bu nima va u qanday ishlaydi
Yopishqoq birikma yoki yopishqoq birikma momentni uzatish va tenglashtirish uchun ishlatiladigan avtomobil uzatish birliklaridan biridir. Viskoz mufta ham aylanishni radiator sovutish foniyiga o'tkazish uchun ishlatiladi. Hamma transport vositalari egalari viskoz muftaning qurilmasi va ishlash printsipini yaxshi bilishmaydi, shuning uchun biz vodi.su portalimizdagi maqolalardan birini ushbu mavzuga bag'ishlashga qaror qildik.
Avvalo, viskoz muftaning ishlash printsipini gidravlik mufta yoki moment konvertori bilan aralashtirib yubormaslik kerak, bunda momentning uzatilishi moyning dinamik xususiyatlari tufayli sodir bo'ladi. Yopishqoq birikma holatida butunlay boshqa printsip amalga oshiriladi - yopishqoqlik. Gap shundaki, silikon oksidga asoslangan dilatant suyuqlik, ya'ni silikon mufta bo'shlig'iga quyiladi.
Dilatant suyuqlik nima? Bu Nyutonga xos bo'lmagan suyuqlik bo'lib, uning qovushqoqligi tezlik gradientiga bog'liq va siljish deformatsiyasi tezligi ortishi bilan ortadi.. Dilatant suyuqliklarning asosiy xarakteristikalari ensiklopediyalarda va texnik adabiyotlarda shunday tasvirlangan.
Agar biz ushbu formulalarning barchasini aholining katta qismi uchun tushunarliroq tilga tarjima qilsak, biz Nyuton bo'lmagan kengaygan suyuqlik tez aralashtirish bilan qotib qolishga (yopishqoqlikni oshirishga) moyil bo'lishini ko'ramiz. Ushbu suyuqlik avtomobilning krank mili aylanish tezligida, ya'ni kamida 1500 rpm va undan yuqori tezlikda qattiqlashadi.
Avtomobil sanoatida ushbu mulkdan qanday foydalanishga muvaffaq bo'ldingiz? Aytish kerakki, yopishqoq birikma 1917 yilda amerikalik muhandis Melvin Severn tomonidan ixtiro qilingan. O'sha uzoq yillarda, viskoz birlashma uchun ariza yo'q edi, shuning uchun ixtiro rafga chiqdi. Birinchi marta uni o'tgan asrning oltmishinchi yillarida markaziy differentsialni avtomatik qulflash mexanizmi sifatida ishlatish taxmin qilingan. Va ular uni to'liq g'ildirakli SUVlarga o'rnatishni boshladilar.
Qurilma
Qurilma juda oddiy:
- debriyaj silindr shaklida;
- ichkarida normal holatda bir-biri bilan o'zaro ta'sir qilmaydigan ikkita val mavjud - harakatlantiruvchi va boshqariladigan;
- ularga maxsus etakchi va boshqariladigan metall disklar biriktirilgan - ular juda ko'p, ular koaksiyal joylashgan va bir-biridan minimal masofada joylashgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, biz yangi avlod viskoz birikmasini sxematik tarzda tasvirlab berdik. Uning eski versiyasi ikkita milga ega bo'lgan kichik germetik silindr edi, unga ikkita pervanel o'rnatilgan. Millar bir-biriga yopishmagan.
Qurilmani bilib, siz ishlash printsipini osongina taxmin qilishingiz mumkin. Misol uchun, plagin to'liq g'ildirakli avtomashina oddiy magistralda harakatlanayotganda, dvigateldan aylanish faqat oldingi o'qga uzatiladi. Viskoz muftaning millari va disklari bir xil tezlikda aylanadi, shuning uchun korpusda yog 'aralashmaydi.
Avtomobil axloqsizlik yoki qorli yo'lda ketayotganda va o'qlardan biridagi g'ildiraklar sirpanishni boshlaganda, viskoz muftadagi vallar turli tezliklarda aylana boshlaydi. Aynan shunday sharoitlarda delatant suyuqliklarning xususiyatlari o'zini namoyon qiladi - ular tezda qotib qoladi. Shunga ko'ra, dvigateldan tortish kuchi ikkala o'qga teng taqsimlana boshlaydi. To'liq g'ildirakli haydovchi ishga tushirilgan.
Qizig'i shundaki, suyuqlikning viskozitesi aylanish tezligiga bog'liq. O'qlardan biri qanchalik tez aylansa, suyuqlik shunchalik yopishqoq bo'lib, qattiq moddaning xususiyatlarini oladi. Bundan tashqari, zamonaviy viskoz muftalar yog 'bosimi tufayli disklar va vallar bir-biriga yopishtiriladigan tarzda yaratilgan bo'lib, maksimal momentning ikkala g'ildirak o'qiga ishonchli uzatilishini ta'minlaydi.
Sovutish tizimining yopishqoq birikmasi bir xil printsip asosida ishlaydi, fan tezligini silliq tartibga soladi. Agar vosita qizib ketmasdan past tezlikda ishlayotgan bo'lsa, u holda suyuqlikning yopishqoqligi unchalik oshmaydi. Shunga ko'ra, fan juda tez aylanmaydi. Tezlik oshishi bilan debriyajdagi moyning aralashishi va qotib qolishi sodir bo'ladi. Fan yana tezroq aylana boshlaydi, havo oqimlarini radiator hujayralariga yo'naltiradi.
Afsuslar va kamchiliklar
Yuqoridagi ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, yopishqoq birikma haqiqatan ham ajoyib ixtirodir. Ammo so'nggi yillarda avtomobil ishlab chiqaruvchilari majburiy boshqariladigan Haldex debriyajlarini afzal ko'rib, uni o'rnatishni ommaviy ravishda rad etishdi. Buning sababi shundaki, ABS bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli transport vositalarida yopishqoq muftalardan foydalanish juda muammoli.
Bunga qo'shimcha ravishda, oddiy dizaynga qaramasdan, yopishqoq birikma katta hajmli uzatish birligidir. Avtomobilning massasi oshadi, erni tozalash pasayadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yopishqoq debriyaj bilan o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallar unchalik samarali emas.
Taroziga soling:
- oddiy dizayn;
- o'z-o'zidan ta'mirlanishi mumkin (fan debriyaj);
- muhrlangan korpus;
- uzoq umr ko'rish muddati.
Bir vaqtning o'zida deyarli barcha taniqli avtomobil kompaniyalari: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee va boshqalarning to'liq g'ildirakli avtomashinalariga viskoz muftalar o'rnatilgan. Bugungi kunda majburiy qulflangan elektron tizimlar mavjud. afzal. Dvigatelni sovutish tizimida viskoz muftalar hali ham ko'plab avtomobil modellarida o'rnatilgan: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ dvigatellari.
Yuklanmoqda…
