Zarrachali filtr nima, uning tuzilishi va ishlash printsipi

2009 yildan boshlab ekologik me'yorlarning joriy etilishi bilan o'z-o'zidan yonuvchi ichki yonuv dvigatellari bo'lgan barcha avtomobillar zarracha filtrlari bilan jihozlanishi kerak. Ular nima uchun kerakligini, qanday ishlashini va ularga qanday g'amxo'rlik qilishni ko'rib chiqing.

Zarrachali filtr nima va u qanday ishlaydi?

Filtr tushunchasining o'zi bu qismni tozalash jarayonida ishtirok etishini ko'rsatadi. Havo filtridan farqli o'laroq, zarrachalar filtri egzoz tizimiga o'rnatiladi. Qism atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishini minimallashtirishga mo'ljallangan.

Mahsulot va filtr elementlarining sifatiga qarab, ushbu qism dizel yoqilg'isi yonib ketgandan so'ng, chiqindi suvidan 90 foizgacha bo'lgan sootni olib tashlashga qodir. Federatsiya Kengashining ishi ikki bosqichda amalga oshiriladi:

1. Sootni olib tashlash. Tutun o'tkazuvchan filtr elementlari qattiq zarrachalarni ushlaydi. Ular material hujayralarida joylashadilar. Bu filtrning asosiy vazifasi.
2. Qayta tiklanish. Bu hujayralarni to'plangan soatdan tozalash tartibi. Dvigatel xizmat ko'rsatadigan bog'liq tizimlar bilan quvvatni yo'qotishni boshlaganda ishlab chiqariladi. Boshqacha qilib aytganda, regeneratsiya - bu hujayra yuzasining tozaligini tiklash. Turli xil modifikatsiyalarda kuyni tozalash uchun o'z texnologiyasidan foydalaniladi.

Zarrachali filtr qayerda joylashgan va u nima uchun kerak?

SF chiqindi tozalash bilan shug'ullanganligi sababli, u dizel dvigatel bilan ishlaydigan avtomobilning chiqindi tizimiga o'rnatiladi. Har bir ishlab chiqaruvchi o'z avtomobillarini boshqa markalar analoglaridan farq qilishi mumkin bo'lgan tizim bilan jihozlaydi. Shu sababli, filtr qaerda bo'lishi kerakligi to'g'risida qat'iy qoidalar mavjud emas.

Ba'zi avtoulovlarda soot benzinli dvigatel bilan jihozlangan barcha zamonaviy avtoulovlarga o'rnatilgan katalizator bilan birgalikda ishlatiladi. Bunday holda, filtr katalitik konvertorning oldida yoki undan keyin bo'lishi mumkin.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar (masalan, Volkswagen) ham filtr, ham katalizatorning funktsiyalarini birlashtirgan kombinatsiyalangan filtrlarni yaratdilar. Buning yordamida dizel dvigatelidan chiqadigan chiqindilarning tozaligi benzin analogidan farq qilmaydi. Ko'pincha, bunday qismlar egzoz manifoldidan keyin darhol o'rnatiladi, shunda chiqindi gazlarning harorati zararli moddalarni zararsizlantirish uchun tegishli kimyoviy reaktsiyani ta'minlaydi.

Qurilmani filtrlash

Klassik versiyada DPF qurilmasi katalitik konvertorga juda o'xshaydi. U metall kolbaning shakliga ega, faqat uning ichida hujayra tuzilishiga ega bo'lgan bardoshli filtrlovchi element mavjud. Ushbu element ko'pincha keramikadan tayyorlanadi. Filtrning tanasi juda ko'p 1 mm mashga ega.

Birlashtirilgan versiyalarda katalizator elementlari va filtr elementi bitta modulga joylashtirilgan. Bundan tashqari, bunday qismlarga lambda probi, bosim va chiqindi gazlarning harorat sensori o'rnatilgan. Ushbu qismlarning barchasi zararli zarralarni egzozdan eng samarali olib tashlashni ta'minlaydi.

Zarrachalar filtrining ishlashi va ishlashining xususiyatlari

Zarrachalar filtrlarining ishlash muddati bevosita avtomobilning ish sharoitlariga bog'liq. Bunga qarab, avtomobil egasi har 50-200 ming kilometrda filtrning holatini tekshirishi kerak. Agar mashina shahar sharoitida ishlayotgan bo'lsa va tez-tez tiqilinchda bo'lsa, filtrning ishlash muddati engilroq sharoitlarda (magistral bo'ylab uzoq masofali sayohatlar) ishlaydigan mashinaga o'rnatilgan analogga nisbatan kamroq bo'ladi. Shu sababli, quvvat blokining dvigatel soatlari ko'rsatkichi muhim rol o'ynaydi.

Tiqilib qolgan zarrachalar filtri dvigatelning ish faoliyatini pasaytirganligi sababli, har bir avtomobilchi vaqti-vaqti bilan egzoz tizimini qayta tiklashi kerak. Dvigatel moyini almashtirish qoidalariga rioya qilish ham katta ahamiyatga ega. Shuning uchun avtomobil egasi avtomobil ishlab chiqaruvchisining tavsiyalariga qat'iy rioya qilishi kerak.

Dizel moyini tanlash

Zamonaviy benzinli transport vositalarida joylashgan katalitik konvertor kabi, agar avtomobil egasi noto'g'ri dvigatel moyini ishlatsa, zarrachalar filtri jiddiy shikastlanishi mumkin. Bunday holda, moylash moslamasi silindrlarga kirib, zarba zarbasida yonib ketishi mumkin.

Bunday holda, avtomobilning egzoz tizimida bo'lmasligi kerak bo'lgan katta miqdordagi kuyikish chiqariladi (bu kiruvchi yog'ning hajmiga bog'liq). Ushbu kuyikish filtr hujayralariga kiradi va ularda cho'kma hosil qiladi. Dizel dvigatellar uchun Evropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi kamida Euro4 ekologik standarti talablariga javob beradigan dvigatel moyi standartini o'rnatdi.

Bunday moyli qadoqda C belgisi bo'ladi (1 dan 4 gacha indekslar bilan). Bunday moylar chiqindi gazni tozalash yoki tozalash tizimi bilan jihozlangan avtomobillar uchun maxsus mo'ljallangan. Shu tufayli zarrachalar filtrining xizmat qilish muddati oshiriladi.

Avtomatik tozalash

Quvvat blokining ishlashi paytida zarrachalar filtrini uglerod konlaridan avtomatik ravishda tozalaydigan jismoniy jarayonlarni boshlash mumkin. Bu filtr tankiga kiradigan chiqindi gazlar +500 daraja va undan yuqori darajaga qizdirilganda sodir bo'ladi. Passiv avtotozalash deb ataladigan jarayonda kuyik akkor muhit ta'sirida oksidlanadi va hujayralar yuzasidan parchalanadi.

Ammo bu jarayon boshlanishi uchun vosita uzoq vaqt davomida ma'lum bir tezlikda ishlashi kerak. Mashina tirbandlikda va tez-tez qisqa masofalarni bosib o'tganda, chiqindi gazlar bunday darajada isinish uchun vaqt topolmaydi. Natijada, filtrda kuyik to'planadi.

Avtomobillarini ushbu rejimda boshqaradigan haydovchilarga yordam berish uchun turli xil avtokimyo ishlab chiqaruvchilari kuyishga qarshi maxsus qo'shimchalarni ishlab chiqdilar. Ulardan foydalanish filtrni +300 daraja ichida chiqindi gaz haroratida avtomatik tozalashni boshlash imkonini beradi.

Ba'zi zamonaviy avtomobillar majburiy regeneratsiya tizimi bilan jihozlangan. U katalitik konvertorda yonadigan ba'zi yoqilg'ini yuboradi. Shu sababli, zarrachalar filtri qiziydi va blyashka chiqariladi. Ushbu tizim zarrachalar filtridan oldin va keyin o'rnatilgan bosim sensorlari asosida ishlaydi. Ushbu sensorlarning o'qishlari o'rtasida katta farq mavjud bo'lganda, regeneratsiya tizimi ishga tushiriladi.

Ba'zi ishlab chiqaruvchilar, masalan, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, filtrni isitish uchun yoqilg'ining qo'shimcha qismi o'rniga alohida idishda joylashgan maxsus qo'shimchalardan foydalanadilar. Ushbu qo'shimchada seriy mavjud. Regeneratsiya tizimi vaqti-vaqti bilan bu moddani silindrlarga qo'shib qo'yadi. Qo'shimcha egzoz gazlarini majburiy ravishda taxminan 700-900 daraja haroratgacha isitadi. Agar mashina bunday tizimning o'zgarishi bilan jihozlangan bo'lsa, u zarrachalar filtrini tozalash uchun hech narsa qilish shart emas.

DPF yopiq turdagi zarracha filtrlari

Zamonaviy dizayndagi dizel zarrachalari filtrlari ikki turga bo'linadi:

• dpf yopiq turdagi filtrlar;
• Filtrni qayta tiklash funktsiyasi bo'lgan fap filtrlari.

Birinchi toifaga katalitik konvertorda bo'lgani kabi ichkarida keramika ko'plab chuqurchalar bo'lgan elementlar kiradi. Ularning devorlariga ingichka titaniumli qatlam qo'llaniladi. Bunday qismning samaradorligi egzoz haroratiga bog'liq - faqat bu holda uglerod oksidini zararsizlantirish uchun kimyoviy reaktsiya paydo bo'ladi. Shu sababli, ushbu modellar imkon qadar egzoz manifoldiga yaqin joyda o'rnatiladi.

Titan qoplamali sopol chuqurchaga yotqizilganida, soot va uglerod oksidi oksidlanadi (reaksiya sodir bo'ladigan harorat bir necha yuz daraja bo'lishi kerak). Sensorlarning mavjudligi filtrdagi nosozlikni o'z vaqtida aniqlashga imkon beradi, bu haqda haydovchi ECU tomonidan avtomobilning tozaligi to'g'risida xabar oladi.

Rejeneratsiya funktsiyasiga ega bo'lgan FAP yopiq turdagi zarrachali filtrlar

FAP filtrlari ham yopiq turdagi. Faqat ular oldingilardan o'z-o'zini tozalash funktsiyasi bilan ajralib turadi. Bunday kolbalarda kuy to'planib qolmaydi. Ushbu elementlarning xujayralari issiq tutun bilan reaksiyaga kirishadigan va yuqori haroratda chiqindi traktidagi zarralarni to'liq olib tashlaydigan maxsus reagent bilan qoplangan.

Ba'zi zamonaviy avtoulovlar maxsus yuvish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u mashina harakatlanayotganda o'z vaqtida reaktivni yuboradi, shu sababli hosil bo'lishning dastlabki bosqichida allaqachon kuyi olib tashlanadi.

 Ba'zan, qo'shimchaning o'rniga yonilg'ining qo'shimcha qismi ishlatiladi, bu filtrning o'zida yonib, kolba ichidagi haroratni oshiradi. Yonish natijasida barcha zarralar filtrdan butunlay chiqarib tashlanadi.

Partikulyar filtrni qayta tiklash

Dizel yoqilg'isini yoqishda ko'p miqdordagi zarracha moddalar ajralib chiqadi. Vaqt o'tishi bilan ushbu moddalar soot kanallarining ichki qismida joylashadi, undan tiqilib qoladi.

Agar siz yomon yoqilg'ini to'ldirsangiz, filtr elementida katta miqdordagi oltingugurt to'planishi ehtimoli katta. Bu dizel yoqilg'isining yuqori sifatli yonishini oldini oladi, egzoz tizimida oksidlanish reaktsiyasini rag'batlantiradi, shu sababli uning qismlari tezroq ishdan chiqadi.

Shu bilan birga, zarracha filtrining tezkor ifloslanishi dizel dvigatelining noto'g'ri sozlanishi tufayli ham sodir bo'lishi mumkin. Yana bir sabab - havo yoqilg'isi aralashmasining to'liq bo'lmagan yonishi, masalan, ishlamay qolgan nozul tufayli.

Rejeneratsiya nima?

Filtrni qayta tiklash degani, tiqilib qolgan filtr hujayralarini tozalash yoki qayta qurish. Jarayonning o'zi filtr modeliga bog'liq. Va shuningdek, avtomobil ishlab chiqaruvchisi ushbu jarayonni qanday o'rnatganligi haqida.

Nazariy jihatdan, soot butunlay tiqilib qolishi mumkin emas, chunki unda kimyoviy reaktsiyalar bo'lishi kerak. Ammo amalda bu tez-tez sodir bo'ladi (sabablar biroz yuqorida ko'rsatilgan). Shu sababli ishlab chiqaruvchilar o'zlarini tozalash funktsiyasini ishlab chiqdilar.

Rejeneratsiyani amalga oshirish uchun ikkita algoritm mavjud:

• Faol;
• Passiv.

Agar transport vositasi katalizatorni va filtrni o'z-o'zidan tozalay olmasa, siz ushbu protsedurani o'zingiz qilishingiz mumkin. Bu quyidagi hollarda talab qilinadi:

• Avtomobil kamdan-kam masofani bosib o'tadi (egzozda kerakli haroratgacha qizish uchun vaqt yo'q);
• Rejeneratsiya jarayonida ichki yonish dvigateli sustlashdi;
• Buzuq datchiklar - ECU kerakli impulslarni olmaydi, shuning uchun tozalash protsedurasi yoqilmaydi;
• Yoqilg'i past darajasida regeneratsiya bo'lmaydi, chunki bu qo'shimcha dizel yoqilg'isini talab qiladi;
• EGR klapanining ishlamay qolishi (chiqindi gazlarni qayta aylanish tizimida joylashgan).

Tiqilib qolgan filtrning belgisi - bu quvvat blokining kuchini keskin pasayishi. Bunday holda, filtr elementini maxsus kimyoviy moddalar yordamida yuvish muammoni hal qilishga yordam beradi.

Zarrachali filtr mexanik tozalashni talab qilmaydi. Egzoz tizimidan qismni olib tashlash va teshiklardan birini yopish kifoya. Bundan tashqari, idishga universal emulyator quyiladi. Bu yangi qism sotib olmagan holda blyashka olib tashlashga yordam beradi. Suyuq ifloslangan yuzani to'liq qoplashi kerak. 12 soat davomida parcha vaqti-vaqti bilan silkitib turilishi kerak, shunda soya ortda qolishi yaxshiroq bo'ladi.

Tozalash vositasidan foydalangandan so'ng, qism suv ostida yuviladi.  

Passiv yangilanish

Ushbu jarayon vosita yuk ostida ishlayotgan paytda amalga oshiriladi. Avtomobil yo'lda harakatlanayotganda filtrdagi chiqindi harorati taxminan 400 darajaga ko'tariladi. Ushbu holatlar xumni oksidlash uchun kimyoviy reaktsiyani keltirib chiqaradi.

Rejeneratsiya jarayonida bunday filtrlarda azot dioksidi hosil bo'ladi. Ushbu modda kuyni tashkil etadigan uglerod birikmalariga ta'sir qiladi. Ushbu jarayon azot oksidini uglerod oksidi bilan birgalikda hosil qiladi. Bundan tashqari, bo'shliqda kislorod borligi sababli, bu ikki moddalar u bilan reaksiyaga kirishadi, natijada yana ikkita birikma hosil bo'ladi: CO₂ va azot dioksidi.

Shuni esda tutish kerakki, bunday jarayon har doim ham bir xil darajada samarali emas, shuning uchun vaqti-vaqti bilan soot chipini majburiy tozalashni amalga oshirish kerak.

Faol yangilanish

Zarrachali filtrning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik va uni yangisiga o'zgartirishga hojat qolmasligi uchun vaqti-vaqti bilan katalizatorning faol yuzasini tozalash kerak. Shahar transportida yoki qisqa masofaga sayohat qilishda katalizatorni passiv tozalashni ta'minlash mumkin emas.

Bunday holda, faol yoki majburiy protsedurani boshlash kerak. Uning mohiyati quyidagilarga bog'liq. Ugr valfi yopiladi (agar kerak bo'lsa, turbinaning ishlashiga o'zgartirishlar kiritiladi). Yoqilg'ining asosiy qismiga qo'shimcha ravishda ma'lum miqdorda havo yoqilg'isi aralashmasi hosil bo'ladi.

U silindrga beriladi, unda u qisman yonib ketadi. Aralashmaning qolgan qismi egzoz manifoldiga kiradi va katalizatorga kiradi. U erda u yonib ketadi va chiqindi harorati ko'tariladi - shamollatgich yoqilgan yuqori o'choqning ta'siri hosil bo'ladi. Ushbu ta'sir tufayli katalizator hujayralarida to'plangan zarralar yonib ketadi.

Bunday protsedura kimyoviy reaktsiya katalitik konvertorda davom etishi uchun zarurdir. Bu filtrga kamroq soot kirishiga imkon beradi, bu esa zarrachalar filtrining ishlash muddatini oshiradi.

Katalizatorni tozalashdan tashqari, BTC ning qo'shimcha qismini dvigateldan tashqarida yonishi filtr pallasida haroratni oshiradi, bu ham qisman uning tozalanishiga yordam beradi.

Haydovchi elektronika ushbu protsedurani uzoq safar davomida bo'sh tezlikni qisqa vaqt ichida oshirish uchun amalga oshirayotganini bilib oladi. Ushbu o'z-o'zini tozalash natijasida egzoz trubkasidan quyuqroq tutun chiqadi (bu odatiy holdir, chunki soot tizimdan olib tashlanadi).

Nima uchun regeneratsiya muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va qo'lda tozalashni qanday qilish kerak

Zarrachalar filtri qayta tiklanmasligining bir qancha sabablari bor. Masalan:

• Qisqa sayohatlar, buning natijasida jarayonni boshlash uchun vaqt yo'q;
• Dvigatelning to'xtashi tufayli regeneratsiya to'xtatiladi;
• Sensorlardan biri o'qishlarni uzatmaydi yoki undan signal umuman yo'q;
• Tankdagi yoqilg'i yoki qo'shimchalarning past darajasi. Tizim to'liq regeneratsiya uchun qancha yoqilg'i yoki zarrachalarga qarshi qo'shimchalar kerakligini aniqlaydi. Agar daraja past bo'lsa, unda jarayon boshlanmaydi;
• EGR klapanining noto'g'ri ishlashi.

Agar mashina o'z-o'zini tozalash boshlamaydigan sharoitlarda ishlasa, zarrachalar filtrini qo'lda tozalash mumkin. Bunday holda, uni avtomobildan olib tashlash kerak. Keyinchalik, bitta rozetkani tiqin bilan yopish kerak, ikkinchisiga yuvish suyuqligi quyiladi. Filtrni vaqti-vaqti bilan silkitib turish kerak, shunda kuyikish paydo bo'ladi.

Filtrni yuvish uchun taxminan 12 soat vaqt ajratish kerak. Bu vaqtdan keyin yuvish drenajlanadi va filtrning o'zi toza oqadigan suv bilan yuviladi. Ushbu protsedura mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkinligiga qaramasdan, buning uchun butun egzoz tizimining diagnostikasi bilan birlashtirish uchun mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib borish yaxshiroqdir. Bunday holda, ko'p vaqt sarflash kerak emas. Masalan, ba'zi xizmat ko'rsatish shoxobchalarida filtrni qayta tiklash jarayonini majburiy kuyish orqali taqlid qiluvchi maxsus uskunalar mavjud. Regeneratsiya tizimining ishlashini taqlid qiluvchi maxsus isitgich va yonilg'i quyish moslamasidan foydalanish mumkin.

Tuxum hosil bo'lishining ko'payishi sabablari

Zarrachalar filtrining tozaligiga ta'sir qiluvchi asosiy parametr - bu yoqilg'ining sifatsizligi. Bunday sifatli dizel yoqilg'isi novdada ko'p miqdorda oltingugurtga ega bo'lishi mumkin, bu nafaqat yoqilg'ining to'liq yonishini oldini oladi, balki metallning oksidlanish reaktsiyasini ham qo'zg'atadi. Agar yaqinda yoqilg'i quyishdan so'ng, tizim tez-tez qayta tiklanishni boshlaganligi aniqlangan bo'lsa, boshqa yonilg'i quyish joyini izlash yaxshiroqdir.

Bundan tashqari, filtrdagi kuyikish miqdori quvvat blokining o'zi sozlamalariga bog'liq. Misol uchun, in'ektsiya noto'g'ri sodir bo'lganda (u purkamaydi, balki otilib chiqadi, buning natijasida kameraning bir qismida bir hil bo'lmagan havo-yonilg'i aralashmasi hosil bo'ladi - boyitilgan).

Zarrachali filtrga qanday g'amxo'rlik qilish kerak

Stressga duch keladigan boshqa qismlar singari, zarrachalar filtri ham vaqti-vaqti bilan parvarish qilishni talab qiladi. Albatta, agar dvigatel, yonilg'i tizimi va barcha datchiklar avtoulovda to'g'ri sozlangan bo'lsa, u holda sootda kamroq soot paydo bo'ladi va yangilanish imkon qadar samarali bo'ladi.

Shu bilan birga, zarracha xujayrasi holatini tekshirish uchun asboblar panelidagi dvigatel xato nuri yonishini kutishning hojati yo'q. Avtoulovning diagnostikasi dastlabki bosqichlarda SF tiqilib qolishini aniqlashga yordam beradi.

Uning ishlash muddatini filtrdan tezroq va xavfsiz ravishda olib tashlanadigan chang yuvish vositasi yordamida tozalash mumkin.

Xizmat muddati va zarrachalar filtrini almashtirish

Avtomatik tozalash boshlanishiga qaramay, zarrachalar filtri hali ham yaroqsiz bo'lib qoladi. Buning sababi yuqori haroratli zonada doimiy ish bo'lib, regeneratsiya davrida bu ko'rsatkich sezilarli darajada oshadi.

Odatda, dvigatelning to'g'ri ishlashi va yuqori sifatli yoqilg'idan foydalanish bilan filtr taxminan 200 ming kilometr masofani bosib o'tishga qodir. Ammo ba'zi hududlarda yuqori sifatli yoqilg'i har doim ham mavjud emas, shuning uchun zarrachalar filtrining holatiga avvalroq, masalan, har 100 000 kmda e'tibor berish kerak.

Ba'zida filtr 500 ming yugurish bilan ham saqlanib qoladi. Qanday bo'lmasin, har bir avtoulovchi avtomashinaning xatti-harakatlariga mustaqil ravishda e'tibor berishi kerak. Zarrachalar filtri bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadigan asosiy omil vosita quvvatining sezilarli darajada pasayishi hisoblanadi. Bundan tashqari, dvigatel juda ko'p yog' olishni boshlaydi va egzoz tizimidan ko'k tutun paydo bo'lishi va ichki yonish dvigatelining ishlashida o'ziga xos bo'lmagan tovush paydo bo'lishi mumkin.

Zarracha filtrini olib tashlash mumkinmi?

Agar siz shunchaki aytsangiz, buni amalga oshirish haqiqatdir. Faqatgina ikkinchi savol - agar bu holda avtomobil ekologik standartlarga javob bermasa, nima ma'no bor. Bundan tashqari, elektron boshqaruv bloki ushbu elementning ishlashini boshqarish uchun tuzilgan. Agar siz uni tizimdan olib tashlasangiz, unda elektronikada doimiy dasturiy ta'minot ishlamay qoladi.

Ba'zilar ushbu qadamni qo'yadilar va quyidagi sabablarga ko'ra buzg'unchilik qo'yadilar:

• Mashinaning qo'shimcha qismiga xizmat ko'rsatishga hojat qolmaydi;
• Yangi zarracha filtri juda qimmat;
• Rejeneratsiya jarayoni amalga oshirilmasligi sababli yonilg'i sarfi biroz kamayadi;
• Biroz, lekin baribir vosita kuchi oshadi.

Biroq, ushbu echim juda ko'p kamchiliklarga ega:

• Birinchisi, har qanday ekologik standartlarga rioya qilmaslik;
• Egzozning rangi sezilarli darajada o'zgaradi, bu katta shaharda, ayniqsa yozda va tirbandliklarda muammo tug'diradi (baribir havo etarli emas, keyin yonidagi puflovchi mashina mashina ichidagi havo aylanishini majbur qiladi);
• Evropa Ittifoqi mamlakatlariga sayohatlar haqida unutishingiz mumkin, chunki avtomobil chegaradan o'tib ketmaydi;
• Ba'zi datchiklarni o'chirib qo'yish boshqaruv blokining dasturiy ta'minotining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Muammoni hal qilish uchun ECUni qayta yozishingiz kerak bo'ladi. Dasturiy ta'minotning narxi yuqori va oqibatlari oldindan aytib bo'lmaydi. Boshqaruv blokidagi ma'lumotlarni qayta tiklash ko'plab savollarni tug'diradi, bu esa mashinani maqbul narxda sotishga imkon bermaydi.

Bu DPF notchining ba'zi salbiy tomonlari. Ammo ular g'oyani tashlab, yangi zarracha filtrini tiklash, tozalash yoki sotib olishni boshlash uchun etarli bo'lishi kerak.

Xulosa o'rniga

Avtoulovning chiqindi gaz tizimidan zarracha filtrini olib tashlash to'g'risida qaror qabul qilish har bir haydovchining shaxsiy qaroridir. Agar eski avtoulovlarda bu muammo zavod darajasida hal qilingan bo'lsa (SFlar kamdan-kam uchraydi), unda ba'zi yangi avlod avtoulovlar umuman ishlamaydi. Va bunday avtomashinalar soni kamayib bormayapti, chunki dizel dvigatelga munosib almashtirish hali chiqarilmagan.

Murakkab elektron tizimlar bilan jihozlangan avtoulovlar bilan tajriba o'tkazmaslik yaxshiroqdir, chunki doimiy xato bo'lsa, ECU favqulodda holatga o'tishi mumkin.

Zarrachalar filtri haqida ko'proq ma'lumot olish uchun videoni ko'ring:

Zarrachali filtr, regeneratsiya - bu nima va u qanday ishlaydi?

Mavzu bo'yicha video

Bundan tashqari, biz zarrachalar filtri qanday qayta tiklanishi haqida batafsil videoni taklif qilamiz:

Zarrachalar filtrini kesishdan oldin ushbu videoni tomosha qiling.

Savol va Javob:

Zarrachalar filtrini tozalash mumkinmi? Buning uchun siz uni olib tashlashingiz kerak, uni maxsus tozalovchi suyuqlik bilan to'ldiring va taxminan 8 soatdan keyin yuving va joyiga qo'ying. Yuvish, shuningdek, qismni mashinadan olib tashlamasdan ham amalga oshirilishi mumkin.

Zarrachalar filtrini qanchalik tez-tez o'zgartirishingiz kerak? Har qanday zarracha filtri tiqilib qolgan. Odatda, uni almashtirish o'rtacha 200 ming kilometrdan keyin talab qilinadi, ammo bu yoqilg'ining sifati, harbiy-texnik hamkorlik tarkibi va ish soatlari soniga ta'sir qiladi.

Zarrachalar filtrisiz haydash mumkinmi? Texnik jihatdan, bu avtomobilga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi. Ammo elektronika doimo xatoni tuzatadi va egzoz eko-standartlarga javob bermaydi.