Avtoulov qurilmasidagi assimilyatsiya manifoldu nima?
Mundarija
Havo yoqilg'isi aralashmasini tayyorlash va sifatli yoqish uchun, shuningdek, yonish mahsulotlarini samarali olib tashlash uchun transport vositalari qabul qilish va chiqarish tizimi bilan jihozlangan. Keling, nima uchun sizga assimilyatsiya manifoldu kerakligini, nima ekanligini va shuningdek, uni sozlash variantlarini aniqlaylik.
Qabul qilish manifoldining maqsadi
Ushbu qism dvigatel ishlayotgan paytda uning tsilindrlariga havo va VTS etkazib berilishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Zamonaviy energiya bloklarida ushbu qismga qo'shimcha elementlar o'rnatiladi:
- Gaz kelebeği valfi (havo valfi);
- Havo sensori;
- Karbüratör (karbüratör modifikasyonlarında);
- Enjektorlar (ichki yonish dvigatellarida);
- Pervanesi egzoz manifoldu tomonidan boshqariladigan turboşarj.
Ushbu elementning xususiyatlari haqida qisqa videoni taqdim etamiz:
Qabul qilish kollektorini loyihalash va qurish
Dvigatel samaradorligiga ta'sir qiluvchi eng muhim omillardan biri bu kollektor shakli. U bitta tarmoq trubkasiga ulangan bir qator quvurlar shaklida taqdim etilgan. Quvurning oxirida havo filtri o'rnatilgan.
Boshqa uchidagi musluklar soni dvigateldagi tsilindrlarning soniga bog'liq. Qabul qilish manifoldu assimilyatsiya valflari sohasidagi gaz taqsimlash mexanizmiga ulangan. VC ning kamchiliklaridan biri uning devorlariga yoqilg'ining kondensatsiyalanishi. Elektrostatik reaktsiyaning ushbu ta'sirini oldini olish uchun muhandislar chiziq ichida turbulentlik hosil qiladigan quvur shaklini ishlab chiqdilar. Shu sababli, quvurlarning ichki qismi ataylab qo'pol qoldirilgan.
Kollektorli quvurlarning shakli aniq parametrlarga ega bo'lishi kerak. Birinchidan, traktat o'tkir burchaklarga ega bo'lmasligi kerak. Shu sababli, yoqilg'i quvurlar yuzasida qoladi, bu bo'shliqni yopadi va havo ta'minoti parametrlarini o'zgartiradi.
Ikkinchidan, muhandislar kurashishda davom etadigan eng keng tarqalgan qabul qilish traktining muammosi - Helmholts effekti. Qabul qiluvchi valf ochilganda, havo silindr tomon siljiydi. Yopilgandan so'ng, oqim inertsiya bilan harakat qilishni davom ettiradi va keyin to'satdan qaytib keladi. Shu sababli, ikkinchi trubadagi keyingi qismning harakatlanishiga xalaqit beradigan qarshilik bosimi hosil bo'ladi.
Ushbu ikkita sabab avtomobil ishlab chiqaruvchilarini qabul qilish tizimini yumshoqroq ta'minlaydigan yaxshi manifoldlarni ishlab chiqarishga majbur qilmoqda.
Ish printsipi
Shlangi kollektori juda sodda tarzda ishlaydi. Dvigatel ishga tushganda, havo valfi ochiladi. Pistonni assimilyatsiya zarbasi ostida pastki o'lik markazga o'tkazish jarayonida bo'shliqda vakuum hosil bo'ladi. Kirish quvuri ëtqizish boshlanishi bilanoq, havoning bir qismi bo'shliqqa yuqori tezlikda harakatlanadi.
Shlangi bosqichida yoqilg'i tizimining turiga qarab turli jarayonlar sodir bo'ladi:
- Mono in'ektsiya - havoning keyingi qismi filtrdan beriladi. U karbüratordan yoki yonilg'i quyish moslamasi o'rnatilgan bo'shliqdan o'tadi (agar vosita qarshi vositasi bilan jihozlangan bo'lsa). Ushbu bo'shliqda havo yoqilg'i bilan aralashtiriladi. Tsilindagi vakuum tufayli ushbu qism assimilyatsiya tizimining ko'tarilgan valfi orqali so'riladi;
- Ko'p nuqtali in'ektsiya - Shaxsiy yonilg'i quyish moslamalari har bir kollektor quvurida joylashgan. Tegishli valf ochilganda, havo unga mos keladigan quvur orqali beriladi. Shu bilan birga, yoqilg'i atomizatsiya qilinadi.
- To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - faqat havo so'riladi. Vana tushiriladi, piston silindrdagi havoni siqadi. Siqish zarbasi tugagandan so'ng, yoqilg'i bosim ostida bosimli muhitga injektor orqali beriladi. Ichki yonish dvigatellarida xuddi shunday jarayon sodir bo'ladi, faqat havo ko'proq siqiladi.
Barcha zamonaviy dvigatellar havo va yoqilg'i ta'minotini boshqaradigan elektron tizim bilan jihozlangan. Bu motorni yanada barqaror qiladi. Noziklarning o'lchamlari energiya blokini ishlab chiqarish bosqichida ham dvigatel parametrlariga mos keladi.
Manifold shakli
Bu alohida dvigatel modifikatsiyasining qabul qilish tizimini loyihalashda muhim ahamiyatga ega bo'lgan juda muhim omil. Quvurlar ma'lum bir qism, uzunlik va shaklga ega bo'lishi kerak. O'tkir burchaklarning mavjudligi, shuningdek, murakkab egriliklarga yo'l qo'yilmaydi.
Qabul qilish manifoldu quvurlariga katta e'tibor berilishining ba'zi sabablari:
- Yoqilg'i qabul qilish traktining devorlariga joylashishi mumkin;
- Quvvat blokining ishlashi paytida Helmgolts rezonansi paydo bo'lishi mumkin;
- Tizimning to'g'ri ishlashi uchun tabiiy jismoniy jarayonlar qo'llaniladi, masalan, qabul qilish manifoldu orqali havo oqimi natijasida hosil bo'ladigan bosim.
Agar yonilg'i quvurlarning devorlarida doimo qolsa, bu keyinchalik qabul qilish traktining torayishiga va uning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin, bu esa quvvat blokining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi.
Helmholtz rezonansiga kelsak, bu zamonaviy elektr uzatish moslamalarini ishlab chiqaruvchi dizaynerlar uchun azaliy bosh og'rig'i. Bu ta'sirning mohiyati shundan iboratki, qabul qilish valfi yopilganda, kuchli bosim hosil bo'ladi, bu esa havoni kollektordan chiqaradi. Kirish valfi qayta ochilganda, orqa bosim oqimning qarshi bosim bilan to'qnashishiga olib keladi. Bu ta'sir tufayli avtomobilni qabul qilish tizimining texnik xususiyatlari kamayadi va tizim qismlarining eskirishi ham oshadi.
Qabul qilish manifoldlarini o'zgartirish tizimlari
Qadimgi mashinalarda standart kollektor mavjud. Biroq, uning bitta kamchiliklari bor - uning samaradorligiga faqat cheklangan dvigatel ish rejimida erishiladi. Assortimentni kengaytirish uchun innovatsion tizim ishlab chiqilgan - o'zgaruvchan sarlavha geometriyasi. Ikki modifikatsiya mavjud - yo'lning uzunligi yoki uning qismi o'zgartirilgan.
O'zgaruvchan uzunlik assimilyatsiya manifoldu
Ushbu modifikatsiya atmosfera dvigatellarida qo'llaniladi. Krank milining past tezligida qabul qilish yo'li uzoq bo'lishi kerak. Bu gaz kelebeği javobini va momentini oshiradi. Qaytishlar ko'payishi bilanoq, avtomobil yuragining barcha imkoniyatlarini ochib berish uchun uning uzunligini qisqartirish kerak.
Ushbu effektga erishish uchun maxsus valf ishlatiladi, u kattaroq kollektor yengini kichkinagina kesib tashlaydi va aksincha. Jarayon tabiiy jismoniy qonun bilan tartibga solinadi. Havo oqimining tebranish chastotasiga qarab (bu krank milining aylanish soni ta'sir qiladi), qabul qilish valfini yopgandan so'ng, bosim hosil bo'ladi, bu esa o'chirish qopqog'ini harakatga keltiradi.
Ushbu tizim faqat atmosfera dvigatellarida qo'llaniladi, chunki havo turbochargali qurilmalarga majburlanadi. Ulardagi jarayon boshqaruv blokining elektroniği tomonidan tartibga solinadi.
Har bir ishlab chiqaruvchi bu tizimni o'ziga xos tarzda chaqiradi: BMW uchun bu DIVA, Ford uchun - DSI, Mazda uchun - VRIS.
O'zgaruvchan qabul qilish manifoldu
Ushbu modifikatsiyaga kelsak, uni atmosfera va turbochargali dvigatellarda ham ishlatish mumkin. Tarmoqli trubaning kesimi pasayganda, havo tezligi oshadi. Aspiratsiyalangan muhitda bu turbochargich effektini yaratadi va majburiy havo tizimlarida dizayn turbochargichni osonlashtiradi.
Yuqori oqim tezligi tufayli havo yoqilg'isi aralashmasi samaraliroq aralashtiriladi, bu esa silindrlarda yuqori sifatli yonishga olib keladi.
Ushbu turdagi kollektorlar asl tuzilishga ega. Tsilindrning kirish qismida bir nechta kanal mavjud, ammo u ikki qismga bo'linadi - har bir vana uchun bitta. Vanalardan birida dvigatel yordamida avtomobil elektroniği tomonidan boshqariladigan damper mavjud (yoki uning o'rniga vakuum regulyatori ishlatiladi).
Krank milining past tezligida BTC bitta teshik orqali oziqlanadi - bitta vana ishlaydi. Bu turbulentlik zonasini yaratadi, bu yoqilg'ining havo bilan aralashishini yaxshilaydi va shu bilan birga uning yuqori sifatli yonishini ta'minlaydi.
Dvigatel tezligi oshishi bilan ikkinchi kanal ochiladi. Bu birlik quvvatining oshishiga olib keladi. O'zgaruvchan uzunlikdagi manifoldlarda bo'lgani kabi, ushbu tizimni ishlab chiqaruvchilar ham o'z nomlarini berishadi. Ford IMRC va CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS ni ko'rsatadi.
Bunday kollektorlarning dvigatel kuchiga qanday ta'sir qilishi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun videoni ko'ring:
Qabul qilish manifoltidagi nosozliklar
Qabul qilish tizimidagi eng keng tarqalgan xatolar:
- Qistirmalarni o'rnatish joyida germetiklikni buzish;
- Ichki devorlarda kuy va smola hosil bo'lishi;
- Ulanish nuqtalarida qadamning paydo bo'lishi (dvigatel kuchi taxminan yigirma foizga pasayishi uchun 2 mmli to'siq etarli, lekin bu faqat past tezlikda);
- Egzoz manifoldiga yaqinlikdan qizib ketish.
Odatda, dvigatel juda qizib ketganda yoki mahkamlagichlar bo'shashganda qistirmalar o'z xususiyatlarini yo'qotadi.
Keling, qabul qilish manifoldining ba'zi nosozliklari qanday tashxis qo'yilganligini va ular dvigatelning ishlashiga qanday ta'sir qilishini ko'rib chiqaylik.
Sovutgich oqishi
Agar haydovchi antifriz miqdori asta -sekin kamayib borayotganini payqasa, haydash paytida yonayotgan sovutish suvining yoqimsiz hidi eshitiladi va doimiy ravishda avtomobil tagida yangi antifriz tomchilari qolsa, bu manifoldning noto'g'ri ishlashining belgisi bo'lishi mumkin. Aniqroq aytadigan bo'lsak, kollektorning o'zi emas, balki uning quvurlari va silindr boshi orasiga o'rnatilgan qistirma.
Ba'zi dvigatellarda dvigatel sovutish ko'ylagining mahkamlanishini ta'minlaydigan qistirmalar ishlatiladi. Bunday nosozliklarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, chunki keyinchalik ular qurilmaning jiddiy buzilishiga olib keladi.
Havo oqishi
Bu eskirgan assimilyatsiya manifoldu qistirmasining yana bir alomati. Buni quyidagicha aniqlash mumkin. Dvigatel ishga tushadi, havo filtri tarmoq trubkasi taxminan 5-10 foizga bloklanadi. Agar inqiloblar tushmasa, demak, kollektor qistirma orqali havoni so'rib oladi.
Dvigatelni qabul qilish tizimidagi vakuumning buzilishi beqaror bo'sh tezlikka yoki quvvat blokining to'liq ishlamay qolishiga olib keladi. Bunday nosozlikni bartaraf etishning yagona yo'li - qistirmani almashtirish.
Kamroq hollarda, assimilyatsiya manifoldu quvurlari vayron bo'lganligi sababli havo oqishi mumkin. masalan, bu yorilish bo'lishi mumkin. Shunga o'xshash ta'sir vakuum shlangida yoriq paydo bo'lganda paydo bo'ladi. Bunday holda, bu qismlar yangilariga almashtiriladi.
Hatto kamdan -kam hollarda, havo oqishi assimilyatsiya manifoldining deformatsiyasi tufayli sodir bo'lishi mumkin. Bu qismni o'zgartirish kerak. Ba'zi hollarda, deformatsiyalangan kollektor orqali vakuum oqishi, dvigatel ishlayotganda, kaput ostidan kelgan shivirlash orqali aniqlanadi.
Uglerod konlari
Odatda bunday nosozlik turbo zaryadli agregatlarda uchraydi. Uglerod birikmalari dvigatelning kuchini yo'qotishiga, noto'g'ri ishlashiga va yonilg'i sarfini ko'payishiga olib kelishi mumkin.
Ushbu noto'g'ri ishlashning yana bir alomati - tortishishning yo'qolishi. Bu qabul qilish quvurlarining tiqilib qolish darajasiga bog'liq. Kollektorni demontaj qilish va tozalash orqali yo'q qilinadi. Ammo kollektor turiga qarab, uni tozalashdan ko'ra, uni almashtirish osonroq. Buning sababi shundaki, ba'zi hollarda, nozullarning shakli uglerod konlarini to'g'ri olib tashlashga imkon bermaydi.
Qabul qilish geometriyasi bilan bog'liq muammolar valflarni o'zgartiradi
Ba'zi avtoulovlardagi ko'p qirrali havo namlagichlari vakuum regulyatori bilan ishlaydi, boshqalarida esa ular elektr bilan boshqariladi. Qanday turdagi damper ishlatilishidan qat'i nazar, ulardagi rezina elementlar yomonlashadi, shundan damper o'z vazifasini bajara olmaydi.
Agar amortizator haydovchisi vakuumli bo'lsa, siz uning ishlashini qo'lda ishlaydigan vakuumli nasos yordamida tekshirishingiz mumkin. Agar bu vosita mavjud bo'lmasa, u holda oddiy shprits ishlaydi. Vakuum haydovchi yo'qolib qolsa, uni almashtirish kerak.
Damper haydovchisining yana bir nosozligi - vakuum boshqaruv solenoidlarining (elektromagnit klapanlari) ishdan chiqishi. O'zgaruvchan geometriya qabul qilish manifoldu bilan jihozlangan dvigatellarda trakt geometriyasini o'zgartirish orqali tartibga soluvchi valf sinishi mumkin. Masalan, u uglerod birikishi tufayli deformatsiyalanishi yoki yopishib qolishi mumkin. Bunday nosozlik bo'lsa, butun kollektorni almashtirish kerak.
Qabul qilish kollektorini ta'mirlash
Kollektorni ta'mirlash paytida avval unga o'rnatilgan sensorning ko'rsatkichlari olinadi. Shunday qilib, siz aybi ushbu tugunda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin. Agar buzilish haqiqatan ham manifoldda bo'lsa, u holda u dvigateldan uzilib qoladi. Jarayon bir necha bosqichda amalga oshiriladi:
- Yoqilg'i tizimi uzilgan;
- Terminallar batareyadan uzilgan;
- Havo filtri demontaj qilinmoqda;
- Gaz kelebeği valfi demontaj qilinadi;
- Kollektorning o'rnatish murvatlari vidalanadi va qismi chiqariladi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, ba'zi bir nosozliklar bartaraf etilmaydi. Vanalar va amortizatorlar ushbu toifaga tegishli. Agar ular buzilgan yoki vaqti-vaqti bilan ishlayotgan bo'lsa, ularni almashtirishingiz kerak. Agar datchik buzilsa, montajni demontaj qilish talab qilinmaydi. Bunday holda, ECU noto'g'ri ko'rsatkichlarni oladi, bu BTCni noto'g'ri tayyorlashga olib keladi va vosita ishiga salbiy ta'sir qiladi. Diagnostika ushbu nosozlikni aniqlay oladi.
Ta'mirlash vaqtida qo'shma muhrlarga tegishli e'tibor berilishi kerak. Yirtilgan qistirma bosim oqib ketishiga olib keladi. Kollektor chiqarilgandan so'ng, uning ichki qismi tozalanishi va yuvilishi kerak.
Kollektorni sozlash
Qabul qilish manifoldining dizaynini o'zgartirib, quvvat blokining texnik xususiyatlarini yaxshilash mumkin. Odatda kollektor ikkita sababga ko'ra sozlanadi:
- Quvurlarning shakli va uzunligi tufayli yuzaga keladigan salbiy oqibatlarni bartaraf etish;
- Havo / yoqilg'i aralashmasining silindrlarga oqishini yaxshilaydigan ichki makonni o'zgartirish.
Agar manifold assimetrik shaklga ega bo'lsa, u holda havo oqimi yoki havo-yoqilg'i aralashmasi silindrlarga notekis taqsimlanadi. Ovozning katta qismi birinchi tsilindrga, so'ngra har biriga kichikroq silindrga yo'naltiriladi.
Ammo nosimmetrik kollektorlarning ham kamchiliklari bor. Ushbu dizaynda katta hajm markaziy tsilindrlarga, kichikroq qismi tashqi silindrlarga kiradi. Har xil tsilindrlarda havo-yoqilg'i aralashmasi turlicha bo'lgani uchun quvvat blokining tsilindrlari notekis ishlay boshlaydi. bu dvigatelning kuchini yo'qotishiga olib keladi.
Tyuning jarayonida standart manifold ko'p gazli qabul qilish tizimiga o'zgartiriladi. Ushbu dizaynda har bir silindrda individual gaz kelebeği valfi mavjud. Buning yordamida dvigatelga kiradigan barcha havo oqimlari bir -biridan mustaqil.
Agar bunday modernizatsiya uchun pul bo'lmasa, uni deyarli moddiy sarmoyasiz o'zingiz qilishingiz mumkin. Odatda, standart manifoldlarda pürüzlülük yoki tartibsizlik shaklida ichki kamchiliklar mavjud. Ular yo'lda keraksiz turbulentlikni keltirib chiqaradigan turbulentlikni yaratadilar.
Bu silindrlarning yomon yoki notekis to'ldirilishiga olib kelishi mumkin. Bu ta'sir odatda past tezlikda unchalik sezilmaydi. Ammo haydovchi gaz pedalini bosishga zudlik bilan javob kutsa, bunday dvigatellarda qoniqarsiz bo'ladi (bu kollektorning individual xususiyatlariga bog'liq).
Bunday ta'sirlarni bartaraf etish uchun qabul qilish trakti zımparalanadi. Bundan tashqari, siz sirtni ideal holatga keltirmasligingiz kerak (oynaga o'xshash). Pürüzlülüğü olib tashlash kifoya. Aks holda, oyna olish traktining devorlarida yonilg'i kondensatsiyasi paydo bo'ladi.
Va yana bir noziklik. Qabul qilish manifoltini yangilashda uni dvigatelga o'rnatish joyini unutmaslik kerak. Quvurlar silindr boshiga ulangan joyga qistirma o'rnatilgan. Bu element kiruvchi oqimning to'siq bilan to'qnashishiga olib keladigan qadam yaratmasligi kerak.
Xulosa + VIDEO
Shunday qilib, quvvat blokining ishlashining bir xilligi dvigatelning oddiy ko'rinadigan qismiga, assimilyatsiya manifoldiga bog'liq. Kollektor mexanizmlar toifasiga kirmasligiga qaramay, tashqi tomondan bu oddiy qism, dvigatelning ishlashi uning quvurlarining ichki devorlarining shakli, uzunligi va holatiga bog'liq.
Ko'rib turganingizdek, assimilyatsiya manifoldu oddiy qismdir, ammo uning noto'g'ri ishlashi avtomobil egasini juda tashvishga solishi mumkin. Ammo uni ta'mirlashni boshlashdan oldin, nosozlik belgilariga o'xshash boshqa barcha tizimlarni tekshirishingiz kerak.
Bu erda assimilyatsiya manifoldining shakli kuch o'tkazgichning ishlashiga qanday ta'sir qilishi haqida qisqacha video:
Savol va Javob:
Qabul qilish manifoldi qayerda joylashgan? Bu motor biriktirmasining bir qismi. Karbüratör bloklarida, qabul qilish tizimining bu elementi karbüratör va silindr boshi o'rtasida joylashgan. Agar mashina injektor bo'lsa, u holda qabul qilish manifoldu havo filtri modulini silindr boshidagi mos keladigan teshiklarga ulaydi. Yoqilg'i quyish moslamasi turiga qarab, yonilg'i quyish quvurlari yoki to'g'ridan -to'g'ri silindr boshiga o'rnatiladi.
Qabul qilish manifoltiga nima kiradi? Qabul qilish manifoldi bir quvurga ulangan bir nechta quvurlardan iborat (ularning soni dvigateldagi tsilindrlar soniga bog'liq). U havo filtri modulidan quvurni o'z ichiga oladi. Ba'zi yonilg'i tizimlarida (in'ektsiya) yonilg'i quyish moslamalari dvigatelga mos keladigan quvurlarga o'rnatiladi. Agar mashina karbüratör yoki mono in'ektsiyadan foydalansa, bu element assimilyatsiya manifoldining barcha quvurlari ulangan tugunga o'rnatiladi.
Qabul qilish manifoldi nima uchun? Klassik avtoulovlarda havo qabul qilish manifoldida yonilg'i bilan ta'minlanadi va aralashtiriladi. Agar mashina to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlangan bo'lsa, u holda qabul qilish manifoldu faqat havoning toza qismini etkazib berishga xizmat qiladi.
Qabul qilish manifoldu qanday ishlaydi? Dvigatel ishga tushganda, havo filtridan toza havo assimilyatsiya manifoldu orqali oqadi. Bu tabiiy tortishish yoki turbinaning harakati tufayli sodir bo'ladi.
