Ko'p bo'g'inli suspenziya nima, qurilma va ishlash printsipi
Mundarija
Dvigatel quvvati muammo bo'lib qolgach, og'ir sharoitlarda yuqori tezlikda avtomashinalarni boshqarish masalasi ko'rib chiqila boshlandi. Bu nuqtai nazardan ideal suspenziya ikki tutqichli parallelogramm turi bo'lishi aniq bo'ldi. Tutqichlarning to'g'ri tanlangan geometriyasi g'ildirakning yo'l bilan eng yaxshi aloqa doimiyligini aniq saqlashga imkon berdi.
Ammo mukammallikka hech qanday cheklov yo'q va hatto yangi sxemada ham o'ziga xos kamchiliklar, xususan, burchaklarda g'ildirak yuklash paytida parazitar boshqaruv mavjud bo'la boshladi. Men uzoqroqqa borishim kerak edi.
Nima uchun suspenziya ko'p havola deb ataladi
Ikki burchakli suspenziyani takomillashtirish, mavjud bo'lganlarga burchaklardagi g'ildirak uyalariga ta'sir qiluvchi qo'shimcha kuchlarni qo'shishni talab qildi.
Ularni suspenziyaga yangi tutqichlarni o'rnatish orqali, mavjudlarning kinematikasiga biroz o'zgartirish kiritish orqali yaratish mumkin. Tutqichlar soni ko'paydi va suspenziya multi-link (Multilink) deb nomlandi.
Xususiyatlar
Yangi turdagi suspenziya tubdan sifatli xususiyatlarga ega bo'ldi:
- yuqori va pastki qo'llar oraliq dizaynga ega bo'ldi, ularning har biri alohida tayoqlarga bo'linishi mumkin edi va natijada paydo bo'lgan kiruvchi erkinlik darajalari qo'shimcha novdalar va itaruvchilar bilan qoplanadi;
- suspenziyaning mustaqilligi saqlanib qoldi, bundan tashqari, g'ildiraklarning burchaklarini, ularning kamarlardagi hozirgi holatiga qarab alohida nazorat qilish mumkin bo'ldi;
- uzunlamasına va ko'ndalang qat'iylikni ta'minlash funktsiyalari alohida tutqichlar bo'yicha taqsimlanishi mumkin;
- shunchaki kerakli tekislikka yo'naltirilgan tutqichlarni qo'shish orqali g'ildirakning istalgan traektoriyasini dasturlash mumkin bo'ldi.
Shu bilan birga, ikki tomonlama uchburchak tutqichlarning barcha ijobiy fazilatlari saqlanib qoldi, yangi xususiyatlar mavjud bo'lganlarga mustaqil qo'shimcha bo'ldi.
Orqa suspenziyaning sxemasi va joylashishi
Hammasi orqa g'ildirak suspenziyasining o'zgarishi bilan boshlandi. Oldinda hamma narsa yaxshi edi, chunki haydovchining o'zi ularning burchaklariga tezda ta'sir qilishi mumkin edi.
Klassik mustaqil suspenziyaning birinchi noxush xususiyati jim bloklardagi uchburchak tutqichlarning tabiiy kinematik muvofiqligi tufayli oyoq burchaklarining o'zgarishi edi.
Tabiiyki, maxsus poyga avtomobillarida qattiqroq ilmoqlar ishlatilgan, ammo bu qulaylikni pasaytirdi va muammoni to'liq hal qilmadi. Fuqarolik avtomobillarida qabul qilinishi mumkin bo'lmagan juda qattiq pastki ramkalar, korpuslar qilish kerak edi. Qarama-qarshi momentni yaratib, g'ildirakning aylanishini qoplaydigan boshqa tutqichni qo'shish osonroq bo'ldi.
Bu g'oya ishladi, shundan so'ng ta'sir parazitlardan oshib ketishni neytral yoki hatto etarli bo'lmagan holatga aylantirish orqali yanada kuchaytirildi. Bu avtomashinani burilishda barqarorlashtirishga yordam berdi, bu esa Rulda ta'siri tufayli uni xavfsiz tarzda burama qilish imkonini berdi.
Xuddi shu ijobiy ta'sir suspenziyaning ish zarbasi paytida g'ildirak kamberini to'g'ri yo'nalishda o'zgartirish orqali beriladi. Muhandislar yaxshi vositaga ega bo'lishdi, uning yordamida suspenziyani nozik sozlash mumkin bo'ldi.
Hozirgi vaqtda eng yaxshi variant - oldinga va teskari osma harakatlarning o'ta nuqtalari orasidagi g'ildirak harakatining kompyuter tomonidan hisoblangan traektoriyalari bilan o'qning har bir tomonida beshta tutqichdan foydalanish. Garchi xarajatlarni soddalashtirish va kamaytirish uchun tutqichlar soni kamayishi mumkin.
Old suspenziyaning sxemasi va qurilmasi
Old ko'p havola kamroq ishlatiladi. Bu ayniqsa kerak emas, lekin ba'zi ishlab chiqaruvchilar bu yo'nalishda ishlamoqda.
Asosan haydashning silliqligini yaxshilash, osmani elastikroq qilish va boshqariladiganlikni saqlash. Qoida tariqasida, barchasi ikkita uchburchak tutqichli sxemani loyihalashning murakkabligiga bog'liq.
Nazariy jihatdan, bu oddiy parallelogramma, lekin amalda o'z menteşalari va funktsional maqsadi bo'lgan avtonom tutqichlar tizimi. Bu erda yagona yondashuv yo'q. Aksincha, biz bunday murakkab hidoyat qanotlarini premium mashinalar uchun ishlatishni cheklash haqida gapirishimiz mumkin.
Multilink qanday ishlaydi
Suspenziyaning ish zarbasi paytida g'ildirak nafaqat prujinani siqib chiqaradigan yuklash kuchlari, g'ildirakning aylanishidan tashqari, balki tormozlash yoki burilishlarda tezlashish paytida bo'ylama kuchlar bilan ham ta'sir qilishi mumkin.
G'ildirak tezlanish belgisiga qarab oldinga yoki orqaga burila boshlaydi. Har qanday holatda, orqa aks g'ildiraklarining oyoq burchagi o'zgara boshlaydi.
Muayyan burchakka o'rnatilgan qo'shimcha Multilink tutqichi oyoq barmog'ini o'zgartirishga qodir. Yuklangan g'ildirak aylanish tekisligining parazitar chekinishini qoplaydigan tarzda aylanadi. Mashina asl foydalanish xususiyatlarini tiklaydi.
Süspansiyon bloklarining boshqa barcha funktsiyalari boshqa har qanday mustaqil turdagi dizaynga o'xshaydi. Buloq shaklidagi elastik element, teleskopik gidravlik amortizator va burilishga qarshi bar xuddi shu tarzda ishlaydi.
Afsuslar va kamchiliklar
Har qanday murakkab mexanizm singari, ko'p tarmoqli suspenziya o'zi yaratilgan barcha funktsiyalarni bajaradi:
- Multilinkli avtomashinalar mukammal boshqaruvga ega, yo'l bilan aloqa joyi har doim imkon qadar katta bo'ladi, kiruvchi lateral kuchlarning ta'siri minimallashtiriladi va ijobiy kuchlar o'z vaqtida paydo bo'ladi va suspenziyani nozik sozlashda yaxshi tartibga solinadi;
- suspenziya har qanday mustaqil sxemaga xos bo'lgan qulaylikni ta'minlaydi, bu nafaqat tananing vertikal tezlashishini, balki burchaklardagi zarbalarni urganida lateral zarbalarni ham kamaytiradi, ko'plab elastik elementlar kichik tebranishlarni yaxshi ishlaydi;
- dizayn yaxshi xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega, barcha tutqichlar va menteşalar o'z-o'zidan mavjud va ularni almashtirish uchun mustaqil ravishda demontaj qilish mumkin;
- suspenziya odatda pastki ramka bilan birlashtiriladi, bu esa uni tanadan qo'shimcha ravishda ajratish imkonini beradi;
- barcha tutqichlarning bo'sh joyidagi masofa va ularning o'zboshimchalik bilan konfiguratsiyasi (faqat so'nggi ilgaklarning nisbiy holati muhim) orqa g'ildirakli haydovchi bloklarini yig'ishni osonlashtiradi.
Kamchilik, aslida, bitta - yuqori murakkablik va shuning uchun narx. Ishlab chiqarishda ham, ta'mirlashda ham, chunki ko'p sonli taqiladigan menteşalar almashtirilishi kerak.
Ularda xavfsizlikning yuqori chegarasini qo'yish foydasizdir, buzilmagan massalarning qo'shilishi tutqichlar soniga ko'paytiriladi.
Qaysi biri yaxshiroq, Torsion beam, MacPherson strut yoki Multi-link
Har xil turdagi suspenziyalar uchun qiymatlarning mutlaq shkalasi yo'q, ularning har biri ma'lum sinflar va avtomobil toifalarida o'zining cheklangan qo'llanilishiga ega. Va ishlab chiqaruvchilarning kayfiyati ko'pincha vaqt o'tishi bilan o'zgaradi.
Süspansiyon oddiy, bardoshli, arzon va eng arzon avtomobillar uchun ideal. Shu bilan birga, u mukammal boshqaruvni, shuningdek, yuqori qulaylikni ta'minlamaydi.
Bunga qo'shimcha ravishda, burilish nuriga kerak bo'lmagan pastki ramkadan foydalanish juda ma'qul.
So'nggi paytlarda, hatto ilgari ko'p aloqali bo'lgan modellarda ham oddiy suspenziyalarga qaytish kuzatildi. Ishlab chiqaruvchilar, oddiy avtomobil xaridorlari uchun har doim ham tushunarli bo'lmagan murakkab avtojurnalistlarning istaklarini qondirishni ortiqcha deb bilishadi.
Ko'p bo'g'inli suspenziyaning mumkin bo'lgan nosozliklari
Ko'rinib turgan murakkablikka qaramay, ko'p tarmoqli ishi egasidan maxsus hech narsa talab qilmaydi. Bularning barchasi eskirgan menteşalarni odatiy almashtirishga to'g'ri keladi, faqat ularning ko'pligi noqulaylik tug'diradi.
Ammo alohida, faqat bu to'xtatib turish o'ziga xos muammo bor. Umumiy massasini kamaytirish istagi tufayli ko'plab tutqichlar etarlicha kuchli emas. Ayniqsa, ularni engillashtirish uchun alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan bo'lsa.
Yo'ldagi to'qnashuvlar tasodifan noto'g'ri yo'nalishga tushib qolishi mumkin, ular faqat bitta yorug'lik va mo'rt tutqich tomonidan seziladi.
Metall deformatsiyalangan, mashina kauchukni faol ravishda eskira boshlaydi va nazorat qilish qobiliyatini keskin yo'qotadi. Buni ayniqsa kuzatib borish kerak. Kuchli nurlar va qo'shaloq tutqichlar buni qilish ehtimoli kamroq.
To'xtatib turishning qolgan qismi boshqa barcha turlarga o'xshaydi. Oqib chiqayotgan amortizatorlar, zaiflashgan yoki singan buloqlar, eskirgan tirgaklar va stabilizator burmalari almashtirilishi kerak.
Süspansiyona har qanday aralashuvdan so'ng, g'ildiraklarning dastlabki tekislash burchaklarini tekshirish va tiklash kerak, buning uchun tutqichlarda sozlash debriyajlari yoki eksantrik murvatlar amalga oshiriladi.
