalar uchun eng maqbul xaridlar. Ayniqsa, BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo va VW Touran 1.4 TSI kabi furgonlar, ular ham etti kishilik versiyalarda mavjud.
VW Touran katta qulaylik va ajoyib dinamikaga ega
Muvaffaqiyatlilarning taqdiri qanday edi? Ularni sevadilar yoki nafratlanadilar. Nemis onlayn-forumlaridagi g'o'ldiradiganlarning e'tiborini Volfsburgdagi bestseller kabi boshqa hech bir furgon o'ziga tortmasa kerak. Va deyarli har doim uning oddiy ko'rinishini tanqid qiladi. Oxirgi ikkinchi avlodda u deyarli o'zgarmadi - juda amaliy sabablarga ko'ra. Burchak dizayni nafaqat eng yaxshi ko'rinishni, balki eng keng ichki makonni ham ta'minlaydi.
Dizaynerlar ikkinchi avlodning g'ildirak bazasini yangi Passat darajasiga ko'tarishdi - orqa o'rindiqlarda yo'lovchilar uchun barcha qulayliklar; solishtirilgan modellarning boshqa hech bir joyida ular bu qadar silliq harakatlana olmaydi. Bu ikkinchi qatordagi uchinchi shaxsga to'liq taalluqlidir.
U erda uchta alohida o'rindiqlar bo'ylama yo'nalishda taxminan 20 santimetrga alohida harakatlanishi mumkin. Birinchi marta ikkita tashqi orqa o‘rindiq qo‘shimcha haq evaziga qizdirilishi mumkin, uch zonali avtomatik konditsioner yordamida yo‘lovchilar o‘z haroratini o‘zi tartibga solishi mumkin. Comfortline darajasidan va undan yuqori o'ng o'rindiq suyanchigi standart sifatida oldinga bukiladi; keyin furgon uzunligi 2,70 metrgacha bo'lgan yuklarni tashish vositasiga aylanadi. Etti o'rindiqli konfiguratsiyada bagaj hajmi 137, besh o'rindiqli konfiguratsiyada - 743 va orqa o'rindiqlar 1980 litrgacha buklangan holda - sinovdan o'tgan modellar orasida rekord.
Agar sizga maksimal yuk joyi kerak bo'lsa, siz bagaj qopqog'ini ochib, uni pol ostida saqlashingiz mumkin. Bundan tashqari, bagajdagi chiroqni olib tashlash va chiroq sifatida ishlatish mumkin. Ko'p sonli bo'shliqlar va qutilar, old o'rindiqlar ostidagi qo'shimcha qutilar, yo'lovchining oyoqlaridagi haydovchiga kichik narsalar uchun to'r va old o'rindiqlarning yuqori qismidagi cho'ntaklar - VW hamma narsani o'ylab topdi.
Biroq, raqobatdan eng katta farq haydashda - u mikroavtobuslar sinfida tengsiz bo'lgan vijdonli konforga ega. Qo'shimcha adaptiv amortizatorlar zarbalarni izsiz o'zlashtiradi; ko'pincha eshitiladigan yagona narsa - dumaloq g'ildiraklarning shovqini.
Shunday qilib, shassi tanadan ajratilganmi? Arzimaydi. Yo'l dinamikasi sinovlarida Touran ustunlar orasida tezroq harakatlanadi, uning aniq boshqarilishi oqilona haqiqiy his qiladi va uning funktsiyalari sukut bo'yicha ishlaydi.
Oldindan taxmin qilish mumkinki, VW xavfsizlik bo'limida zaif tomonlarga yo'l qo'ymaydi, qo'llab-quvvatlash tizimlari jihatidan u faqat BMW modelidan oldinda, ammo Touran eng qisqa to'xtash masofasini 130 km / soat (issiq tormoz bilan) haqida xabar beradi.
BMW 2 seriyali Gran Tourer zaif tomonlari bilan
BMW va furgon? Shubhasiz, bu Gran Tourerning 2-seriyasi. U bilan BMW o'zining ilk qadamlarini mutlaqo notanish relefga qo'yadi - oldingi g'ildirakli, ettitagacha o'rindiqli, baland tomli siluet. Dinamik haydashning Muqaddas Grailining qo'riqchisi bu ayniqsa tasvirga mos kelmaydigan hududga kirish uchun katta jasorat talab qiladi.
BMW modeli uch silindrli dvigatel bilan taqqoslash testida faqat qo'pol ish shovqinini sevuvchilarni xursand qilishi mumkin bo'lgan yagona modeldir. Mini platformadagi hamkasbidan farqli o'laroq, 136 ot kuchiga ega dvigatel. Gran Tourer o'zini engil motorli his qiladi - garchi u sinovlarda eng yaxshi tezlanish ko'rsatkichlariga ega va ayni paytda yoqilg'i tejamkorligi bilan ajralib turadi.
O'shanda BMW furgoni dinamikani sinab ko'rish uchun trekdagi ustunlar orasiga tashlanishini kutganlarning hafsalasi pir bo'ldi. O'zining kichik ukasi Active Tourerdan farqli o'laroq, furgon keskin engashib, uning reaktsiyalari noaniq ko'rinadi va har ikkala bo'lak o'zgarishida ham o'rtacha vaqtdan ko'ra kuchsizroq ishlaydi. Sozlamalarda dizaynerlar qattiqlikka tayandilar, biz buni uzoq vaqt oldin sinovdan o'tkazgan deb o'ylagandik - oldingi sinovlardagi versiyalardan farqli o'laroq, endi mashina sozlanishi amortizatorlar bilan jihozlanmagan va juda qattiq o'rnatilgan. Jasad va yo'lovchilar hech qachon yolg'iz qolmaydi - na shaharda, na oddiy yo'lda, na katta yo'lda. Bu sizni hatto qisqa masofalarda ham bezovta qilishi mumkin va suspenziya ko'rsatkichlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Biz potentsial xaridorlarga qo'shimcha haq evaziga taklif qilinadigan qulay rejimga ega amortizatorlarga xoch qo'yishni maslahat beramiz.
Ichki jihozlar hech qanday e'tiroz bildirmaydi. Masalan, "uchlikda" BMW tejashga haddan tashqari intilishlarini namoyish etadi. Gran Tourer bilan bog'liq holda, bunday emas: oddiy plastmassani faqat trimning pastki qismida topish mumkin, asboblar paneli (qo'shimcha narxlarda) metall ramka bilan bezatilgan va magistralda premium trim mavjud.
Kichikroq Active Tourer bilan solishtirganda g'ildirak bazasi o'n bir santimetrga kengaytirildi. Shunday qilib, orqa qatorda ikkita yo'lovchining oyoqlari etarli darajada bo'ladi, ammo ularning orasidagi mumkin bo'lgan uchdan bir qismi xuddi jazolangandek o'tiradi - o'rta o'rindiq juda tor va kattalar yo'lovchilari uchun amalda yaroqsiz.
Muhandislar nafaqat oddiy ergonomikaga, balki magistral uchun g'altakka ham katta kuch sarfladilar. Uni olib tashlash odatda bezovta qiladi va bezovta qiladi, lekin Gran Tourer bilan uni olib tashlash juda oson va er-xotin bagaj xonasi tagida u uchun ajratilgan joyni egallaydi. Orqa tomonda kichik narsalar uchun katta vanna mavjud.
Bagaj halqalari va sumkalar va xarid qilish paketlari uchun ilgaklar yuk tashish sohasidagi vaziyatni to'ldiradi. Faqatgina ushbu taqqoslash testida orqa o'rindiqli orqa o'rindiqni masofadan chiqarib yuborish moslamasi ishlatiladi; uning yordami bilan ular magistraldan uch qismga bo'lingan holda katlanmışlar. Biroq, Opel va VW-dan farqli o'laroq, bu erdagi pastki qismlar ikkitadan bittagacha nisbatda oldinga va orqaga siljishi mumkin.
Ford Grand C-Max tetiklantiruvchi yo'l ko'rsatkichlari bilan, lekin zaif o'rindiqlar
Grand C-Max mikroavtobus sinfida yanada mustahkam dinamik mavjudligini namoyish etadi. Uning shassisi boshidan oxirigacha Ford ruhida qurilgan. Eslaylik: Fokus nafaqat qattiq to'xtatishga tayanmasdan ixcham sinfga dinamikani olib kelgan model emasmi? Hammom bilan ham xuddi shunday. BMW singari, odatiy amortizatorlardan foydalanadi, ammo ular yaxshi sozlangan. Eng so'nggi texnik qayta ko'rib chiqishda tezroq javob beradigan amortizatsiya klapanlari joriy etildi.
Ford, albatta, qurilish imkoniyatlarini yaxshilash uchun ushbu imkoniyatdan foydalanishi kerak edi. Ko'rsatkich panelining alohida qismlari vaqtincha yig'ilgan, magistralda chizilishga sezgir plastmassa va ostidagi qutidagi strafor barqaror bo'lish taassurotini bermaydi. Qurilish materiallari do'konida xarid qilish orqali o'z kuchimni sinab ko'rishni xohlamayman.
Ammo shassisiga qayting. Asosiy sozlamalari qattiq, lekin faqat to'liq yuk ostida kokpitga zarba berishga imkon beradi va burchaklardagi yomon lateral egilishning oldini oladi. C-Max rulini to'g'ridan-to'g'ri haydash yoqimli, u ikkinchi darajali yo'llarda tetiklantiruvchi darajada chaqqon, ammo avtomobil yo'llarida u uzoq o'tishlarga chidash mumkin bo'lgan osma qulaylikni taqdim etadi. Ko'rinishidan, ba'zilar dinamikani tushunishadi.
Sürgülü orqa eshiklar tufayli - bu taqqoslash testida yagona - ikkinchi qatorga kirish ayniqsa oson. Ammo keyin siz Ford modeli buyurtma asosida tayyorlanganini tezda sezasiz; Buni birinchi navbatda o'rta qatordagi yo'lovchilar his qilishadi.
Afsuski, orqa o'rindiqlar uzoq masofalarga juda qulay emas, bu BMW bilan bo'lgani kabi, ayniqsa o'rta o'rindiq uchun ham to'g'ri keladi. U erda kim o'tirsa, birinchi navbatda o'rta kamarni ishlatish uchun karabina bilan keng kancani biriktirishi kerak. Bu shunchaki qiyinki, bir tekis yuk ko'tarish uchun, orqa suyanchiqni katlagandan so'ng, mashina bilan birga keladigan qattiq namat o'rnatish kerak.
Tashqi orqa o'rindiqlarni olib tashlash mumkin emas, chunki Opel hammomida ular faqat uzunlamasına harakatlanadi. Agar sizga faqat favqulodda vaziyatlarda foydalanish mumkin bo'lgan o'rta o'rindiq kerak bo'lmasa, uni o'ng tashqi o'rindiq ostiga yig'ish mumkin, so'ngra o'ziga xos yuk o'tish joyi hosil bo'ladi - masalan, uzun sport anjomlari uchun. Yoki uchinchi qatorga kirish uchun. Ammo bu qo'shimcha stullar faqat Grand C-Max bolalar bog'chasiga taksi sifatida ishlatilsa tavsiya etilishi mumkin. Aks holda, siz ularni 760 evro qo'shimcha haq evaziga osongina tejashingiz va besh o'rinli variantga buyurtma berishingiz mumkin.
Opel Zafira Tourer pragmatistlar uchun
Zafira testda Lounge o‘tirish tizimi deb ataladigan tizim, ya’ni ikkita stulga aylantirilishi mumkin bo‘lgan uchta qulay alohida o‘rindiq va markaziy qo‘ltiq bilan ishtirok etmoqda. Bu juda ko'p kuch talab qiladi, lekin bu sizga ko'proq harakat erkinligini beradi - va boshqa hech kim bunday fokuslarni taklif qilmaydi.
Old o'rindiqlar o'rtasida ko'p funksiyali sandiq mavjud. Hatto uchinchi qatorda ham (buyurtma bo'lsa) kichik narsalar uchun bo'shliqlar va qirg'oqlar mavjud. Bunday pragmatik mashinada siz oddiy turdagi materiallar va displeylarni, shuningdek, markaziy konsoldagi ko'plab tugmalarni va murakkab funktsiyani boshqarish mantiqini kechirolmaysiz.
Haydash haqida nima deyish mumkin? Bu erda Opel shuni ko'rsatadiki, yuqori foydali yuklar vanga o'xshash xatti-harakatlarga olib kelishi shart emas. Darhaqiqat, Zafira biroz sustligini inkor etib bo'lmaydi, ammo furgon burchaklarda ancha baquvvat bo'lishi mumkin va baland tanasiga qaramay, haydashda oson bo'lib qoladi va Tourandan keyin ikkinchi eng qulay osmani taqdim etadi. Biroq, zichroq Ford Zafira bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, kamroq jozibali xatti-harakatlar taassurotlari saqlanib qoladi. Yo'l dinamikasi testlarida esa ESP faollashtirilganda yo'llarni o'zgartirishga moyilligi bilan ajralib turadi; natijada yo‘l harakati xavfsizligi uchun ballar yechib olinadi.
Bu erda Zafira sizni VW hammomining qulayligi bilan ilhomlantira olmaydi. Bu, asosan, to'rt silindrli dvigatelga bog'liq, uning turbomotori o'z kuchini kengaytira olmaydi, chunki tezlashganda Zafira oldinga intilib, qandaydir tarzda supurib tashlaydi. Mutlaqo dinamik ishlash aslida etarli, ammo Touran va C-Max bilan tenglashish uchun siz aylanalarni sinchkovlik bilan krank qilishingiz va yuqori tezlikni uzatuvchi qo'l bilan kuchliroq siljish uchun harakat qilishingiz kerak.
VW Touran o'rta muddatli sharhning etakchisida
Sifat jihatidan VW reytingni sezilarli farq bilan boshqaradi; u katta yuk ko'taruvchisi, eng yaxshi ishlab chiqarish qulayligi, silliq va kuchli dvigatel va yo'lda oson va samarali boshqarish bilan yarim holatni kafolatlaydi. Undan keyin BMW qo'shimcha xavfsizlik takliflari, qo'llab-quvvatlash tizimlari va multimedia uskunalari hamda arzon narxlardagi ulkan arsenal bilan haydash qulayligidagi kamchiliklarni hech bo'lmaganda qisman qoplaydi.
Ford va Opel hurmatli masofadan ergashishadi - ikkala model ham qo'llab-quvvatlash tizimlarida katta bo'shliqlarga ega. Bundan tashqari, Grand C-Max o‘zining sifatli taassurotlari tufayli ochko yo‘qotadi va eng yuqori yonilg‘i sarfi bilan salbiy ajralib turadi, Zafira Tourer esa to‘rt silindrli dvigateli sust vites qutisi va yo‘l harakatining biroz chigalligi tufayli ortda qolmoqda.
VW Touran - eng qimmat, lekin baribir g'alaba qozonadi
To'rt modeldan faqat biri Touran, ikkita debriyajli uzatmada (DSG) ishtirok etadi. Uning narxi 1950 yevroni tashkil etadi, bu asosiy narxlar bahosida minus uch punktda aks etadi, chunki VW mikroavtobusi sinovda eng qimmat hisoblanadi. Konforning afzalligi, shuningdek, qo'lda uzatma almashinuvi bilan taqqoslanadigan uch nuqtali avtomobil va sport majmualari tomonidan qadrlandi. Touran yana bir ochko yo'qotadi, chunki u tez-tez biroz tebranishdan boshlanadi (asosan start-stop tizimi tufayli "uxlab qolganidan").
Bizning testimiz Touran qimmat Highline versiyasida chiqdi, ammo u eng yaxshi Titanium Ford Grand C-Max-dan ham yaxshiroq jihozlangan. BMW vannasi singari, buning uchun qo'shimcha pul to'lashi kerak bo'ladi, masalan, tomning relslari, old o'rindiqlarning isitilishi va to'xtash joyidagi yordam.
Biroq, Advantage liniyasida BMW modeli avtomatik konditsioner va kruiz nazoratiga ega. Unga nima etishmayapti? “Buklanadigan haydovchi oʻrindigʻi, radioli CD pleer, isitiladigan oʻrindiqlar, tom relslari va isitiladigan artgichlar kabi narsalar.
Narxlarni hisoblashda Opel dastlab arzon sarf materiallari bilan yaxshi taassurot qoldirdi. Zafira Edition uchun VW bilan bir xil jihoz darajasiga erishish uchun avtomatik konditsioner, o'rindiqlarni isitish va park yordamchilari, shuningdek yomg'ir sensori va bagaj xonasi tashkilotchisidan iborat to'plamga buyurtma berish yaxshidir.
Turanning qimmat DSG tufayli xarajat bo'limida ochko yo'qotishi uning yaqqol ustunligini kamaytirmaydi. Bu dunyodagi eng yaxshi ixcham furgon va uning moslashuvchan amortizatorlari sinfdagi yangi standartdir. Undan keyin BMW modeli keladi, bu esa faqat to'xtatib turish qulayligida sezilarli kamchiliklarga yo'l qo'yadi.
Grand C-Max o‘zining dinamik harakati bilan yaxshi taassurot qoldirib, finalda uchinchi o‘rnini saqlab qoldi. Yaqin masofadan uni Zafira Tourer kuzatib boradi, u hali ham juda amaliy, ammo yorqin emas.
Xulosa
1.VW Touran 1.4TSI444 ball
Narxiga kelsak, "Touran" da raqobat yo'q. U nima uchun g'alaba qozonayotganini so'ramoqchi?
2. BMW 218i Gran Tourer420 ball
Ishni to'xtatib turish qulayligi umidsizlik. Agar biz buni e'tiborsiz qoldirsak, biz van sinfida amaliy va keng debyutni qo'llab-quvvatlovchi tizimlarning ta'sirchan armadasi bilan ko'rmoqdamiz.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 ball
Shassi BMW-dan yaxshiroq. Dinamik shakldagi tanasi kamroq ichki bo'shliqni talab qiladi. Amaliy toymasin eshiklar.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 ball
Og'ir Zafira hech narsadan yiqilmaydi, lekin hech narsa bilan porlamaydi. Velosiped juda ochko'z, ammo o'zini zaif his qiladi. Ford modelidan juda oz orqada.
Matn: Markus Piters
Surat: Arturo Rivas
