bu nima va u qanday ishlaydi? + Video

Old yoki orqa g'ildirakli transport vositalarida g'ildirak differensiali kabi birlik haydovchi o'qiga o'rnatiladi, ammo uning qulflash mexanizmi aniq sabablarga ko'ra ta'minlanmagan. Ushbu tugunning asosiy vazifasi torkni qo'zg'aluvchan aksning g'ildiraklariga taqsimlashdir. Masalan, burilish yoki tuproq yo'llarida harakatlanayotganda g'ildiraklar bir xil tezlikda aylana olmaydi.

Agar siz to'liq g'ildirakli transport vositasining egasi bo'lsangiz, g'ildirak differensialiga qo'shimcha ravishda kardanga qulflash mexanizmiga ega markaziy differentsial ham o'rnatiladi. Tabiiyki, o'quvchilarda savol tug'iladi: qulf nima uchun kerak, u qanday funktsiyani bajaradi, markaziy differentsial qulflarning qanday turlari mavjud?

Nima uchun bizga markaziy differentsial qulf kerak va u qanday ishlaydi

Biz vodi.su veb-saytida yopishqoq birikma (yopishqoq birikma) haqidagi maqolada ushbu mavzuga qisman to'xtalib o'tdik. Oddiy qilib aytganda, keyin markaziy differensial avtomobilning mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshirish va to'liq g'ildirakli haydovchini yoqish uchun zarur.

Uning ishlash printsipi juda oddiy:

• mashina oddiy yo'lda harakatlanayotganda, barcha tortishish kuchi faqat asosiy tortish aksiga tushadi;
• ikkinchi o'q, qulflash mexanizmini o'chirib, mashinaning uzatilishi bilan shug'ullanmaydi, ya'ni hozirgi vaqtda u boshqariladigan o'q vazifasini bajaradi;
• avtomobil yo'ldan tashqariga chiqishi bilan, ikki o'qning o'tish qobiliyatini oshirish uchun ishlashi kerak bo'lgan joyda, haydovchi markaziy differentsial qulfni majburan yoqadi yoki u avtomatik ravishda ulanadi.

Qulf yoqilganda, ikkala o'q ham qattiq bog'langan va aylanish momentini transport vositasining dvigatelidan uzatish orqali ularga o'tkazish orqali aylanadi. Shunday qilib, agar yopishqoq mufta o'rnatilgan bo'lsa, unda ikkala o'qning kuchi talab qilinmaydigan yo'l yuzasida tortish kuchi faqat old yoki orqa g'ildiraklarga beriladi. Xo'sh, siz tuproq yo'liga haydab, sirpanish boshlanganda, turli o'qlarning g'ildiraklari turli tezliklarda aylana boshlaydi, dilatant suyuqlik kuchli aralashadi, u qattiqlashadi. Bu o'qlar o'rtasida qattiq bog'lanish hosil qiladi va aylanish momenti mashinaning barcha g'ildiraklari o'rtasida teng taqsimlanadi.

Markaziy differentsial qulflash mexanizmining afzalliklari:

• og'ir sharoitlarda transport vositasining o'tish qobiliyatini sezilarli darajada oshirish;
• to'liq g'ildirakchani avtomatik ravishda yoki kerak bo'lmaganda majburan o'chirish;
• tejamkor yonilg'i sarfi, chunki to'liq g'ildirakli haydovchi ulanganda, vosita qo'shimcha tortishish hosil qilish uchun ko'proq yoqilg'i sarflaydi.

Markaziy differensial qulf, avtomobil modeliga qarab, turli usullar bilan faollashtirilgan. UAZ, NIVA yoki yuk mashinalari kabi eski modellarda siz uzatish qutisida tegishli vitesni tanlashingiz kerak. Agar yopishqoq birikma mavjud bo'lsa, blokirovka avtomatik ravishda sodir bo'ladi. Xo'sh, hozirgi kunga qadar Haldex debriyajiga ega bo'lgan eng ilg'or yo'l-transport vositalarida qulf elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Uni yoqish uchun signal gaz pedalini bosishdir. Shunday qilib, agar siz sirpanish bilan samarali tezlashmoqchi bo'lsangiz, u holda qulf darhol yoqiladi va mashina barqaror tezlikda harakat qilganda o'chirish avtomatik ravishda sodir bo'ladi.

Markaziy differensial uchun qulflash mexanizmlarining turlari

Agar harakat tamoyili haqida gapiradigan bo'lsak, unda bir nechta asosiy guruhlar mavjud bo'lib, ular o'z navbatida kichik guruhlarga bo'linadi:

1. qattiq 100% blokirovka qilish;
2. cheklangan slip differentsiallari - muftaning qattiqligi turli o'qlarning g'ildiraklarining aylanish intensivligiga bog'liq;
3. nosimmetrik yoki assimetrik tortishish kuchini taqsimlash bilan.

Shunday qilib, yopishqoq birikmani bir vaqtning o'zida ikkinchi va uchinchi guruhlarga kiritish mumkin, chunki turli xil haydash rejimlarida, masalan, burilish paytida disklarning sirpanishi kuzatilishi mumkin. Shunga ko'ra, tortish kuchi akslar o'rtasida assimetrik tarzda taqsimlanadi. Eng qiyin sharoitlarda, g'ildiraklardan biri og'ir sirpanib ketganda, suyuqlikning to'liq qotib qolishi tufayli 100% blokirovka sodir bo'ladi. Agar siz UAZ Patriotni uzatish qutisi bilan boshqarsangiz, unda qattiq qulf mavjud.

vodi.su portalining qayd etishicha, to‘liq g‘ildirakli haydovchi yoqilganda, ayniqsa asfaltda rezina tezda eskiradi.

Shuningdek, markaziy differentsialni qulflash uchun turli xil dizaynlar mavjud:

• ishqalanish debriyaji;
• yopishqoq birikma;
• kamerali debriyaj;
• Torsen qulfi.

Shunday qilib, ishqalanish debriyajlari taxminan viskoz mufta yoki quruq debriyaj bilan bir xil ishlaydi. Oddiy holatda, ishqalanish disklari bir-biri bilan o'zaro ta'sir qilmaydi, lekin sirpanish boshlanishi bilanoq ular o'zaro bog'lanadi. Haldex Traction debriyaji ishqalanish debriyaji bo'lib, u elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladigan bir nechta disklarga ega. Ushbu dizaynning kamchiliklari disklarning eskirishi va ularni almashtirish zarurati.

Torsen qulfi eng ilg'orlardan biri bo'lib, u Audi Quattro va Allroad Quattro stantsiya vagonlari kabi avtomobillarga o'rnatiladi. Sxema ancha murakkab: sun'iy yo'ldoshli o'ng va chap yarim eksenel viteslar, chiqish vallari. Qulflash turli tishli nisbatlar va qurtlarni tishli bilan ta'minlanadi. Oddiy barqaror haydash rejimlarida barcha elementlar ma'lum bir vites nisbati bilan aylanadi. Ammo sirpanish bo'lsa, sun'iy yo'ldosh teskari yo'nalishda aylana boshlaydi va yon vites butunlay bloklanadi va moment boshqariladigan o'qga oqib chiqa boshlaydi. Bundan tashqari, taqsimot 72:25 nisbatda sodir bo'ladi.

Mahalliy avtomobillarda - UAZ, GAZ - cheklangan sirpanishli kamerali differentsial o'rnatilgan. Bloklash tishli va krakerlar tufayli yuzaga keladi, ular sirpanish paytida turli tezliklarda aylana boshlaydi, buning natijasida ishqalanish kuchi paydo bo'ladi va differentsial bloklanadi.

Boshqa o'zgarishlar ham mavjud. Shunday qilib, zamonaviy SUVlar TRC tortishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan, unda barcha boshqaruv ECU orqali amalga oshiriladi. Va sirpanish g'ildiragining avtomatik tormozlanishi tufayli sirpanishdan qochish mumkin. Shuningdek, Honda avtomashinalarida DPS kabi gidravlik tizimlar mavjud bo'lib, bu erda nasoslar orqa vites qutisiga o'rnatiladi, haydovchi milidan aylanadi. Va blokirovkalash ko'p plastinkali debriyaj paketining ulanishi tufayli yuzaga keladi.

Ushbu tizimlarning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. To'liq g'ildirakli haydovchi yoqilgan holda haydash shinalar, transmissiya va dvigatelning erta eskirishiga olib kelishini tushunishingiz kerak. Shuning uchun, to'liq g'ildirakli haydovchi faqat haqiqatan ham kerak bo'lganda ishlatiladi.

Yuklanmoqda…