Birinchi vites yomon yoqilsa nima qilish kerak

Mashinani joydan ishga tushirish va viteslarni almashtirish jarayoni haydovchilik maktabida o‘rgatiladi va har bir haydovchi buni qanday qilishni biladi. Uning mashinasida qo'lda yoki avtomat uzatma turlaridan biri (avtomat uzatish) mavjudligi muhim emas. Ammo ertami-kechmi, barcha qutilar muvaffaqiyatsizlikka uchray boshlaydi, bu ko'p jihatdan o'zini namoyon qiladi, shu jumladan qiyin vitesni almashtirish.

Vites qutisiga zarar bermasdan birinchi vitesni qanday ulash kerak

Mexanik uzatmalar qutisi bo'lsa, silliq ishga tushirish uchun zarur bo'lgan birinchi vitesni ishga tushirish uchun debriyaj pedalini bosing va keyin qo'lni tegishli holatga o'tkazing.

Agar tutqich "dam olgan" bo'lsa va vitesni yoqishni istamasa nima qilish kerak - ular maktablarda dars bermaydilar. Yoki bunga unchalik ahamiyat berishmaydi. Mashinaning transmissiyasida aynan nima sodir bo'lishi haqida xotirangizni yangilashingiz kerak bo'ladi.

Viteslarni almashtirishda bir nechta jarayonlar sodir bo'ladi:

• debriyaj pedalini bosish dvigatel volanidan vites qutisining kirish miliga aylanish momentining uzilishini ta'minlaydi, haydovchi disk odatda u bilan volan yuzasi o'rtasida mahkam siqilgan boshqariladigan diskni chiqaradi;
• quti mili aylanish tezligini to'xtatadi yoki kamaytiradi, birinchi tishli jantlarning ulanishi uchun qulay sharoitlar yaratiladi;
• tezliklarni to'liq moslashtirish uchun, tishlar ta'sirsiz va jim bo'lib kirishi uchun sinxronizator ishlatiladi - ikkinchisiga nisbatan ikkita ishtirok etganning tezroq uzatilishini sekinlashtiradigan qurilma;
• sinxronizatorga o'z vazifalarini to'liq bajarish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi va bu aylanish tezligidagi dastlabki farqga, shuningdek, debriyajni ajratishning to'liqligiga bog'liq;
• jarayon oxirida viteslar ishga tushiriladi, tezlik yoqiladi, siz debriyajni bo'shatib qo'yishingiz mumkin.

Aşınma va buzilish ehtimolini minimallashtirish uchun bir nechta shartlarga rioya qilish kerak:

• debriyaj to'g'ri sozlangan bo'lishi kerak, ya'ni u butunlay o'chirilishi va qoldiq ishqalanish tufayli momentning bir qismini uzatmasligi kerak;
• vites tezligidagi farqni kamaytirish maqsadga muvofiqdir, keyin sinxronizatordagi yuk kamroq bo'ladi;
• dam olish dastagini almashtirishga va bosishga shoshilmang, muqarrar zarba aşınması bilan sinxronizatorning buzilishi bo'ladi.

Avtomobil to'xtab qolganda, debriyajni bo'shatishdan oldin tezlikni qo'shmaslik kerak, chunki millarning nisbiy tezligi oshadi, siz sinxronizatorda ishqalanish orqali ortiqcha energiyani o'chirishingiz kerak bo'ladi. Tezlikni yoqqandan keyingina gaz pedalini bosing.

Viteslarni qanday o'zgartirish, almashtirish xatolar

Agar mashina aylanayotgan bo'lsa, unda teskari ta'sir paydo bo'ladi, sinxronizator kirish milini tezlashtirishi kerak bo'ladi, buning uchun u vaqt va o'z resursining bir qismini sarflaydi. Siz unga gazni qayta ishlash texnikasini o'zlashtirib, yordam berishingiz mumkin. Bu to'liq sinxronlashtirilmagan vites qutilari ishlatilmaydigan yuk mashinalari haydovchilariga o'rgatilgan.

"Pastga" o'tish usuli, ya'ni, masalan, harakatlanuvchi mashina bilan ikkinchidan birinchisiga, quyidagicha ko'rinadi:

• silliq harakat bilan gaz chiqarilganda, tutqich ikkinchi vites holatidan neytral holatga o'tkaziladi, bu debriyajni bosmasdan ham qutiga hech qanday zarar etkazmaydi, shunchaki kuch ishlatmaslik kerak;
• gaz pedalini bosish orqali inqiloblar birinchi vitesda avtomobil ma'lum tezlikda harakatlanadigan aylanishlarga qo'shiladi, shuningdek, o'zgarish vaqti uchun bir oz chegara;
• debriyaj pedali tez va bir vaqtning o'zida bosiladi, gaz chiqariladi, kerakli tezlik ochiladi, debriyaj ishga tushiriladi, gaz yana qo'shiladi.

Agar siz quti sinxronizatorlarining ishlash printsipini tushunsangiz va avtomatizmga qayta gaz o'tkazishning oddiy usulini o'zlashtirsangiz, bu vites qutisi resursini deyarli to'liq eskirish va butun avtomobilni yo'q qilish uchun oshiradi, quti "abadiy" bo'ladi. Va mohirlik bilan pedal aylangan debriyaj deyarli eskirmaydi.

Mexanikadagi uzilishlar sabablari

Mexanik mexanik qutidagi vitesni ulashga to'sqinlik qiladigan asosiy muammo turli sabablarga ko'ra debriyajning to'liq bo'shatilmaganligidir:

• mexanik yoki gidravlik haydovchining pedaldan rulmangacha bo'lgan nosozliklari;
• boshqariladigan disk va uning qoplamalarining deformatsiyasi yoki yo'q qilinishining boshlanishi;
• bosim plitasining (savat) diafragma petal bahorining egriligi;
• haydovchi tomonidan to'liq bosilmagan pedal;
• kirish milini qo'llab-quvvatlash podshipnikining takozlanishi.

Debriyaj, ular aytganidek, "etakchi" bo'lib, qutining aylanadigan mili sinxronizatorni blokirovka qilish halqasining harakatlariga taslim bo'lmaydi. Tutqich birinchi vites holatiga faqat katta kuch bilan o'tkaziladi, bu butun mashinaning siqilishi va silkinishi bilan birga keladi.

Qutining o'zida muammolar bo'lishi mumkin. U erda hamma narsa biroz murakkabroq, siz mexanizmni saralashingiz, sinxronizatorning debriyaj moslamasini va viteslarni o'zgartirishingiz kerak bo'lishi mumkin. Vaqt o'tishi bilan siljish vilkalari eskiradi, milya podshipniklarida o'yin paydo bo'ladi va karterga quyilgan transmissiya moyi o'z xususiyatlarini yo'qotadi.

Deyarli barcha bunday nazorat punktlari taxminan bir xil tarzda joylashtirilgan, bu esa ishlash printsipi va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarning sabablarini tushunishni osonlashtiradi. Vaziyat "avtomatik" bilan murakkabroq

Avtomatik uzatishda viteslarni almashtirish bilan bog'liq muammolar

Avtomatik uzatmalarda ishlash printsipi shundan iboratki, barcha viteslar doimiy ravishda yoqilgan. Sayyora mexanizmlarida vites nisbatining o'zgarishi o'zaro tormozlash va ba'zi viteslarni boshqalarga nisbatan mahkamlash orqali amalga oshiriladi.

Buning uchun ishqalanish disklari paketlari, debriyajning ba'zi analoglari ishlatiladi, ular gidravlik pistonlar bilan bosiladi.

Ushbu gidravlik tizimda kerakli nazorat yog 'bosimi yog 'nasosi tomonidan yaratiladi va solenoidli gidravlika - elektromagnit klapanlar tomonidan taqsimlanadi. Ularga uning sensorlarining o'qishlarini kuzatuvchi elektron boshqaruv bloki buyruq beradi.

Shiftdagi nosozliklar turli sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

• neft nasosining ishlashi yo'qligi, past bosim;
• tiqilib qolish, aşınma yoki korroziya tufayli solenoidlarning noto'g'ri ishlashi;
• avtomatik uzatishning asosi bo'lib xizmat qiladigan yog 'talablarga javob bermaydi, lekin u qariydi va iflos bo'ladi, odatda barcha muammolar shundan kelib chiqadi;
• kuygan ishqalanish debriyajlari;
• boshqaruv bloki nosozlikni aniqladi va qutini favqulodda holatga qo'ydi.

Qoida tariqasida, klassik gidravlik avtomatik mashina ko'p marta ishlamay qoladi va turli xil rejimlarning ishlashidagi buzilishlar, tebranishlar, viteslarni noto'g'ri tanlash, qizib ketish va xato signallari bilan bog'liq muammolar haqida xabar beradi. Bularning barchasini zudlik bilan hal qilish kerak.

Muammolarni bartaraf etish usullari

Transmissiyaning ishlashida hamma narsa profilaktika choralari bilan belgilanadi. Birliklardagi moyni o'z vaqtida o'zgartirish kerak, u erda abadiy to'ldirilganligi haqidagi ko'rsatmalarga e'tibor bermaslik kerak. Toleranslar va sifat jihatidan faqat talab qilinadigan toifadagi moylash mahsulotlaridan foydalaning.

Avtomatik uzatmalar sport rejimlarini yoqtirmaydi, gaz pedalini to'liq bosgan holda to'satdan tezlashish yoki haydovchi g'ildiraklarining sirpanishi. Bunday mashqlardan so'ng, moy xarakterli kuygan hidga ega bo'ladi, hech bo'lmaganda uni filtr bilan birga darhol almashtirish kerak.

Mexanik uzatmalarda debriyajning holatini kuzatish, sirpanish yoki to'liq bo'lmagan o'chirishning birinchi belgilari paydo bo'lishi bilanoq uni almashtirish kerak. Tutqichga ortiqcha kuch qo'llash shart emas, xizmat ko'rsatadigan vites qutisi osongina va jimgina o'zgaradi. Yuqorida tavsiflangan qayta gazlash usuli chidamlilikni ta'minlashda juda foydali.

Muammo hali ham qutida paydo bo'lsa, uni o'zingiz hal qilishga urinmasligingiz kerak. Avtomatik va mexanik vites qutilari juda murakkab va nafaqat bilim, balki ta'mirlash tajribasini ham talab qiladi. Ular tegishli jihozlar bilan jihozlarni ta'mirlash bo'yicha o'qitilgan mutaxassislar tomonidan amalga oshirilishi kerak.

Bu, ayniqsa, avtomatik uzatish uchun to'g'ri keladi, bu erda avtoulovchi uchun odatiy asboblar to'plami bilan ko'tarilish umuman ma'nosizdir. Hatto oddiy moyni almashtirish ham qo'lda uzatish yoki dvigatel uchun bir xil operatsiyadan farq qiladi.

Bundan ham nozik qurilma - bu CVT avtomat uzatmasi. Aslida, variator oddiyroq, ammo amaliy amalga oshirish ko'p yillik ishlab chiqish va tajribalarni talab qildi. Uni oddiygina qismlarga ajratish va ta'mirlash mumkin deb o'ylash sodda. Bu, ba'zi bir konventsiya bilan, kam quvvatli skuterlarda sodir bo'ladi, lekin avtomobillarda emas.

Mustaqil bajarish uchun faqat bitta ta'mirlash turini ajratish mumkin - debriyajni almashtirish. Cheklovlar bilan, chunki siz buni robotlar va preselektiv qutilarda mashq qilmasdan qilmasligingiz kerak.

Ko'pincha, yangi debriyaj ishga tushirishda vitesni almashtirish muammosini hal qiladi.