S-tronic - bu nima? Ijobiy va salbiy tomonlari. Muammolar. Kamchiliklar.

S-tronic - robot vites qutilarining yorqin vakili. U asosan to'liq g'ildirakli yoki old g'ildirakli avtomashinalarga o'rnatiladi. To'g'riroq nom bo'ladi - preselektiv vites qutisi. S-tronic Audi avtomashinalariga o'rnatiladi va amalda Volkswagen kompaniyasining to'g'ridan-to'g'ri vites qutisi (DSG) ning o'xshashi hisoblanadi.

Shunga o'xshash nazorat punktlari bir xil sxema bo'yicha ishlaydi:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot va boshqa ko'plab variantlar.

Shuni ta'kidlash kerakki, S-tronic vites qutisi bilan bir qatorda R-tronic ko'pincha Audi-ga o'rnatiladi, bu faqat gidravlik haydovchi mavjudligida farqlanadi. Ushbu turdagi uzatishning asosiy xususiyati ikki yoki undan ortiq debriyaj disklarining mavjudligi bo'lib, buning natijasida vites almashinuvi bir zumda sodir bo'ladi.

Oddiy qilib aytganda, ikkita mexanik vites qutisi bitta C-tronicda muvaffaqiyatli birlashtirilgan, bitta milya juftlashtirilgan viteslar uchun, ikkinchisi esa ajratilmaganlar uchun javobgardir. Shunday qilib, bir debriyaj diski bir vaqtning o'zida ishlaydi, ikkinchisi esa o'chirilgan holatda, ammo vites allaqachon ulangan va shuning uchun haydovchi boshqa tezlik diapazoniga o'tishi kerak bo'lganda, bu deyarli bir zumda sodir bo'ladi. tezlikni suradi yoki tushiradi.

S-tronic ning afzalliklari va kamchiliklari

Oldindan tanlangan uzatmali avtomashinalarning egasi bo'lish baxtiga ega bo'lgan avtoulovchilar quyidagi ijobiy jihatlarni ta'kidlaydilar:

• avtomobilning dinamikasini sezilarli darajada yaxshilaydi;
• tezlikni almashtirish uchun 0,8 ms dan ko'proq vaqt talab qilinmaydi, mos ravishda mashina tez va muammosiz tezlashadi;
• yoqilg'i yanada samarali ishlatiladi - tejamkorlik o'n foizga yetishi mumkin.

DSG yoki S-tronic kabi transmissiya o'tish vaqtini deyarli to'liq yumshatadi, shuning uchun siz cheksiz uzun vitesda harakatlanayotganga o'xshaysiz. Xo'sh, bunday vites qutisini o'zlashtirish ancha oson, chunki u debriyaj pedaliga muhtoj emas.

Ammo bunday qulaylik uchun siz ba'zi kamchiliklarga dosh berishingiz kerak, ularning ko'plari ham bor. Avvalo, bu turdagi transmissiya avtomobil narxiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ikkinchidan, texnik xizmat ko'rsatish ham ancha qimmat. vodi.su portali tishli moyni qo'shish yoki almashtirishni faqat ixtisoslashgan xizmat yoki vakolatli dilerda tavsiya qiladi.

Bundan tashqari, eskirish va yirtish kabi turli xil muammolar paydo bo'la boshlaydi:

• agar siz keskin tezlashishga qaror qilsangiz va o'rtacha tezlikdan yuqoriroq tezlikka o'tsangiz, chayqalishlar yoki tushishlar mumkin;
• birinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tishda engil tebranish kuzatilishi mumkin;
• diapazonlarni o'zgartirish vaqtida tezlikning mumkin bo'lgan pasayishi.

Bunday nuqsonlar preselektorning haddan tashqari differentsial ishqalanishi tufayli qayd etiladi.

Preselektiv vites qutisi qurilmasi

Har qanday robot vites qutisi an'anaviy mexanika va avtomatik uzatishning barcha ijobiy fazilatlarini birlashtirgan muvaffaqiyatli gibriddir. Aniqki, juda murakkab algoritmlar bo'yicha ishlaydigan boshqaruv blokiga katta rol berilgan.

Shunday qilib, siz mashinani kerakli tezlikka tezlashtirsangiz, birinchi vites uchun mas'ul bo'lgan bir juft vitesda tezlashuv mavjud. Bunday holda, ikkinchi vitesning viteslari allaqachon bir-biriga ulangan, ammo ular bo'sh ishlamoqda. Kompyuter tezlik ko'rsatkichlarini o'qiyotganda, gidravlik mexanizm avtomatik ravishda birinchi diskni dvigateldan ajratadi va ikkinchisini ulaydi, ikkinchi viteslar ishga tushiriladi. Va shuning uchun u ko'paya boradi.

Eng yuqori vitesga yetganingizda, ettinchi, oltinchi vites avtomatik ravishda ishga tushadi va bo'sh qoladi. Ushbu parametrga ko'ra, robot qutisi ketma-ket uzatishga o'xshaydi, unda siz tezlik diapazonlarini faqat qat'iy ketma-ketlikda - pastdan yuqoriga yoki aksincha o'zgartirishingiz mumkin.

S-tronic-ning asosiy elementlari:

• juft va toq viteslar uchun ikkita debriyaj diski va ikkita chiqish shaftasi;
• murakkab avtomatlashtirish tizimi - ECU, bort kompyuteri bilan birgalikda ishlaydigan ko'plab sensorlar;
• ishga tushirish moslamasi bo'lgan gidravlik boshqaruv bloki. Unga rahmat, tizimda va alohida gidravlik tsilindrlarda kerakli bosim darajasi yaratiladi.

Elektr haydovchiga ega robotli vites qutilari ham mavjud. Elektr haydovchi byudjetli avtomobillarga o'rnatiladi: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen va boshqalar. Premium segmentli modellarda gidravlik haydovchiga ega robot vites qutilari o'rnatilgan.

Shunday qilib, S-tronic robot qutisi eng samarali va ishonchlilardan biri hisoblanadi. To'g'ri, ushbu turdagi transmissiya (yoki qimmatroq R-tronic) bilan jihozlangan barcha Audi liniyasi juda qimmat mashinadir.

Yuklanmoqda…