Avtotransport yoritgichi haqida nimalarni bilishingiz kerak?

Avtomobil yoritgichlari

Avtomobil yoritgichi. Avtomobil yorug'ligining birinchi manbai asetilen gazi edi. Uchuvchi va samolyot dizayneri Lui Bleriot 1896 yilda uni yo'llarni yoritish uchun ishlatishni taklif qildi. Asetilen faralarini joylashtirish marosimdir. Avval asetilen generatoridagi kranni ochishingiz kerak. Shunday qilib, suv kaltsiy karbidiga tomiziladi. Magistralning pastki qismida joylashgan. Asetilen karbidning suv bilan o'zaro ta'siridan hosil bo'ladi. Qaysi reflektorning diqqat markazida bo'lgan rezina quvurlar orqali keramika burneriga kiradi. Ammo u to'rt soatdan ko'p bo'lmagan vaqt davomida to'xtashi kerak - faralarni qayta ochish, uni kuyikishdan tozalash va generatorni karbid va suvning yangi qismi bilan to'ldirish. Ammo karbid faralar shon-sharaf bilan porladi. Masalan, 1908 yilda Vestfaliya metall kompaniyasi tomonidan yaratilgan.

Avtomobil yoritgichlari

Ushbu yuqori natijaga linzalar va parabolik reflektorlar yordamida erishildi. Birinchi filamentli avtomobil 1899 yilda patentlangan. Frantsiyaning Bassee Michel kompaniyasidan. Ammo 1910 yilgacha uglerod lampalari ishonchsiz edi. Juda tejamkor emas va katta hajmli og'ir batareyalarni talab qiladi. Bu shuningdek, quvvat olish stantsiyalariga bog'liq edi. To'g'ri quvvatga ega bo'lgan mos keladigan avtomobil generatorlari yo'q edi. Va keyin yorug'lik texnologiyasida inqilob yuz berdi. Filament 3410 ° S erish nuqtasiga ega bo'lgan refrakter volframdan tayyorlana boshladi. Elektr yoritgichi, shuningdek elektr starteri va ateşlemeli birinchi ishlab chiqarish avtomobili 1912 yilda Cadillac Model 30 Self Starter-da ishlab chiqarilgan.

Avtomobil yoritgichi va porlashi

Ko'zni qamashtiradigan muammo. Birinchi marta karbidli faralar paydo bo'lishi bilan yaqinlashayotgan haydovchilarni ko'zni qamashtirish muammosi paydo bo'ldi. Ular u bilan turli yo'llar bilan kurashdilar. Ular reflektorni harakatlantirdilar, yorug'lik manbasini uning markazidan olib tashlashdi, xuddi mash'alaning o'zi bilan bir xil maqsadda. Shuningdek, ular yorug'lik yo'lida turli xil pardalar va pardalarni joylashtirdilar. Va chiroqlarda akkor chiroq yoqilganda, yaqinlashib kelayotgan sayohatlar paytida qo'shimcha qarshilik hatto elektr zanjiriga kiritildi, bu esa yorug'likni pasaytirdi. Ammo eng yaxshi echim 1919 yilda ikkita akkor chiroq bilan chiroqni yaratgan Boschdan keldi. Yuqori va past nurlar uchun. O'sha paytda prizmatik linzalar bilan qoplangan faralar oynasi allaqachon ixtiro qilingan edi. Qaysi chiroq yorug'ligini pastga va yon tomonga buradi. O'shandan beri dizaynerlar ikkita qarama-qarshi muammoga duch kelishdi.

Avtomobil chiroqlari texnologiyasi

Yo'lning maksimal yoritilishini ta'minlang va yaqinlashib kelayotgan haydovchilarni ko'zni qamashtirmaslik. Filamanning haroratini oshirish orqali siz akkor lampalarning yorqinligini oshirishingiz mumkin. Shu bilan birga, volfram intensiv ravishda bug'lana boshladi. Agar chiroq ichida vakuum bo'lsa, volfram atomlari asta-sekin lampochkaga joylashadi. Qorong'i gul bilan ichkaridan qoplama. Muammoning echimi Birinchi Jahon urushi davrida topilgan. 1915 yildan boshlab lampalar argon va azot aralashmasi bilan to'ldirilgan. Gaz molekulalari volframning bug'lanishiga to'sqinlik qiladigan bir xil to'siq hosil qiladi. Va keyingi qadam allaqachon 50-yillarning oxirida qilingan. Kolba galogenidlar, yod yoki bromning gazsimon birikmalari bilan to'ldirilgan. Ular bug'langan volframni birlashtirib, spiralga qaytaradilar.

Avtomobil yoritgichlari. Galogen lampalar

Avtomobil uchun birinchi halogen chiroq 1962 yilda Hella tomonidan taqdim etilgan. Akkor chiroqning yangilanishi ish haroratini 2500 K dan 3200 K gacha oshirishga imkon beradi, bu esa yorug'lik chiqindilarini 15 lm / Vt dan 25 lm / Vtgacha bir yarim baravar oshiradi. Shu bilan birga, chiroqning ishlash muddati ikki baravarga oshiriladi va issiqlik uzatish 90% dan 40% gacha kamayadi. Va o'lchamlari kichikroq bo'ldi. Va ko'rlik muammosini hal qilishda asosiy qadam 50-yillarning o'rtalarida qilingan. 1955 yilda frantsuz kompaniyasi Cibie yaqin nurlarni assimetrik taqsimlash g'oyasini taklif qildi. Va ikki yil o'tgach, Evropada assimetrik yorug'lik qonuniylashtirildi. 1988 yilda kompyuter yordamida faralarga ellipsoidal reflektorni ulash mumkin edi.

Avtomobil faralarining rivojlanishi.

Chiroqlar yillar davomida dumaloq bo'lib qoldi. Bu ishlab chiqarish uchun parabolik reflektorning eng oddiy va eng arzon shakli. Ammo shamol esib, avval mashina qanotlarining faralarini uchirib yubordi, so'ngra aylanani to'rtburchakka aylantirdi, 6 yilgi Citroen AMI 1961 to'rtburchaklar faralar bilan jihozlangan. Bu faralarni ishlab chiqarish qiyinroq edi, dvigatel bo'linmasi uchun ko'proq joy kerak edi, lekin kichikroq vertikal o'lchovlar bilan birga ular katta reflektor maydoniga va yorug'lik oqimining oshishiga olib keldi. Yorug'lik kichik o'lchamda porlashi uchun, parabolik reflektorga yanada chuqurroq chuqurlik berish kerak edi. Va bu juda ko'p vaqt talab qildi. Umuman olganda, an'anaviy optik dizaynlar keyingi rivojlanish uchun mos emas.

Avtomobil yoritgichlari. Reflektorlar.

Keyin ingliz Lucas kompaniyasi gomofokal reflektorni, har xil fokus uzunlikdagi, ammo umumiy fokusli ikkita kesilgan paraboloidlarning kombinatsiyasidan foydalanishni taklif qildi. 1983 yilda Ostin Rover Maestroda sinovdan o'tgan birinchi yangiliklardan biri. Xuddi shu yili Hella ellipsoidal reflektorli uch o'qli faralarning kontseptual rivojlanishini taqdim etdi. Gap shundaki, ellipsoidal reflektor bir vaqtning o'zida ikkita fokusga ega. Birinchi fokusdan halogen lampa chiqaradigan nurlar ikkinchisida yig'iladi. Ular kondensator linzalariga boradigan joydan. Ushbu turdagi faralar spotlight deb nomlanadi. Ellipsoidli faraning samaradorligi past nurli rejimda parabolikadan 9% yuqori. An'anaviy faralar faqat 27 millimetr diametrli mo'ljallangan yorug'likning atigi 60 foizini chiqaradi. Ushbu chiroqlar tuman va kam nur uchun mo'ljallangan edi.

Avtomobil yoritgichlari. Uch o'qli faralar

Va uch eksenli faralarga ega birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil 1986 yil oxirida BMW Seven edi. Ikki yil o'tgach, ellipsoidal faralar shunchaki ajoyib! Aniqrog'i Super DE, Hela ularni chaqirganidek. Bu safar reflektor profili sof ellipsoidal shakldan farq qildi - u erkin edi va yorug'likning katta qismi past nur uchun javob beradigan ekrandan o'tib ketadigan tarzda yaratilgan. Farlarning samaradorligi 52% gacha oshdi. Matematik modellashtirishsiz reflektorlarni yanada rivojlantirish mumkin emas - kompyuterlar sizga eng murakkab kombinatsiyalangan reflektorlarni yaratishga imkon beradi. Kompyuterni modellashtirish segmentlar sonini cheksizgacha ko'paytirishga imkon beradi, shunda ular bitta erkin shaklli yuzaga birlashadi. Masalan, Daewoo Matiz, Hyundai Getz kabi avtomobillarning "ko'zlari"ga qarang. Ularning reflektorlari segmentlarga bo'lingan, ularning har biri o'ziga xos fokus va fokus uzunligiga ega.