Chevrolet Captiva - juda kam baholangan
Har bir o'zini hurmat qiladigan konsernida sotiladigan SUV yoki krossover mavjud - ayniqsa brend AQShdan bo'lsa. Ammo Chevrolet Captiva Amerika avtomobilsozlik sanoatiga qanchalik mos keladi va eskisini sotib olishga arziydimi?
Chevrolet oxir-oqibat dumini aylantirdi va Evropa bozoridan chiqib ketdi. Daewoo bilan aloqa, ehtimol, unga ko'hna qit'ani zabt etishiga to'sqinlik qilgan va hatto Lacetti yonida Corvette yoki Camaro turgan plakatlar yoki ... Chevrolet Nubir, chunki ular bu erda yordam bermagan. Bu xuddi Hulk Xogan bilan bir xil sport zaliga borib, mushaklaringiz qolmagani uchun u bilan maqtanishga o'xshaydi. Shunga qaramay, Evropa Chevrolets orasida qiziqarli takliflarni topishingiz mumkin - masalan, Captiva modeli. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ushbu mashina Eski dunyoga bag'ishlangan holda yaratilgan. Va polyaklar? Bir ip. Ular Volkswagen va Toyota avtosalonlariga tashrif buyurishni afzal ko'rishdi. Kapotida oltin kapalak bo'lgan kichkina SUV mamlakatimizni zabt etmadi, ammo u General Motorsdagi egizak ukasi - Opel Antaradan ancha yaxshi sotilgan. Katta muvaffaqiyat, agar siz buni shunday deb atashingiz mumkin bo'lsa, asosan arzonroq narx va biroz amaliy interyer tufayli bo'ldi.
Eng qadimgi Captivalar 2006-yilda, eng yangilari esa 2010-yilda - hech bo‘lmaganda birinchi avlod haqida gap ketganda. Keyinchalik, ikkinchisi bozorga kirdi, garchi u inqilobdan ko'ra ko'proq evolyutsiya edi va o'zgarishlar asosan tashqi dizaynda edi. "Edynka" unchalik amerikacha ko'rinmaydi, aslida hech qanday g'ayrioddiy narsa yo'q. Oh, sokin dizaynga ega yo'ltanlamas avtomobil - hatto ikki tomonlama kuchaytiruvchi tizim ham yumshoq holatni yashira olmaydi. Ikkilamchi bozorda siz bitta yoki ikkala o'qda haydovchiga ega modellarni topishingiz mumkin. Lekin ular sotib olishga arziydimi?
Xatolar
Nosozlik darajasi bo'yicha Captiva Opel Antaradan yaxshiroq va yomon emas - axir, bu xuddi shu dizayn. Boshqa brendlar bilan solishtirganda, bu natija juda o'rtacha. Asosan, boshqaruv mexanizmi ishlamay qoladi va tormoz va egzoz tizimlari ham kichik kasalliklardan aziyat chekadi. Benzinli dvigatellar eski maktabdir, shuning uchun ularni buzishi mumkin bo'lgan ko'p narsa yo'q va asosan uskuna muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Dizellar boshqa masala - qarshi tizimi, zarrachalar filtri va ikki massali g'ildirak u erda texnik xizmat ko'rsatishni talab qilishi mumkin. Foydalanuvchilar, shuningdek, debriyaj muammolari va burishishi mumkin bo'lgan muammoli avtomat uzatma haqida shikoyat qiladilar. Zamonaviy avtomobillarda bo'lgani kabi - elektronika ham yoqimsiz kutilmagan hodisalarni taqdim etadi. Biz kaput ostida nima borligi, sensorlar va kontrollerlar, shuningdek, ichki jihozlar haqida gapiramiz. Aytgancha, Captiva unchalik muammoli mashina emas. Bundan tashqari, interyerda ko'plab kutilmagan hodisalarni topishingiz mumkin.
ichki makon
Bu erda zaif tomonlar kuchli tomonlar bilan to'qnashadi, shunda ular porlaydi. Biroq, yomon tugatish birinchi o'ringa chiqadi. Plastmassalar yong'oq qobig'i kabi qattiq va ular ham g'ijirlashi mumkin. Biroq yukxonada syurpriz kutmoqda, chunki Captiva Antaradan farqli o'laroq, uchinchi qator o'rindiqlarni taklif qiladi. To'g'ri, u bilan sayohat qilish qulayligini Varshavadan Nyu-Yorkka chamadonda parvoz qilish bilan taqqoslash mumkin, lekin hech bo'lmaganda shunday - va bu bolalarga yoqadi. O'rindiqlarning ikkinchi qatori Opel Antaraga qaraganda bir oz kamroq joy taklif qiladi, lekin baribir bu yomon emas - hali ko'p joy bor. Orqa tarafdagi tekis zamin ham yoqadi, shunda markaziy yo'lovchi oyoqlari bilan nima qilishni o'ylamasligi kerak. Oldinda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q - o'rindiqlar keng va qulay va ko'plab bo'limlar tartibsizlikni nazorat qilishda yordam beradi. Hatto qo'ltiqdagi ham katta, bu umuman qoida emas.
Ammo sayohat yoqimlimi?
Yo'lda
Pulemyot bilan nusxasini sotib olish haqida ikki marta o'ylash yaxshiroqdir. Quti nihoyatda sekin ishlaydi va gaz pedalini polga bosish vahima hujumiga sabab bo'ladi. Bozorda aniqroq ishlaydigan dizaynlar mavjud bo'lsa-da, qo'lda uzatish yaxshiroq ishlaydi. Umuman olganda, Captiva-ning bironta ham varianti dinamik haydashni yoqtirmaydi, shuning uchun Chevrolet-ning offroad avtomobilida yiqilib tushgan samolyotdan his-tuyg'ularni izlashning ma'nosi yo'q. Barcha quvvat bloklari sekin va juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Asosiy dizel 2.0D 127-150KM faqat shahar tezligida dinamik. Yo'lda yoki tog 'serpantinlarida u charchaydi. Taxminan 9 l / 100 km o'rtacha yoqilg'i sarfi ham eng yuqori yutuq emas. 2.4 ot kuchiga ega 136 litrli benzinli versiya. tezlikni talab qiladi, chunki shundan keyingina u biroz jo'shqinlikka erishadi. Va bepul hech narsa yo'q - tank juda tez quriydi, chunki shaharda hatto 16l-18l / 100km ham muammo emas. Yuqorida 3.2L V6 benzin bor - bu versiya ham biroz og'irroq, lekin hech bo'lmaganda egzoz ovozi jozibador. Suspenziya biroz tinchroq bo'lishi mumkin edi va kuzov burchaklarga egilib, bu yo'lning g'azabini to'xtatadi, ammo bizning yo'llarda yumshoq suspenziya yaxshi ishlaydi. Eng yoqimli narsa - xotirjam sayohat qilish - shunda siz qulaylik va qulaylikni qadrlashingiz mumkin. Aytgancha, yaxshi jihozlangan ishlatilgan nusxani olish nisbatan oson.
Chevrolet Captiva juda ko'p kuchli tomonlarga ega, ammo uning bizning bozordagi muvaffaqiyati, boshqa narsalar qatori, yomon dvigatel taklifi bilan cheklangan. Biroq, zaif tomonlardan voz kechib, tezda ma'lum bo'ladiki, siz o'rtacha miqdorda juda amaliy foydalanilgan mashinaning egasi bo'lishingiz mumkin. To‘g‘risi, uning Amerika bilan gamburger qo‘shilgan go‘shtli rulolar kabi umumiy jihatlari bor, lekin hech bo‘lmaganda Captiva yevropaliklarga bag‘ishlanib yaratilgan, ko‘ryapsizmi – garchi buni kam odam qadrlagan.
