Mashinadagi lambda probi nima va uni qanday tekshirish kerak

Zamonaviy avtoulovlarda transport vositasini ekologik qoidalarga rioya qilishiga imkon beradigan maxsus qurilmalar qo'llaniladi. Bunday qurilmalar orasida lambda probi mavjud.

Bu mashinada nima uchun kerakligini, qaerda joylashganligini, uning noto'g'ri ishlashini qanday aniqlashni va shuningdek uni qanday almashtirishni ko'rib chiqing.

Lambda probi nima?

Yunoncha "lambda" mashinasozlik sanoatida koeffitsientni belgilashda ishlatiladi. Bunday holda, bu chiqindi gazdagi kislorod kontsentratsiyasi. Aniqrog'i, bu yoqilg'i-havo aralashmasidagi ortiqcha havo nisbati.

Ushbu parametrni aniqlash uchun yoqilg'i yonish mahsulotlarining holatini baholaydigan maxsus zond ishlatiladi. Ushbu element elektron yonilg'i bilan ta'minlangan transport vositalarida qo'llaniladi. Bundan tashqari, u egzoz tizimidagi katalitik konvertorli transport vositalariga o'rnatiladi.

Lambda probi nima uchun kerak?

Sensor havo / yoqilg'i aralashmasini yanada samarali etkazib berish uchun ishlatiladi. Uning ishi katalizatorning yaroqliligiga ta'sir qiladi, bu chiqindi gazlarda atrof muhitga zararli moddalarni zararsizlantiradi. Egzozdagi kislorod kontsentratsiyasini o'lchaydi va yonilg'i tizimining ishlashini sozlaydi.

Dvigatelning samarali ishlashi uchun havo / yoqilg'i aralashmasi silindrlarga to'g'ri nisbatda etkazib berilishi kerak. Agar kislorod etarli bo'lmasa, aralash yana boyitiladi. Natijada, benzinli dvigateldagi uchqunlar toshib ketishi mumkin va yonish jarayoni krank milini aylantirish uchun etarli energiya chiqarmaydi. Shuningdek, kislorod etishmasligi yoqilg'ining qisman yonishiga olib keladi. Natijada egzozda karbonat angidrid emas, uglerod oksidi hosil bo'ladi.

Boshqa tomondan, agar havo yoqilg'isi aralashmasida zarur bo'lgandan ko'proq havo bo'lsa, unda u ozg'in bo'ladi. Natijada - dvigatel kuchining pasayishi, silindr-piston mexanizmi qismlari uchun harorat me'yorlaridan oshib ketish. Shu sababli, ba'zi elementlar tezroq eskiradi. Agar chiqindi gazda kislorod ko'p bo'lsa, u holda NOx gazi katalizatorda zararsizlantirilmaydi. Bu ham atrof-muhitning ifloslanishiga olib keladi.

Zaharli gazlar hosil bo'lishini ko'z bilan ko'rish mumkin bo'lmaganligi sababli, dvigatel chiqindilaridagi kichik o'zgarishlarni ham kuzatib turadigan maxsus sensor talab qilinadi.

Ushbu qism, ayniqsa tutun paydo bo'lishining ko'payishi sharoitida (dvigatel kuchli stress holatida) foydalidir. Bu katalizatorni ifloslanishdan saqlashga yordam beradi va yoqilg'ini ham tejaydi.

Lambda probasi dizayni

Katalizator zonasi sensori quyidagi elementlardan iborat:

• Metall korpus. O'rnatish yoki olib tashlashni osonlashtirish uchun kalit kaliti qirralari bilan vidalanadi.
• Mikro uyadan chiqindi gazlarning chiqib ketishini oldini oladigan halqa.
• Issiqlik kollektori.
• Seramika izolyatori.
• Elektr simlari ulangan elektrodlar.
• Bolalar muhri.
• Isitish elementi (isitish versiyalari).
• Uy-joy. Unda toza havo bo'shliqqa kiradigan teshik ochiladi.
• Isitish batareyasi.
• Dielektrik uchi. Keramika buyumlaridan tayyorlangan.
• Teshikli himoya metall naycha.

Asosiy dizayn elementi - keramika uchi. U zirkonyum oksiddan tayyorlanadi. U platina bilan qoplangan. Uchi qizib ketganda (harorat 350-400 daraja), u o'tkazgichga aylanadi va kuchlanish tashqi tomondan ichki tomonga o'tkaziladi.

Lambda zondining ishlash printsipi

Lambda probining nosozligi nima bo'lishi mumkinligini tushunish uchun uning ishlash tamoyilini tushunishingiz kerak. Avtomobil ishlab chiqarish liniyasida bo'lsa, uning barcha tizimlari mukammal ishlash uchun sozlangan. Biroq, vaqt o'tishi bilan dvigatel qismlari eskiradi, elektron boshqaruv blokida kichik xatolar yuz berishi mumkin, bu turli xil tizimlarning, shu jumladan yoqilg'ining funktsiyalariga ta'sir qilishi mumkin.

Qurilma "teskari aloqa" tizimining elementidir. ECU assimilyatsiya manifoldiga qancha yoqilg'i va havo etkazib berishini hisoblab chiqadi, shunda aralash silindrda yaxshi yonadi va etarli energiya chiqadi. Dvigatel asta-sekin eskirganligi sababli, vaqt o'tishi bilan standart elektronika sozlamalari etarli emas - ularni quvvat blokining holatiga mos ravishda sozlash kerak.

Ushbu funktsiya lambda probasi tomonidan amalga oshiriladi. Boy aralashma bo'lsa, u boshqaruv blokini -1 ko'rsatkichiga mos keladigan kuchlanish bilan ta'minlaydi. Agar aralash ozg'in bo'lsa, unda bu ko'rsatkich +1 bo'ladi. Ushbu sozlash tufayli ECU in'ektsiya tizimini o'zgartirilgan dvigatel parametrlariga moslashtiradi.

Qurilma quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Keramika uchining ichki qismi toza havo bilan aloqa qiladi, tashqi qismi (egzoz trubkasi ichida joylashgan) - chiqindi gazlar (himoya ekranining teshilishi orqali) egzoz tizimi bo'ylab harakatlanadi. U qizib ketganda kislorod ionlari ichki yuzadan tashqi yuzaga erkin kirib boradi.

Kislorod sensori bo'shlig'ida egzoz trubkasidan ko'ra ko'proq kislorod mavjud. Ushbu parametrlarning farqi mos keladigan kuchlanishni hosil qiladi, bu simlar orqali ECUga uzatiladi. Parametrlarning o'zgarishiga qarab, boshqaruv bloki ballonlarga yoqilg'i yoki havo etkazib berishni sozlaydi.

Lambda probi qayerda o'rnatilgan?

Sensor zond deb ataladi, chunki u egzoz tizimiga o'rnatiladi va tizim bosimini pasayganda tahlil qilib bo'lmaydigan ko'rsatkichlarni qayd etadi. Kattaroq samaradorlik uchun zamonaviy avtoulovlarga ikkita datchik o'rnatilgan. Ulardan biri katalizator oldidagi trubaga, ikkinchisi katalitik konvertor orqasida vidalanadi.

Agar zond isitish bilan jihozlanmagan bo'lsa, u tezroq qizib ketishi uchun iloji boricha dvigatelga o'rnatiladi. Agar mashinada ikkita datchik o'rnatilgan bo'lsa, ular yonilg'i tizimini to'g'rilashga, shuningdek, katalitik analizatorning samaradorligini tahlil qilishga imkon beradi.

Turlari va dizayn xususiyatlari

Lambda probi sensorlarining ikkita toifasi mavjud:

• Isitishsiz;
• Isitilgan.

Birinchi toifa eski navlarni nazarda tutadi. Ularni faollashtirish uchun vaqt kerak. Bo'sh yadro dielektrik o'tkazgichga aylanganda ish haroratiga yetishi kerak. 350-400 darajagacha qiziguncha u ishlamaydi. Ayni paytda havo yoqilg'isi aralashmasi tuzatilmaydi, bu esa katalizatorga yonmagan yoqilg'ining kirib kelishiga olib kelishi mumkin. Bu asta-sekin qurilmaning ishlash muddatini qisqartiradi.

Shu sababli, barcha zamonaviy avtoulovlar isitish versiyalari bilan jihozlangan. Shuningdek, barcha sensorlar uch turga bo'linadi:

• Ikki nuqta isitilmaydigan;
• Ikki nuqta isitiladi;
• Keng polosali.

Biz allaqachon modifikatsiyani isitishsiz ko'rib chiqdik. Ular bitta sim bilan bo'lishi mumkin (signal to'g'ridan-to'g'ri ECUga yuboriladi) yoki ikkitasi bilan (ikkinchisi ishni topraklama uchun javobgardir). Qolgan ikkita toifaga biroz e'tibor berishga arziydi, chunki ular tuzilishi jihatidan ancha murakkab.

Ikki nuqta isitiladi

Isitish bilan ikki nuqtali versiyalarda uchta yoki to'rtta simlar bo'ladi. Birinchi holda, spiralni isitish uchun ortiqcha va minus, uchinchisi (qora) signal bo'ladi. Ikkinchi turdagi datchiklar to'rtinchi simdan tashqari bir xil sxemaga ega. Bu topraklama elementi.

Keng polosali

Keng polosali zondlar avtomobil tizimiga ulanishning eng murakkab sxemasiga ega. Unda beshta sim bor. Har bir ishlab chiqaruvchi qaysi biri nima uchun javobgar ekanligini ko'rsatish uchun turli xil yorliqlardan foydalanadi. Ko'pincha qora rang signal, kulrang esa tuproqdir.

Qolgan ikkita kabel isitish uchun quvvat manbai. Boshqa sim - bu in'ektsion signal simidir. Ushbu element datchikdagi havo kontsentratsiyasini tartibga soladi. Nasos ushbu elementdagi oqim kuchining o'zgarishi tufayli yuzaga keladi.

Lambda probining noto'g'ri ishlash belgilari

Nosoz sensorning birinchi alomati yoqilg'i sarfini ko'payishi (mashinaning ishlash sharoitlari o'zgarmaydi). Bunday holda, dinamik ko'rsatkichlarning pasayishi kuzatiladi. Biroq, ushbu parametr yagona mezon bo'lmasligi kerak.

Nosoz probning yana bir nechta "alomatlari":

• CO kontsentratsiyasining ortishi. Ushbu parametr maxsus qurilma bilan o'lchanadi.
• Dvigatelning CHECK chirog'i asboblar panelida yondi. Ammo bu holda siz xizmatga murojaat qilishingiz kerak. Ogohlantirish ushbu sensorga taalluqli bo'lmasligi mumkin.

Kislorod sensori quyidagi sabablarga ko'ra ishlamay qoladi:

• Tabiiy yıpranma.
• Unga antifriz tushdi.
• Noto'g'ri tozalangan ish.
• Sifatsiz yoqilg'i (yuqori qo'rg'oshinli tarkib).
• Haddan tashqari qizib ketgan.

Lambda probasini tekshirish usullari

Lambda probining sog'lig'ini tekshirish uchun multimetr etarli. Ish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

• Tashqi ekspertiza o'tkaziladi. Uning tanasidagi soot kuygan bo'lishi mumkinligini bildiradi.
• Sensor elektr zanjiridan uzilgan, vosita boshlanadi.
• Uchini ish haroratiga qizdirish kerak. Buning uchun dvigatelning tezligini 2-3 ming aylanish atrofida ushlab turish kerak.
• Multimetrli kontaktlar datchik simlariga ulangan. Qurilmaning ijobiy tayog'i signal simiga (qora) ulangan. Salbiy - erga (kulrang sim, agar bo'lmasa, u holda faqat avtomobil tanasiga).
• Agar datchik xizmatga yaroqli bo'lsa, u holda multimetr ko'rsatkichlari 0,2-0,8 V gacha o'zgarib turadi. Lambda nosozligi 0,3 dan 0,7 V gacha ko'rsatkichlarni beradi, agar displey barqaror bo'lsa, demak, bu datchik ishlamayapti ...

Lambda probasini almashtirish va ta'mirlash

Sensor ishlamay qolsa nima bo'ladi? Uni almashtirish kerak. U ta'mirlanmayapti. To'g'ri, ba'zi ustalar fokuslardan foydalanadilar yoki sensorni o'chirib qo'yishadi. Biroq, bunday usullar katalizatorning noto'g'ri ishlashi va ichki yonish dvigatelining samaradorligini pasayishi bilan to'la.

Sensorni shunga o'xshashga almashtirish kerak. Haqiqat shundaki, ECU ma'lum bir qurilmaning parametrlariga moslashadi. Agar siz boshqa modifikatsiyani o'rnatgan bo'lsangiz, noto'g'ri signal berish ehtimoli katta. Bu turli xil noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin, shu jumladan katalizatorning tez ishlamay qolishi.

Lambda probini almashtirish sovuq dvigatelda amalga oshirilishi kerak. Yangi kislorod sensori sotib olayotganda, ushbu avtomobil uchun mos keladigan analog emas, balki asl nusxasi sotib olinganligiga ishonch hosil qilish juda muhimdir. Nosozlik darhol sezilmaydi, ammo keyinchalik qurilma qayta ishlashni to'xtatadi.

Yangi sensorni o'rnatish tartibi juda oddiy:

• Eski zondning simlari uzilib qolgan.
• Noto'g'ri sensor vidalanmagan.
• Uning o'rniga yangisi vidalanadi.
• Simlar markalashga muvofiq qo'yiladi.

Kislorod sensori almashtirilganda, uning ustidagi yoki egzoz trubkasidagi iplarni yirtib yubormaslik uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak. Dvigatelni almashtirgandan so'ng, ishga tushiring va qurilmaning ishlashini tekshiring (multimetr yordamida, yuqorida aytib o'tilganidek).

Ko'rib turganingizdek, avtomobil dvigatelining samaradorligi lambda probasidan ECU ga keladigan parametrlarga bog'liq. Egzoz tizimi katalitik konvertor bilan jihozlangan bo'lsa, sensorning ahamiyati oshadi.

Savol va Javob:

Lambda zondlari qayerda? Sensor egzoz tizimiga imkon qadar katalizatorga yaqin vidalanadi. Zamonaviy avtomobillar ikkita lambda probidan foydalanadi (biri katalizatorning oldida, ikkinchisi esa uning orqasida).

Lambda probi sensorining vazifasi nima? Ushbu sensor egzoz gazining tarkibini nazorat qiladi. Uning signallari asosida boshqaruv bloki havo-yonilg'i aralashmasining tarkibini moslashtiradi.