"Ikki kamera" nimani anglatadi?
Marketing avtomobil savdosining muhim tarkibiy qismidir. Chevrolet katta blokli V8 ni "kalamush dvigateli" yoki nomard "olti silindrli Hemi" deb reklama qiladimi, iste'molchilar odatda mahsulotning o'ziga xos afzalliklaridan ko'ra ijodiy brend nomiga ega bo'lgan avtomobil mahsulotlari yoki butlovchi qismlarga jalb qilinadi. Ko'pincha noto'g'ri tushunilgan taxalluslardan biri bu egizak kamerali dvigatel konfiguratsiyasi. Garchi ular zamonaviy avtomobillar va yuk mashinalarida keng tarqalgan bo'lsa-da, ko'plab iste'molchilar bu aslida nimani anglatishini va nima uchun ishlatilishini bilishmaydi.
Quyida egizak kamerali dvigatel nima ekanligi, uning qanday ishlashi va undan zamonaviy avtomobil, yuk mashinalari va SUV dvigatellarida foydalanishning afzalliklari haqida ba'zi faktlar keltirilgan.
Ikki kamerali konfiguratsiyani aniqlash
An'anaviy pistonli ichki yonish dvigatelida bitta krank mili mavjud bo'lib, u to'rt zarbli jarayon davomida kirish va chiqarish valflarini ochadigan va yopadigan bitta eksantrik miliga zanjir bilan bog'langan pistonlar va bog'lovchi rodlarni boshqaradi. Eksantrik mili silindrlarning ustida yoki klapanlarning o'zlari yonida bo'lishi shart emas va klapanlarni ochish va yopish uchun musluklar ishlatiladi.
Ikki kamerali dvigatelda ikkita eksantrik mili mavjud, xususan, klapan poezdining joylashishini aniqlaydigan ikkita eksantrik mili yoki DOHC. Sizda egizak kamerali dvigatel bor deyish juda yoqimli tuyulsa-da, bu har doim ham to'g'ri atama emas.
Ikki kamerali dvigatelda ikkita eksantrik mili silindrlarning tepasida joylashgan silindr boshi ichida joylashgan. Bir eksantrik mili qabul qilish klapanlarini boshqaradi, ikkinchisi esa egzoz klapanlarini boshqaradi. DOHC dvigateli dizayniga xos bo'lgan bir nechta xususiyatlarga ega. Misol uchun, roker qo'llari kichikroq yoki umuman yo'q bo'lishi mumkin. Ikki turdagi valflar o'rtasida bitta eksantrik mili yoki SOHC ga qaraganda kengroq burchak ko'rinadi.
Ko'pgina DOHC dvigatellari har bir silindrda bir nechta valflarga ega, garchi bu dvigatelning ishlashi uchun talab qilinmaydi. Nazariy jihatdan, har bir silindrda ko'proq valflar havo oqimini oshirmasdan dvigatel quvvatini yaxshilaydi. Amalda, bu har doim ham to'g'ri emas. Ushbu turdagi silindrli boshni o'rnatish foydali bo'ladimi, bu, albatta, dvigatel konfiguratsiyasiga bog'liq.
Ikki kameraning afzalliklari
Professional mexaniklar dvigatelning ish faoliyatini yaxshilashning eng yaxshi usuli silindr boshlari orqali yaxshi havo oqimini ta'minlash ekanligiga rozi. Aksariyat dvigatel do'konlari bunga kirish va chiqarish klapanlarini, kollektorlarni kattalashtirish, silliq oqim uchun kameralarni o'tkazish va sayqallash orqali erishsa-da, avtomobil ishlab chiqaruvchilari silindr boshiga ko'p valfli konfiguratsiyani qabul qildilar. DOHC dizayni yuqori tezlikda kamroq cheklangan havo oqimiga imkon beradi. Dvigatel shuningdek, ko'p valfli dizaynga ega bo'lsa, shamni joylashtirish tufayli samaradorlikni oshirish uchun yaxshilangan yonish ham mavjud.
DOHC yoki ikkita kamerali dvigatellar tsilindrlar orqali havo oqimini yaxshilaganligi sababli, ular ko'pincha nisbatan kuchliroq va yaxshi tezlanishni ta'minlaydi. Shuningdek, ular samaradorlikni oshirishi mumkin, bu esa yoqilg'i quyish shoxobchasida pulni tejashni anglatadi. Bundan tashqari, DOHC dvigatellari jim va silliq ishlaydi. Bugungi kunda egizak kamerali dvigatellar kirish darajasidagi xetchbeklardan tortib unumdorlikni oshiruvchi sport avtomobillarigacha bo'lgan keng turdagi avtomobillar uchun mavjud.
