Lambda probi nima. Kislorod sensori ichki yonish dvigatelining ishlashini qanday tartibga soladi

Bugungi avtomobillar shinalar va tormoz bosimini, moylash tizimidagi antifriz va moy haroratini, yoqilg'i darajasini, g'ildirak tezligini, rulni boshqarish burchagini va boshqa ko'p narsalarni boshqaradigan barcha turdagi sensorlar bilan to'la. Ichki yonish dvigatelining ish rejimlarini tartibga solish uchun bir qator sensorlar qo'llaniladi. Ular orasida ushbu maqolada muhokama qilinadigan sirli lambda zondli qurilma bor.

Yunoncha lambda (l) harfi ichki yonish dvigatelining tsilindrlariga etkazib beriladigan havo-yonilg'i aralashmasi tarkibining optimaldan og'ishini tavsiflovchi koeffitsientni bildiradi. E'tibor bering, rus tilidagi texnik adabiyotlarda ushbu koeffitsient uchun boshqa yunoncha harf ko'pincha ishlatiladi - alfa (a).

Ichki yonish dvigatelining maksimal samaradorligi silindrlarga kiradigan havo va yoqilg'i hajmlarining ma'lum nisbatida erishiladi. Havoning bunday aralashmasida, yoqilg'ining to'liq yonishi uchun zarur bo'lgan darajada. Ko'p emas, kam emas. Havo va yoqilg'ining bu nisbati stokiometrik deb ataladi. 

Benzinda ishlaydigan quvvat bloklari uchun stokiometrik nisbat 14,7, dizel agregatlari uchun - 14,6, suyultirilgan gaz (propan-butan aralashmasi) uchun - 15,5, siqilgan gaz (metan) uchun - 17,2.

Stokiometrik aralashma uchun l = 1. Agar l 1 dan katta bo'lsa, unda talab qilinganidan ko'ra ko'proq havo bor, keyin esa ular ozg'in aralashma haqida gapirishadi. Agar l 1 dan kichik bo'lsa, aralashma boyitilgan deyiladi.

Yog'siz aralash ichki yonish dvigatelining quvvatini pasaytiradi va yoqilg'i tejamkorligini yomonlashtiradi. Va ma'lum bir nisbatda ichki yonish dvigateli shunchaki to'xtab qoladi.

Boyitilgan aralashmada ishlaganda quvvat kuchayadi. Bunday quvvatning narxi yoqilg'ining katta isrofidir. Aralashmadagi yonilg'i ulushining yanada oshishi ateşleme muammolariga va jihozning beqaror ishlashiga olib keladi. Kislorod etishmasligi yoqilg'ining to'liq yonishiga imkon bermaydi, bu esa egzozdagi zararli moddalar kontsentratsiyasini keskin oshiradi. Benzin egzoz tizimida qisman yonib ketadi, bu susturucuda va katalizatorda nuqsonga olib keladi. Bu egzoz trubkasidan chiqadigan siqilishlar va quyuq tutun bilan ko'rsatiladi. Agar bu alomatlar paydo bo'lsa, birinchi navbatda havo filtriga tashxis qo'yish kerak. Ehtimol, u shunchaki tiqilib qolgan va ichki yonish dvigateliga havo kirmaydi.

Dvigatelni boshqarish bloki tsilindrlardagi aralashmaning tarkibini doimiy ravishda kuzatib boradi va AOK qilingan yoqilg'i miqdorini tartibga soladi, l koeffitsienti qiymatini imkon qadar 1 ga yaqin dinamik ravishda saqlab turadi. unda l = 1,03 ... Bu eng tejamkor rejim, bundan tashqari, u zararli chiqindilarni kamaytiradi, chunki oz miqdordagi kislorod mavjudligi katalitik konvertorda uglerod oksidi va uglevodorodlarni yoqish imkonini beradi.

Lambda probi - bu havo-yonilg'i aralashmasining tarkibini kuzatuvchi, dvigatel ECU ga mos keladigan signalni beruvchi qurilma. 



Odatda katalitik konvertorning kirish qismiga o'rnatiladi va chiqindi gazlarda kislorod mavjudligiga reaksiyaga kirishadi. Shuning uchun, lambda probi, shuningdek, qoldiq kislorod sensori yoki oddiygina kislorod sensori deb ataladi. 

Sensor qattiq elektrolit vazifasini bajaradigan yttriy oksidi qo'shilgan sirkoniy dioksiddan tayyorlangan keramik elementga (1) asoslangan. Platina qoplamasi elektrodlarni hosil qiladi - tashqi (2) va ichki (3). Kontaktlardan (5 va 4) kuchlanish chiqariladi, u simlar orqali kompyuterga beriladi.



Tashqi elektrod egzoz trubkasidan o'tadigan isitiladigan chiqindi gazlar bilan puflanadi va ichki elektrod atmosfera havosi bilan aloqa qiladi. Tashqi va ichki elektroddagi kislorod miqdoridagi farq probning signal kontaktlarida kuchlanish paydo bo'lishiga va ECU ning tegishli reaktsiyasiga olib keladi.

Sensorning tashqi elektrodida kislorod bo'lmasa, boshqaruv bloki uning kirishida taxminan 0,9 V kuchlanishni oladi.Natijada, kompyuter aralashmani egib, injektorlarga yonilg'i etkazib berishni kamaytiradi va kislorod paydo bo'ladi. lambda probining tashqi elektrodi. Bu kislorod sensori tomonidan ishlab chiqarilgan chiqish kuchlanishining pasayishiga olib keladi. 

Agar tashqi elektrod orqali o'tadigan kislorod miqdori ma'lum bir qiymatga ko'tarilsa, u holda sensorning chiqishidagi kuchlanish taxminan 0,1 V ga tushadi. ECU buni ozg'in aralashma sifatida qabul qiladi va yonilg'i quyish hajmini oshirish orqali uni tuzatadi. 

Shu tarzda, aralashmaning tarkibi dinamik ravishda boshqariladi va l koeffitsientining qiymati doimiy ravishda 1 atrofida o'zgarib turadi. Agar siz osiloskopni to'g'ri ishlaydigan lambda probining kontaktlariga ulasangiz, biz sof sinusoidga yaqin signalni ko'ramiz. . 

Agar katalitik konvertorning chiqishiga qo'shimcha kislorod sensori o'rnatilgan bo'lsa, lambda kamroq tebranishlari bilan aniqroq tuzatish mumkin. Shu bilan birga, katalizatorning ishlashi nazorat qilinadi.

1. assimilyatsiya manifoldu;
2. ICE;
3. ECU;
4. yonilg'i injektorlari;
5. asosiy kislorod sensori;
6. qo'shimcha kislorod sensori;
7. katalitik konvertor.

Qattiq holatdagi elektrolitlar faqat taxminan 300...400 °C gacha qizdirilganda o'tkazuvchanlikka ega bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, lambda probi ichki yonish dvigatelini ishga tushirgandan so'ng, chiqindi gazlar uni etarlicha qizdirmaguncha, bir muncha vaqt faol bo'lmaydi. Bunday holda, aralash boshqa sensorlar signallari va kompyuter xotirasidagi zavod ma'lumotlari asosida tartibga solinadi. Kislorod sensorini ishga tushirishni tezlashtirish uchun u ko'pincha keramika ichiga isitish elementini kiritish orqali elektr isitish bilan ta'minlanadi.

har bir sensor ertami-kechmi ishlay boshlaydi va ta'mirlash yoki almashtirishni talab qiladi. Lambda probi bundan mustasno emas. Ukraina real sharoitida u o'rtacha 60 ... 100 ming kilometrga to'g'ri ishlaydi. Bir qator sabablar uning umrini qisqartirishi mumkin.

1. Sifatsiz yoqilg'i va shubhali qo'shimchalar. Nopokliklar sensorning sezgir elementlarini ifloslantirishi mumkin. 
2. Piston guruhidagi muammolar tufayli chiqindi gazlarga kiradigan yog 'bilan ifloslanish.
3. Lambda probi yuqori haroratlarda ishlashga mo'ljallangan, lekin faqat ma'lum bir chegaragacha (taxminan 900 ... 1000 ° S). Ichki yonish dvigatelining yoki ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli haddan tashqari qizib ketish kislorod sensoriga zarar etkazishi mumkin.
4. Elektr muammolari - kontaktlarning oksidlanishi, ochiq yoki qisqa tutashgan simlar va boshqalar.
5. mexanik nuqsonlar.

Ta'sir nuqsonlari bundan mustasno, qoldiq kislorod sensori odatda sekin o'ladi va buzilish belgilari asta-sekin paydo bo'ladi, faqat vaqt o'tishi bilan aniqroq bo'ladi. Noto'g'ri lambda probining belgilari quyidagilar:

• Yoqilg'i sarfini oshirish.
• Dvigatel quvvatining pasayishi.
• Dinamikaning yomonlashishi.
• Mashinaning harakati paytida silkinishlar.
• Suzuvchi bo'sh.
• Egzoz toksikligining oshishi. Bu asosan tegishli diagnostika yordamida aniqlanadi, kamroq tez-tez o'tkir hid yoki qora tutun bilan namoyon bo'ladi.
• Katalitik konvertorning haddan tashqari qizishi.

Shuni yodda tutish kerakki, bu alomatlar har doim ham kislorod sensori ishlamay qolishi bilan bog'liq emas, shuning uchun muammoning aniq sababini aniqlash uchun qo'shimcha diagnostika talab qilinadi. 

multimetr bilan terish orqali simlarning yaxlitligini tashxislashingiz mumkin. Shuningdek, simlarning korpusga va bir-biriga qisqa tutashuvi yo'qligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. 

isitish elementining qarshiligini tashxislash, u taxminan 5 ... 15 ohm bo'lishi kerak. 

Isitgichning besleme zo'riqishida bort quvvat manbai kuchlanishiga yaqin bo'lishi kerak. 

Simlar yoki ulagichdagi aloqa etishmasligi bilan bog'liq muammolarni hal qilish juda mumkin, ammo umuman olganda, kislorod sensori ta'mirlana olmaydi.

Sensorni ifloslanishdan tozalash juda muammoli va ko'p hollarda oddiygina mumkin emas. Ayniqsa, benzinda qo'rg'oshin mavjudligidan kelib chiqqan yorqin kumush qoplama haqida gap ketganda. Aşındırıcı materiallar va tozalash vositalaridan foydalanish qurilmani to'liq va qaytarib bo'lmaydigan tarzda tugatadi. Ko'pgina kimyoviy faol moddalar ham unga zarar etkazishi mumkin.

Lambda probini fosfor kislotasi bilan tozalash bo'yicha tarmoqda topilgan tavsiyalar yuzdan bitta holatda kerakli ta'sirni beradi. Xohlaganlar sinab ko'rishlari mumkin.

Noto'g'ri lambda probini o'chirib qo'yish yonilg'i quyish tizimini ECU xotirasida ro'yxatga olingan o'rtacha zavod rejimiga o'tkazadi. Bu optimaldan uzoq bo'lishi mumkin, shuning uchun muvaffaqiyatsiz bo'lganni imkon qadar tezroq yangisiga almashtirish kerak.

Sensorni ochish egzoz trubkasidagi iplarni shikastlamaslik uchun ehtiyot bo'lishni talab qiladi. Yangi qurilmani o'rnatishdan oldin, iplarni tozalash va termal moy yoki grafit moyi bilan yog'lash kerak (u sensorning sezgir elementiga tushmasligiga ishonch hosil qiling). Lambda probini tork kaliti bilan to'g'ri momentga burang.

Kislorod sensorini o'rnatishda silikon yoki boshqa plomba moddalarini ishlatmang. 

Muayyan shartlarga rioya qilish lambda probining yaxshi holatda uzoqroq turishiga imkon beradi.

• Sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quying.
• Shubhali yonilg'i qo'shimchalaridan saqlaning.
• Egzoz tizimining haroratini nazorat qiling, uning qizib ketishiga yo'l qo'ymang
• Qisqa vaqt ichida ichki yonish dvigatelini bir necha marta ishga tushirishdan saqlaning.
• Kislorod sensori uchlarini tozalash uchun abraziv yoki kimyoviy moddalardan foydalanmang.