Tormozlash paytida mashina yon tomonga tortsa nima qilish kerak

Mashinaning to'g'ri chiziqli harakatdan o'z-o'zidan og'ishi juda keng tarqalgan muammodir. Haydovchi oddiy tezlikda harakatlansa va rulni aylantirmasa, mashina o'ngga yoki chapga tortilishi mumkin. Yoki tormozlash vaqtida mashina yon tomonga tortadi. Bunday vaziyatlarda transport vositasini boshqarish qobiliyati yomonlashadi, mashina haydash charchaydi, chunki vaqti-vaqti bilan siz rulni sozlashingiz kerak. Bundan tashqari, qarama-qarshi chiziqqa chiqish yoki ariqda bo'lish xavfi ortadi.

Avtomobilning bunday xatti-harakatining sabablari har xil bo'lishi mumkin, ular juda oddiy va oson tuzatilgan bo'lib, buzilishlarni aniqlash va tuzatish uchun mutaxassisning yordami talab qilinadi. Ko'pincha sabablar g'ildiraklar yoki suspenziyada yotadi, lekin ko'pincha tormoz yoki Rulda tizimidagi muammolar tufayli avtomobil yon tomonga tortiladi. Aynan shu tizimlar haydash xavfsizligi nuqtai nazaridan eng muhim hisoblanadi va shuning uchun ulardagi mumkin bo'lgan buzilishlarni ko'rsatadigan har qanday alomatlar juda jiddiy qabul qilinishi kerak.

Yovvoyi tabiatga chiqishdan oldin, oddiy narsalardan boshlashga arziydi.

Avval siz qanday sharoitlarda va qanday holatlarda mashina yon tomonga puflanganligini aniq belgilashingiz kerak.

Ko'pincha yo'l o'ng tomonga egiladi va bu to'g'ri chiziqdan, shu jumladan tormozlash paytida og'ishga olib kelishi mumkin. Ushbu omilni bartaraf qilish uchun siz tekis maydonni topishingiz va undagi avtomobilning xatti-harakatlarini tashxislashingiz kerak.

Yo'l yuzasida harakat yo'nalishiga ta'sir qiladigan yo'l borligi sodir bo'ladi. Yo'l ko'pincha qirg'oqqa ta'sir qiladi, ammo tormozlash paytida bu sirpanishga olib kelishi mumkin. Bu omil ham tashxis qo'yish kerak.

Shinalar bosimiga tashxis qo'ying va uni tenglashtiring. Ko'pincha bu muammoni hal qiladi.

Keyinchalik, siz avtomashinani tekshirish chuquriga haydashingiz yoki liftdan foydalanishingiz va osma elementlarni tekshirishingiz va aniq muammolarni izlashingiz kerak - tormoz suyuqligi oqishi, armaturadagi yomon mahkamlangan qisqichlar, mexanik nuqsonlar, markazni, qismlarni va boshqaruv mexanizmini mahkamlaydigan bo'sh murvatlar. .

Agar aniq nosozliklar topilmasa, sabablarni chuqurroq qidirishni boshlash kerak.

Tormozlash paytida mashina yon tomonga burilsa, muammoni izlash uchun birinchi o'rin tormoz tizimida bo'ladi. Ko'pincha, sabab g'ildiraklardan birida yotadi yoki gidravlika bilan bog'liq muammo bor, buning natijasida tizimdagi bosim pasayadi va silindr pistoni prokladkani unga etarlicha samarali bosa olmaydi. O'ng va chapdagi tormozlarning ishlashida farqlar mavjud bo'lganda, tormozlashda yon tomonga tortish paydo bo'ladi. Mashina prokladkalar diskka qattiqroq bosilgan yo'nalishda og'adi.

Old va orqa tormozlar avtomobilning yon tomonga tortilishiga ta'sir qiladi, garchi orqa tormozlar kamroq bo'lsa ham. Qo'l tormozi ham shubhali deb hisoblanmasligi kerak.

Tormoz tizimida 5 ta holatni ajratib ko'rsatish mumkin, bunda tormozlash to'g'ri chiziqli harakatdan og'ish bilan birga bo'ladi.

G'ildiraklardan birining tormozlari ishlamaydi.

Tormoz prokladkalari diskka bosilmaydi, g'ildirak aylanishda davom etadi, aksincha, sekinlashadi. G'ildirak hali ham aylanayotgan tomon oldinga siljiydi va natijada mashina juda kuchli aylanadi. Misol uchun, o'ng old g'ildirakdagi tormoz mexanizmi ishlamasa, tormozlash paytida mashina chapga siljiydi.

Orqa g'ildiraklardan birida tormoz ishlamay qolganda shunga o'xshash holat kuzatiladi, faqat og'ish kamroq ahamiyatga ega bo'ladi.

G'ildirak tormoz tsilindrining ishdan chiqishining mumkin bo'lgan sabablari:

• piston asl holatida tiqilib qolgan va yostiq diskga bosilmagan;

• suzuvchi qavsli dizaynda hidoyat pinining tiqilib qolishi mumkin;

• gidravlik tizimda pistonni silindrdan chiqarish uchun etarli bosim hosil bo'lishiga to'sqinlik qiluvchi havo qulfi mavjud;

• gidravlikaning bosimsizlanishi, buning natijasida ishchi suyuqlik oqib chiqadi;

• juda eski. Vaqt o'tishi bilan TJ namlikni yutadi va pastroq haroratda qaynashi mumkin. Bunday holda, to'satdan tormozlash paytida kuchli mahalliy isitish mazutning qaynashiga va bug 'qulfining shakllanishiga olib kelishi mumkin;

• rezina tormoz shlangi eskirgan va tormoz pedali bosilganda shishib ketadi va TJ bosimi amalda g'ildirak tsilindriga etib bormaydi. Ushbu shlangni almashtirish kerak.

G'ildirak tsilindrlaridan birining pistoni maksimal kengaytirilgan holatda tiqilib qolgan.

Sürgülü kaliper hidoyat pimi ham tiqilib qolishi mumkin. Natija bir xil bo'ladi.

Bunday holda, prokladka doimo tormoz diskiga bosiladi va g'ildirak doimo tormozlanadi. Bunday vaziyatda, tormozlashning birinchi daqiqasida, mashina tiqilib qolgan mexanizm joylashgan tomonga bir oz tashlanadi. bundan tashqari, qarama-qarshi g'ildirakdagi tormoz kuchi teng bo'lganda, avtomobil to'g'ri chiziqda tormozlashni davom ettiradi.

Boshqa aniq belgilar piston yoki kaliperning ish holatida tiqilib qolganligini ham ko'rsatishi mumkin:

• g'ildiraklardan birining tormozlanishi tufayli mashinaning to'g'ri chiziqli harakatidan og'ishi;

• tormoz diskiga ishqalanadigan yostiqning shitirlashi;

• doimiy ishqalanish tufayli tormoz diskining kuchli isishi. Ehtiyotkorlik bilan! Tashxis qo'yganingizda haydovchiga yalang qo'l bilan tegmang. Kuchli kuyish mumkin;

• Rulda tebranishi sodir bo'ladi.

Piston tutilishining odatiy sabablari:

• suv va axloqsizlikning kirib kelishi natijasida korroziya. Bu odatda anter shikastlanganda sodir bo'ladi;

• eski, iflos tormoz suyuqligi;

• piston deformatsiyasi. Bu ko'pincha prokladkalar chegaralangan yoki disk haddan tashqari eskirganida sodir bo'ladi. Diskka yupqa bo'lib qolgan prokladkalarni bosish uchun piston silindrdan uzoqroq harakatlanishi kerak va tormozlash paytida u jiddiy egilish yukiga duchor bo'ladi.

Tormoz mexanizmi tiqilib qolsa, uni qismlarga ajratish, tozalash va eskirgan qismlarni almashtirish kerak.

Piston axloqsizlik, quritilgan yog 'va korroziya izlaridan tozalanishi kerak, keyin esa silliqlash kerak. Xuddi shu narsani silindrning ichki yuzasi bilan qilish kerak. Agar sezilarli deformatsiyalar, skorlar, chuqur tirnalishlar bo'lsa, tormoz tsilindrining to'g'ri ishlashi mumkin emas, bu holda faqat almashtirish qoladi.

Suzuvchi kaliper tormoz mexanizmining zaif nuqtasi - bu kaliper harakatlanadigan hidoyat pinlari. Aybdor bo'lish ehtimoli yuqori bo'lganlar ular. Sabablari axloqsizlik, korroziya, eski, qalinlashgan yog 'yoki uning yo'qligi. Va bu shikastlangan anter va mexanizmni tartibsiz saqlash tufayli sodir bo'ladi.

Kaliper yo'riqnomalari va ular uchun teshiklarni ham yaxshilab tozalash va silliqlash kerak. Qo'llanmalar deformatsiyalanmaganligiga ishonch hosil qiling, aks holda ularni almashtiring.

Piston va yo'riqnomalarni kaliperlar uchun maxsus mo'ljallangan moy bilan yog'lang.

Ta'mirlash tugagandan so'ng, tormoz suyuqligi darajasini diagnostika qiling va tizimdan qonni to'kib tashlang.

Tormoz tizimining gidravlikasida havo qulfi mavjud.

Tormoz pedalini bosganingizda havo siqiladi va tormoz suyuqligiga ta'siri minimal bo'ladi. Ushbu sxemadagi tormoz mexanizmlari ishlamaydi yoki tormozlash kuchi etarli bo'lmaydi.

Tormozlash masofasi oshadi va tormozlash paytida mashina biroz yon tomonga tortilishi mumkin. Gidravlikadagi havo tufayli to'g'ri chiziqli harakatdan og'ish pistonlardan birining dastlabki holatida tiqilib qolishi kabi aniq emas.

Yumshoq tormoz pedali tizimdagi havoning yana bir belgisidir.

Davolash aniq - gidravlikani pompalash va undan havo olib tashlash.

Shlangi tizimning mahkamligini buzish.

Tormoz tizimining gidravlik tizimining mahkamligi buzilganda, ishchi suyuqlik oqishi mumkin, bu tormoz suyuqligi darajasining pasayishi bilan ko'rsatiladi. Ushbu nosozlik ko'pincha tormoz pedali bosilganda xirillash bilan birga keladi. Ko'pincha, agar siz vosita to'xtatilgandan so'ng darhol pedalni bossangiz, shivirlash aniq eshitiladi. Tizimni diqqat bilan tekshirish orqali siz qochqinni topishingiz mumkin. Tormoz suyuqligining izlari qismlarda, quvurlarda yoki erda bo'lishi mumkin.

Eng tipik oqish joylari:

• yorilib ketgan shlang yoki zanglagan metall quvur;

• shlanglarni armatura bilan ulash joylarida qisqichlarning etarli darajada burilmaganligi sababli oqishi;

• ish tormoz tsilindri, agar ichkariga o'rnatilgan manjet shikastlangan bo'lsa.

Tizimning mahkamligini tiklash uchun shikastlangan shlanglar va quvurlarni almashtiring va qisqichlarni mahkam torting.

Tormoz tsilindrini ta'mirlash to'plami yordamida ta'mirlash mumkin. Agar buning iloji bo'lmasa, tormoz moslamasini almashtirish kerak bo'ladi.

Tormoz tizimi odatda yaxshi, lekin g'ildiraklardan biri to'g'ri tormozlanmaydi.

Tormozlash paytida mashinaning harakati g'ildirak tsilindrlaridan biri ishlamayotgan holatga o'xshaydi.

Mumkin sabablar:

• yomon eskirgan tormoz prokladkalari. O'ng va chap g'ildiraklarning yostiqchalarining aşınma darajasidagi farq qanchalik katta bo'lsa, mashina shunchalik ko'p yon tomonga og'adi;

• g'ildiraklardan birining tormoz diski yomon eskirgan yoki deformatsiyalangan;

• Yostiqchalar va disk o'rtasida ishqalanish koeffitsientini sezilarli darajada kamaytiradigan moy, suv yoki boshqa moddalar mavjud.

Muammo eskirgan prokladkalar va disklarni yaxshilab tozalash va almashtirish orqali hal qilinadi. Ular bir xil o'qning ikkala g'ildiragida bir vaqtning o'zida o'zgartirilishi kerak.

Agar tormoz bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, lekin tormozlash paytida mashina hali ham chapga yoki o'ngga siljisa, kamroq sabablarni hisobga olgan holda buzilishni qidirishni davom ettirishingiz kerak bo'ladi.

• Jantlar

Shinalardagi bosimdagi farqdan tashqari, ba'zi boshqa g'ildirak muammolari ham tormozlash paytida avtomobilning to'g'ri chiziqdan og'ishiga olib kelishi mumkin:

1. g'ildiraklar muvozanatsiz;

2. shinalardan birida nuqson, churra va boshqalar mavjud;

3. har xil turdagi shinalar bitta o'qga o'rnatiladi;

4. yo'nalishli protektorli shinalar noto'g'ri o'rnatilgan;

5. chap va o'ngdagi shinalarning notekis aşınması, ayniqsa old g'ildiraklarda. Bu shinalarning mavsumiy o'zgarishi natijasida, odatda kamroq eskiradigan orqa juftlik shinalaridan biri oldingi o'qga qo'yilganda sodir bo'ladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun saqlash uchun olib tashlangan shinalarni belgilash imkonini beradi.

6. Kamber / konvergentsiya

Noto'g'ri g'ildirak hizalanishi tormozlash paytida avtomobilni yon tomonga tortishi mumkin. Misol uchun, bir vaqtning o'zida kamber burchagi normasidan va aylanish o'qi (kaster) bo'ylama egilish burchagidan sezilarli og'ish bilan tormozlash to'g'ri chiziqdan og'ish bilan birga bo'lishi mumkin.

• Muhim teskari zarba yoki xanjar. 

Shu bilan birga, u nafaqat tormozlash paytida, balki oddiy to'g'ri chiziqli harakat paytida ham yon tomonga tortilishi mumkin. G'ildirak podshipniklari bilan bog'liq muammolar ko'pincha tezlikka qarab ohang va ovoz balandligini o'zgartirishi mumkin bo'lgan g'o'ng'irlash bilan birga keladi.

• orqa aks stabilizatori barining nuqsoni.

• Old ishlab chiqarish kamonlarining teng bo'lmagan aşınması. Boshqa suspenziya elementlarini diagnostika qilishga arziydi - rulmanlar, jim bloklar.

• Mashinaning chap va o'ng tomonida turli xil yuklanishi.

• Ko'pincha "sehrgar" deb ataladigan qulflashga qarshi tormoz tizimining yoki tormoz kuchi regulyatorining noto'g'ri ishlashi.

• Rulda tokchasi, novdalar va uchlari. Sababi aynan shu erda bo'lish ehtimoli kichik, ammo bu variantni istisno qilib bo'lmaydi.