bu nima? Qurilma va uning xususiyatlari. Video.

Agar biz Volkswagen, Audi, Skoda avtomobillarining texnik xususiyatlarini ko'rib chiqsak, biz FSI, TSI, TFSI deb qisqartirilgan quvvat bloklari qatorida dvigatellarni ko'ramiz. Biz allaqachon Vodi.su avtoportalimizda FSI haqida gapirgan edik, ushbu maqolada men TFSI quvvat bloklari haqida batafsilroq to'xtalib o'tmoqchiman.

TFSI qisqartma degan ma'noni anglatadi

Siz taxmin qilganingizdek, T harfi turbinaning mavjudligini bildiradi. Shunday qilib, FSI dan asosiy farq turbo zaryadlovchi bo'lib, buning natijasida chiqindi gazlar qayta yoqiladi, shuning uchun TFSI samaradorligi va ekologik tozaligi bilan ajralib turadi - minimal miqdordagi CO2 havoga kiradi.

TFSI qisqartmasi ma'nosini anglatadi Turbo yoqilg'i qatlamli in'ektsiya, tarjima qilish mumkin: qatlamli yonilg'i quyish bilan turbo dvigatel. Ya'ni, bu inqilobiy, o'z davri uchun turbina bilan jihozlangan har bir alohida pistonning yonish kamerasiga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi.

Ushbu yondashuv tufayli ajoyib natijalarga erishiladi:

yuqori dvigatel kuchi;
katta moment;
nisbatan kam yonilg'i iste'moli, garchi turbo dvigatellar an'anaviy ravishda iqtisodiy emas.

Ko'pincha bu turdagi dvigatel Audi avtomobillariga o'rnatiladi. Boshqa tomondan, Volkswagen o'z avtomobillarida umuman o'xshash tizimdan foydalanishni afzal ko'radi - TSI (to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbo dvigatel). FSI, o'z navbatida, turbina bilan jihozlanmagan.

Birinchi marta TFSI Audi A4 modeliga o'rnatildi. Quvvat bloki 2 litr hajmga ega bo'lib, 200 ot kuchiga ega edi va tortishish kuchi 280 Nm edi. Oldingi dizayndagi dvigatelda bir xil natijalarga erishish uchun u 3-3,5 litr hajmdagi hajmga ega bo'lishi va 6 ta piston bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.

2011 yilda Audi muhandislari TFSI ni sezilarli darajada yangiladilar. Bugungi kunda ushbu ikkinchi avlod ikki litrli quvvat bloki quyidagi xususiyatlarni namoyish etadi:

211 ot kuchi 4300-6000 aylanish tezligida;
moment 350 Nm 1500-3200 aylanish tezligida.

Ya'ni, hatto professional bo'lmagan odam ham ushbu turdagi dvigatellar past va yuqori tezlikda yaxshi quvvat bilan ajralib turishini sezishi mumkin. Taqqoslash kifoya: 2011 yilda Audi 3.2 ot kuchiga ega 6 porshenli 255 litrli FSI ni ishlab chiqarishni to'xtatdi. 6500 aylanish tezligida va 330 Nyuton metr momentga 3-5 ming aylanish tezligida erishildi.

Bu erda, masalan, 4 yilda ishlab chiqarilgan Audi A1.8 TFSI 2007 litrning xususiyatlari:

quvvat 160 ot kuchi 4500 aylanish tezligida;
250 Nm maksimal momentga 1500 aylanish tezligida erishiladi;
yuzlab tezlashuv 8,4 soniya davom etadi;
shahar tsiklida iste'mol (qo'lda uzatish) - 9.9 litr A-95;
avtomobil yo'lida iste'mol - 5.5 litr.

bu nima? Qurilma va uning xususiyatlari. Video.

Agar Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro ning to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasini oladigan bo'lsak, u holda ikki litrli turbo TFSI 252 ot kuchini ishlab chiqishga qodir. Yuzlab tezlashtirish unga 6.1 soniya vaqtni oladi va iste'moli avtomatik uzatmalar qutisi bilan shaharda 8,6 litr va shahar tashqarisida 6,1 litrni tashkil qiladi. Avtomobil A-95 benzin bilan to'ldirilgan.

Endi farqni his qiling. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

quvvat 150 ot kuchi 6000 aylanish tezligida;
moment - 200 aylanish tezligida 3000 Nm;
yuzlab tezlashuv - 9,4 soniya;
shahar tsiklida mexanikaga ega mashina 11,4 litr A-95 iste'mol qiladi;
shahardan tashqari tsikl - 6,4 litr.

Ya'ni, FSI bilan taqqoslaganda, TFSI dvigateli turbokompressorni o'rnatish tufayli oldinga qadam bo'ldi. Biroq, o'zgarishlar konstruktiv qismga ham ta'sir qildi.

TFSI dvigatellarining konstruktiv xususiyatlari

Turbocharger umumiy modulni tashkil etuvchi egzoz manifoldiga o'rnatiladi va yonib ketgan gazlar assimilyatsiya manifoldiga qayta beriladi. Yoqilg'i ta'minoti tizimi ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchaytirgich nasosidan foydalanish tufayli o'zgartirildi, bu esa ko'proq bosim o'tkazishga qodir.

Yoqilg'i quyish pompasi elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi, shuning uchun pistonlarga AOK qilingan yoqilg'i-havo aralashmasining hajmi dvigateldagi joriy yukga bog'liq. Agar kerak bo'lsa, bosim kuchayadi, masalan, agar mashina past viteslarda harakatlansa. Shunday qilib, yoqilg'i sarfini sezilarli darajada tejashga erishish mumkin edi.

bu nima? Qurilma va uning xususiyatlari. Video.

FSI dan yana bir muhim farq - bu pistonlarning pastki qismida. Ulardagi yonish kameralari kichikroq, lekin ayni paytda ular katta maydonni egallaydi. Ushbu shakl siqilish darajasining pasayishi bilan samarali ishlash imkonini beradi.

Umuman olganda, TFSI quvvat bloklari Volkswagen konsernining barcha boshqa dvigatellari bilan bir xil ishlaydi:

yonilg'i tizimining ikkita davri - past va yuqori bosim;
past bosim sxemasi quyidagilarni o'z ichiga oladi: tank, yonilg'i pompasi, qo'pol va nozik yonilg'i filtrlari, yonilg'i sensori;
to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi, ya'ni injektor, yuqori bosimli sxemaning ajralmas qismidir.

Barcha komponentlarning ish rejimlari boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. U avtomobil tizimlarining turli parametrlarini tahlil qiluvchi murakkab algoritmlarga muvofiq ishlaydi, ular asosida aktuatorlarga buyruqlar yuboriladi va tizimga qat'iy o'lchangan yoqilg'i miqdori kiradi.

Biroq, turbinali dvigatellar alohida yondashuvni talab qiladi, ular an'anaviy atmosferaga nisbatan bir qator kamchiliklarga ega: