mashinada nima bor? Bu nima uchun? Foto video
Ma'lumki, avtomobillar atrof-muhitning ifloslanishiga katta hissa qo'shgan. Bu ifloslanishning natijalari yalang'och ko'z bilan ko'rinadi - megapolislarda zaharli tutun, buning natijasida ko'rinish sezilarli darajada kamayadi va aholi doka bog'ichlarini kiyishga majbur bo'ladi. Global isish - yana bir shubhasiz haqiqat: iqlim o'zgarishi, muzliklarning erishi, dengiz sathining ko'tarilishi.
Kech bo'lsin, ammo havoga zararli moddalarning chiqarilishini kamaytirish choralari ko'rilmoqda. Biz yaqinda Vodi.su saytida zarrachalar filtrlari va katalitik konvertorlar bilan egzoz tizimining majburiy jihozlari haqida yozdik. Bugun biz chiqindi gazni qayta ishlash tizimi - EGR haqida gapiramiz.
Egzoz gazining qayta aylanishi
Agar katalitik konvertor va zarrachalar filtri egzozdagi karbonat angidrid va kuyishni kamaytirish uchun javobgar bo'lsa, EGR tizimi azot oksidini kamaytirish uchun mo'ljallangan. Azot oksidi (IV) zaharli gazdir. Atmosferada u suv bug'i va kislorod bilan reaksiyaga kirishib, nitrat kislota va kislotali yomg'ir hosil qilishi mumkin. U insonning shilliq qavatiga juda salbiy ta'sir qiladi, shuningdek, oksidlovchi vosita sifatida ishlaydi, ya'ni buning natijasida korroziya tezlashadi, beton devorlar vayron bo'ladi va hokazo.
Azot oksidi chiqindilarini kamaytirish uchun EGR klapan zararli chiqindilarni qayta yoqish uchun ishlab chiqilgan. Oddiy qilib aytganda, qayta ishlash tizimi quyidagicha ishlaydi:
- egzoz manifoltidan chiqindi gazlar assimilyatsiya manifoldiga qayta yo'naltiriladi;
- azot atmosfera havosi bilan o'zaro ta'sirlashganda, yoqilg'i-havo aralashmasining harorati ko'tariladi;
- silindrlarda barcha azot dioksidi deyarli butunlay yonib ketadi, chunki kislorod uning katalizatoridir.
EGR tizimi dizel va benzinli ichki yonish dvigatellariga o'rnatiladi. Odatda u faqat ma'lum dvigatel tezligida faollashadi. Shunday qilib, benzinli ICElarda EGR valfi faqat o'rta va yuqori tezlikda ishlaydi. Bo'sh va eng yuqori quvvatda u bloklanadi. Ammo bunday ish sharoitida ham chiqindi gazlar yoqilg'ining yonishi uchun zarur bo'lgan kislorodning 20% gacha beradi.
Dizel dvigatellarda EGR faqat maksimal yukda ishlamaydi. Dizel dvigatellarda egzoz gazining qayta aylanishi 50% gacha kislorodni ta'minlaydi. Shuning uchun ular ancha ekologik toza hisoblanadi. To'g'ri, bunday ko'rsatkichga dizel yoqilg'isini kerosinlar va aralashmalardan to'liq tozalash sharoitidagina erishish mumkin.
EGR turlari
Sirkulyatsiya tizimining asosiy elementi tezlikka qarab ochilishi yoki yopilishi mumkin bo'lgan valfdir. Bugungi kunda EGR klapanlarining uchta asosiy turi mavjud:
- pnevmomexanik;
- elektro-pnevmatik;
- elektron.
Birinchilari 1990-yillardagi avtomobillarga o'rnatildi. Bunday valfning asosiy elementlari amortizator, bahor va pnevmatik shlang edi. Damperni ochish yoki yopish gaz bosimini oshirish yoki kamaytirish orqali amalga oshiriladi. Shunday qilib, past tezlikda bosim juda past, o'rtacha tezlikda damper yarim ochiq, maksimal darajada u to'liq ochiq, lekin valfning o'zi yopiq va shuning uchun gazlar assimilyatsiya manifoltiga qayta singib ketmaydi.
Elektr va elektron klapanlar elektron boshqaruv bloki nazorati ostida ishlaydi. Yagona farq shundaki, solenoid klapan bir xil damper va uni ochish / yopish uchun haydovchi bilan jihozlangan. Elektron versiyada damper butunlay yo'q, gazlar turli diametrli kichik teshiklardan o'tadi va solenoidlar ularni ochish yoki yopish uchun javobgardir.
EGR: afzalliklari, kamchiliklari, vana vilkasi
Tizimning o'zi dvigatelning ishlashiga deyarli ta'sir qilmaydi. Garchi, sof nazariy jihatdan, egzozning qayta-qayta yonishi tufayli, yoqilg'i sarfini biroz kamaytirish mumkin. Bu, ayniqsa, benzinli dvigatellarda sezilarli bo'ladi - besh foiz tejash. Yana bir ortiqcha - egzozdagi kuyikish miqdorining kamayishi, mos ravishda zarrachalar filtri juda tez tiqilib qolmaydi. Atrof-muhit uchun afzalliklari haqida gapirmaymiz, chunki bu allaqachon aniq.
Boshqa tomondan, vaqt o'tishi bilan EGR klapanlarida juda ko'p miqdorda kuyik to'planadi. Avvalo, past sifatli dizel yoqilg'isini to'ldiradigan va past sifatli dvigatel moyidan foydalanadigan avtomobil egalari bu baxtsizlikdan aziyat chekmoqda. Valfni ta'mirlash yoki to'liq tozalash hali ham to'lanishi mumkin, ammo uni almashtirish haqiqiy halokatdir.
Shuning uchun valfni ulash to'g'risida qaror qabul qilinadi. Uni turli usullar bilan o'chirish mumkin: vilka o'rnatish, vana quvvatini "chip" ni o'chirish, ulagichni rezistor bilan bloklash va hokazo. Bir tomondan, dvigatel samaradorligining oshishi qayd etilgan. Ammo muammolar ham bor. Birinchidan, siz ECU-ni miltillashingiz kerak. Ikkinchidan, dvigatelda harorat sharoitida sezilarli o'zgarishlarni qayd etish mumkin, bu ham klapanlar, qistirmalari, bosh qopqoqlarining yonishiga, shuningdek shamlarda qora blyashka paydo bo'lishiga va silindrlarning o'zida kuyikishning to'planishiga olib keladi.
Yuklanmoqda…
