Chinook abadiy tirikmi?
Boeing va AQSh Mudofaa vazirligining bir necha yil oldin rejalariga ko'ra, CH-47F Blok II kamida shu asrning o'rtalariga qadar AQSh armiyasi transport flotining tayanchiga aylanishi kerak edi.
28 mart kuni birinchi og'ir transport vertolyoti Boeing CH-47F Chinook Block II kompaniyaning Filadelfiya aeroportidan o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi, bu AQSh armiyasi va ittifoqchilarining kamida 60 asrning XNUMX-yillarigacha ish kuchiga aylanadi. . . Agar, albatta, uni ishlab chiqish va ommaviy ishlab chiqarish dasturi siyosatchilarning qarorlari bilan to'sqinlik qilmasa va cheklanmasa, bu yaqinda Amerika haqiqatida tez-tez sodir bo'ladi.
Bir qator dastlabki sinovlardan so‘ng mashina Arizona shtatining Mesa shahridagi zavod poligoniga yetkazilishi kerak, u yerda tadqiqot va ishlanmalar jarayoni, jumladan, Mudofaa vazirligi vakillari ishtirokida davom etadi. Kelgusi oylarda sinovlarga yana uchta eksperimental vertolyot qo'shiladi, ulardan biri maxsus kuchlarni qo'llab-quvvatlash standartida.
MN-47G. Joriy rejalarga ko'ra, birinchi Blok II ishlab chiqarilgan rotorli kema 2023 yilda foydalanishga kirishishi va MH-47G ning maxsus versiyasi bo'lishi kerak. Shunisi e'tiborga loyiqki, birinchi parvoz ilg'or ACRB emas, balki klassik rotor pichoqlari yordamida amalga oshirildi. Boeing bir necha yillardan beri ishlayotgan ikkinchisi, rotorli kemaning ekspluatatsion imkoniyatlarini oshirish uchun mo'ljallangan - faqat ular tufayli issiq va baland tog'li sharoitlarda yuk ko'tarish qobiliyati 700÷900 kg ga oshishi kerak.
II blokni ishga tushirishning sabablaridan biri JLTVni CH-47F I blokining fyuzelyaji ostida to'xtatib turishning mumkin emasligi edi, buning uchun HMMWV yuk chegarasi hisoblanadi.
CH-47F Chinook vertolyotini qurish dasturi 90-yillarda boshlangan, birinchi prototipi 2001 yilda parvoz qilgan va ishlab chiqarish vositalarini yetkazib berish 2006 yilda boshlangan.
ing ushbu versiyaning 500 dan ortiq rotorli kemalarini AQSh armiyasiga va AQSh maxsus operatsiyalar qo'mondonligiga (ularning ba'zilari CH-47D va hosilalarini qayta ishlab chiqarish natijasida yaratilgan) va o'sib borayotgan eksport foydalanuvchilari guruhiga etkazib berdi. Hozirda ularning guruhiga dunyoning 12 mamlakati kiradi, ular jami 160 nusxaga buyurtma berishgan (shuningdek, bu holatda ularning ba'zilari CH-47D ni qayta qurish yo'li bilan qurilmoqda - bu ispanlar va gollandlar tomonidan bosib o'tilgan yo'ldir. ). Boeing mavjud Chinook foydalanuvchilariga, shuningdek, CH-47 ilgari ishlatilmagan mamlakatlarda vertolyotlarni sotish bilan bog'liq qizg'in marketing faoliyatini amalga oshirayotganligi sababli ko'proq sotish imkoniyati hali ham yuqori. Isroil va Germaniya istiqbolli potentsial pudratchilar hisoblanadi (Chinooki bu mamlakatlarda ishlatilmaydi va ikkala holatda ham CH-47F Sikorsky CH-53K King Stallion vertolyoti bilan raqobatlashadi), Gretsiya va Indoneziya. Boeing hozirda 150 yilgacha kamida 2022 ta Chinooksga global talabni taxmin qilmoqda, ammo faqat tuzilgan shartnomalar konveyerni 2021 yil oxirigacha saqlab qoladi. 2018 yil iyul oyida Mudofaa vazirligi va Boeing o'rtasida imzolangan ko'p yillik shartnoma qamrab oladi
CH-47F Blok I vertolyotlarini FMS orqali eksport qilish uchun bir qator variantlar mavjud, ular 2022 yil oxirigacha ishlab chiqarilishi mumkin, ammo bugungi kunga qadar ular uchun xaridorlar yo'q. Bu ishlab chiqaruvchi uchun muammo bo'lishi mumkin, chunki bu Blok II dasturi to'liq moliyalashtirilgunga qadar yig'ish liniyasini saqlab turishni va AQSh harbiylariga tegishli taxminan 542 CH-47F / G ni ushbu standartga qayta jihozlash bo'yicha uzoq muddatli shartnomani anglatishi mumkin. . Bu ishlar 2023-2040-yillarda amalga oshiriladi va bu raqamga potentsial eksport mijozlarini qo‘shish kerak.
Nima uchun Blok II ishga tushirildi? Bu AQSh kuchlari ushbu asrda ishtirok etgan qurolli mojarolar va gumanitar operatsiyalardan olingan saboqlar natijasi edi. Mudofaa vazirligining statistik ma'lumotlari chidab bo'lmas - o'rtacha har yili CH-47 oilasi vertolyotlarining og'irligi taxminan 45 kg ga oshadi. Bu, o'z navbatida, yuk ko'tarish qobiliyatini va shuning uchun yuk va odamlarni tashish qobiliyatining pasayishiga olib keladi. Bundan tashqari, askarlar tomonidan havo orqali tashiladigan texnikaning og'irligi ham ortib bormoqda. Bundan tashqari, iqtisodiy masalalar muhim omillar - operatsion xarajatlarning oshishi va tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish muddatlarining ko'payishi, ayniqsa uzoq muddatli ekspeditsiya faoliyatida (masalan, Afg'oniston yoki Iroqda). Ushbu barcha masalalarni tahlil qilish Pentagonni AQSh armiyasining ishchi kuchining yangi versiyasini va SOCOM uchun muhim vositani ishlab chiqishga qaratilgan ishlarga ruxsat berishga (va shuning uchun birinchi navbatda moliyalashtirishga) undadi, ya'ni. CH-47F Chinook Blok II. Birinchi mablag'lar 2013 yil mart oyida o'tkazilgan. Keyin Boeing 17,9 million dollar oldi. Asosiy shartnoma 27-yilning 2018-iyulida imzolangan va 276,6 million dollarni tashkil etadi. O'tgan yozda AQSh maxsus operatsiyalar qo'mondonligi yana 29 million dollar qo'shdi.
Dasturning shiorlari: "Quvvat va past operatsion xarajatlar". Shu maqsadda Boeing dizaynerlari Mudofaa vazirligi bilan kelishilgan holda, "asosiy" CH-47F va "maxsus" MH-47G o'rtasida uskunalarni birlashtirishning navbatdagi bosqichini amalga oshirishga, shuningdek, Kanada tajribasidan foydalanishga qaror qilishdi. Avvalo, biz issiq va baland tog' sharoitida yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish zarurligi haqida gapiramiz. Boeingning ta'kidlashicha, yangi versiya yuk ko'tarish qobiliyatini taxminan 2000 kg ga oshiradi, bu Mudofaa vazirligining 900 kg talabidan ancha oshadi, shu jumladan yuqori balandlikda va issiq sharoitda 700 kg.
