Lexus IS FL - nafaqat tashqi ko'rinishi
Lexus yangilangan ISni sotuvga qo'yadi. Avtomobil, dvigatellarning kamtarona taklifiga qaramay, juda ko'p afzalliklarga ega, buning natijasida u hali ham juda kuchli nemis raqobati oldida kamchilikka ega emas.
Bu yil Lexus brendining Polshada debyutiga va IS modelining birinchi avlodi taqdimotiga 18 yil to'ldi. Boshlanish haqiqatan ham yomon bo'ldi, dastlabki ikki yilda Polshada sotilgan Lexus avtomobillari soni bir xonali bo'lsa, keyingi ikki yil davomida u 100 donadan oshmadi. Biroq, Toyota Motor Poland o'zining premium segment mahsulotlariga ishonch hosil qilib, asta-sekin va mashaqqatli ravishda o'z pozitsiyasini mustahkamladi. Yutuq 2006 yilda IS modelining ikkinchi avlodi chiqarilishi bilan yuz berdi. O'sha paytda 600 dan ortiq mashina sotilgan, ularning yarmidan ko'pi debyutant tomonidan ishlab chiqarilgan. Bir qator keyingi o'sishlar moliyaviy inqiroz tufayli to'xtatildi, ammo 2013 yilda uchinchi avlod IS bozorda debyut qilganida, savdo satri yana ko'tarila boshladi. So‘nggi to‘rt yil ichida mamlakatimizda Lexus brendi hujumga uchrab, savdo bo‘yicha yangi rekordlarni yangilab, bozordagi ulushini bosqichma-bosqich oshirib bordi. 2016-yilda mijozlar 3,7 mingdan ortiq Lexus oldilar, ulardan 662 tasi IS modelidir.
Lexus IS endi Polshada eng ko'p sotiladigan yapon brendi emas, bu rolni NX krossoveri egalladi, biroq premium segmentda klassik o'rta sinf sedanlariga qiziqish qaytadi. So'nggi ikki yil ichida ularning savdosi 56 foizga o'sdi. Bu sohada yaponlar nima deyishini ko'rishga arziydi.
kamtarona o'zgarishlar
Uchinchi avlod Lexus IS 2013 yil o'rtalarida debyut qildi. Eng boshidanoq mashina jasur va tajovuzkor ko'rinishga ega bo'ldi, bu esa buqaning ko'ziga aylandi. Shu sababli, o'zgarishlar juda oddiy rejalashtirilgan. Old kamar eng ko'p o'zgargan va tan olishim kerakki, bu menda juda aralash tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Asl dizayn menga ko'proq mos keldi, yangi faralar, garchi ular Full-LED texnologiyasi bilan tayyorlanishi mumkin bo'lsa-da, tashqi ko'rinishi bilan meni kamroq o'ziga tortadi, vaholanki, LED kunduzgi chiroqlar asl o'tkir shaklida qolgani yaxshi.
Versiyaga qarab, IS hali ham o'ziga xos panjaraning boshqa uslubini taklif qiladi - sport F-Sport va boshqa modellar uchun. Orqa tarafdagi ish unchalik hayratlanarli emas edi, bu erda eng katta yangilik qayta ishlangan yon chiroqlar - shuningdek, LED edi. Kuzov modifikatsiyalari ro'yxatini to'rtburchaklar xromli egzoz quvurlari, ikkita yangi g'ildirak dizayni va ikkita bo'yoq rangi: Deep Blue Slyuda va Grafit Black.
Asosiy konfiguratsiyada interyerning yangi elementlarini payqash qiyin, chunki eng katta yangilik - diagonali 10 dyuymli multimedia tizimining ixtiyoriy ekrani. Aytgancha, uning ishiga yordam berish uchun Enter tugmasi qo'shilgan, ammo u hali ham to'liq intuitiv emas va qo'llanmasiz barcha variantlarni qanday boshqarishni o'rganish qiyin.
"10 ta farq" o'yinlari muxlislari, ehtimol, konditsionerni boshqarish paneli markaziy tunnelning yon tomonlari orasiga "sandviçlangan" bo'lsa-da, bu shunchaki vizual o'yin. Shuningdek, Yamaha tomonidan lazer bilan kesilgan dekorativ chiziqlar bilan eng yuqori darajadagi Prestijdagi yangi yog'och taxtalar. Amaliy yaxshilanishlar ham o'ylab topilgan, masalan, markaziy konsoldagi birlashtirilgan stakan ushlagichlari, ularga, masalan, siz katta smartfonni tashlashingiz mumkin. Bu arzimas narsaga o'xshaydi, lekin kimdir bu haqda o'ylagani ma'qul.
Tez haydashni sevuvchilar uchun
Avtomobilning tashqi ko'rinishi juda dinamik, biz tashqi stilistlarga qarzdormiz. Bosh muhandis Naoki Kobayashining vazifasi shassi mijozlar talablariga javob berishiga ishonch hosil qilish edi. Janob Kobayashi tez haydashni yaxshi ko'radi, bu qilingan modifikatsiyalarni tushuntiradi. Ikki burchakli old suspenziya uchun endi pastki qismi alyuminiy qotishmasidan tayyorlanadi, bu esa ushbu elementning qattiqligini 49% ga oshiradi. Old va orqa metall-rezina vtulkalar dizayni ham takomillashtirildi, oldingi burilishga qarshi barning dizayni qayta ishlandi. Bularning barchasi takomillashtirilgan ISni yuqori tezlikda va qattiq burilishlarda haydash uchun yanada barqaror va aniqroq qilish uchun.
Bizning ta'mimiz G'arbnikidan farq qiladimi?
Bir narsa boshidan beri o'zgarmadi. Nemis raqobatchilari bilan solishtirganda, yapon premium brendlari hali ham kamtarona elektr stantsiyalarini taklif qilishadi. Misol uchun, Mercedes C-Class endi sakkizta quvvatli versiyadan birida benzinli dvigatelga, uchta spetsifikatsiyani tanlash imkoniyatiga ega dizelga va kapot ostida gibridga ega bo'lishi mumkin. Lexus IS juda oddiy arsenalga ega, faqat ikkita quvvat blokiga ega. Ikkalasi ham Evro 6 standartiga mos keladi va ular o'zgartirilmagan.
80-yilda Polshada IS palitrasi sotuvining 2016% 200t bazaviy modelga to‘g‘ri keldi.U to‘rt silindrli 2,0 litrli benzinli dvigatel bilan ishlaydi, lekin unga to‘g‘ridan-to‘g‘ri yonilg‘i quyish, VVT-i va turbo zaryadlash yordam beradi. Yakuniy natija - 245 ot kuchi. va maksimal aylanish momenti 350 Nm. Oxirgi qiymat 1650-4400 rpm oralig'ida mavjud bo'lib, bu ajoyib haydash dinamikasiga aylanadi. Yuzlab tezlashuv ham yomon emas va bu 7 soniya. Xuddi shu narsani yoqilg'i sarfi haqida ham aytish mumkin, bu o'rtacha 7,0 l / 100 km ni tashkil qiladi. Orqa g'ildiraklar standart olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ta'minlangan.
Yevropada esa buning aksi. IS savdolarining 90% ga yaqini muqobil kombinatsiyalangan diskdan keladi. Bizning ta'mimiz G'arbnikidan juda farq qiladimi? Xo'sh, yo'q, teskari nisbatlar, boshqa narsalar qatori, mamlakatimizda joriy soliq siyosati tufayli olinadi. 2013-yilda Lexus ushbu avlodni sotishni boshlaganida, aksiya ikkala quvvat stansiyasini bir xil narxda taklif qildi. Natijada, dastlabki ikki yil ichida 300h versiyasining ulushi 60% dan oshdi. Bugungi kunda gibrid bir necha ming qimmatroq. PLN, bu qiziqishning pasayishiga olib keldi. Germaniyada ikki versiya o'rtasidagi narx farqi ramziy ma'noga ega va 100 evroni tashkil qiladi. Katta ehtimol bilan, yaqin kunlarda mamlakatimizda kuchga kiradigan yangi aktsiz stavkalari yaqin oylarda import qiluvchilarni dvigateli 2 litrdan katta avtomobillar narxini pasaytirishga ishontiradi. Biroq, ular birinchi navbatda import qilingan va allaqachon tozalangan zaxiralardan xalos bo'lishlari kerak.
Lexus IS 300h ning o'rtacha yoqilg'i sarfi 4,3 l/100 km. Agar biz bu nazariy qiymat ekanligini va amalda u yuqoriroq bo'lishini tushunsak ham, 200 tonnaga nisbatan farq hali ham aniq. Bu asosiy benzin bloki bilan ishlaydigan 143 ot kuchiga ega elektr motoriga bog'liq. Bu ham to'rt silindrga ega, ammo hajmi allaqachon 2,5 litrni tashkil etadi - shuning uchun yuqori aksiz solig'i va nihoyat, IS 300h ning yuqori narxi. Bu erda, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, VVT-i tizimi, shuningdek chiqindi gazlarni toza saqlashga yordam beradigan samarali chiqindi gazni qayta aylanish tizimini topamiz. Quvvat 181 ot kuchi va 221 Nm moment bizga ko'p narsani aytmaydi, eng muhimi, butun birlashtirilgan haydovchi uchun qiymat. Umumiy quvvati 223 ot kuchi. va bu biz bilgan hamma narsa, chunki umumiy moment sirligicha qolmoqda. Ammo kuchli elektr blokining moslashuvchanligi tufayli unumdorlik haqida tashvishlanishingiz shart emas. 0-100 km/soat tezlashuv 8,3 soniyani tashkil etadi va yuqori tezlikda dinamika benuqson.
Yo'lda
O‘zgartirilgan Lexus IS avtomobilida birinchi sayohatlarimiz davomida bizga F-Sportning 300 soatlik versiyasi berildi. Birinchi kilometrlar allaqachon 300 soat davomida standart bo'lgan doimiy o'zgaruvchan transmissiya qo'rqmaslik kerakligini tasdiqladi, chunki uning ishlashi zamonaviy avtomatik mashinalardan farq qilmaydi. Magistral yo'lda qattiq tezlashganda ham dvigatel qichqirmaydi va juda yuqori tezlikda haydash hech narsani o'zgartirmaydi. Salon jim, bu ajablanarli emas, chunki IS 18 yil davomida o‘z segmentidagi eng jim model sanalib kelgan.
O'zgartirilgan sport suspenziyasi avtomobilga yaxshi kayfiyat bag'ishlaydi. Har bir versiya uchun haydash rejimi tizimi standartdir. Eko, Oddiy va Sportdan tanlashimiz mumkin. Agar avtomobil ixtiyoriy Adaptiv o'zgaruvchan suspenziya (AVS) bilan jihozlangan bo'lsa, ikkinchisi Sport S va Sport S+ rejimlari bilan almashtiriladi (anesteziyalangan ESP bilan). Farqlar, ayniqsa ekstremal rejimlar o'rtasida aniq, chunki gaz pedali, Rulda va AVS suspenziyasining tabiati tizimga xalaqit beradi. Sport rejimida shassi yoqimli prujinali bo'lib, haydovchining kuchidan foydalanishga imkon beradi. Agar biz F-Sport versiyasini tanlamasak, IS shassisi qulaylikka e'tibor qaratadi. Yoqimli ajablanib va sport o'rindiqlari, mahkam o'rnatilgan old o'rindiqlar, hatto biroz "keng yelkali" haydovchilar uchun ham qulay. Agar siz ushbu ajoyib mahorat va yuqori sifatli materiallarga qo'shsangiz, shikoyat qilish qiyin bo'lgan mahsulotni olasiz.
Ammo bu qadar qizg'ish bo'lmasdi ... Lexus muammosi, texnologik jihatdan ilg'or nemis "modellari" bilan raqobatlashadigan ko'plab premium brendlar singari, haydovchini eng pastgacha erkalaydigan yuqori darajadagi echimlarning yo'qligi. Ulangan avtomobillar muxlislari faqat kelayotgan tirbandlikda uzoq nurlarni o'chiradigan aqlli adaptiv faralar yoki HUD kabi variantlarning etishmasligidan hafsalasi pir bo'ladi. Yaxshiyamki, xavfsizlik muhandisligida bunday kamchiliklar yo'q. Yangi AT qator variantlar ro'yxatida mavjud bo'lib, ular qatorda turishga yordam berish (LKA), haydovchi charchoqlari haqida ogohlantirish (SWAY), yo'l belgilarini aniqlash (TSR) va halokatdan oldin himoya qilish tizimi (PCS).
Lexus IS uchun qancha to'laymiz?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
