Zarrachalar filtri nima va nima uchun uni bilishingiz kerak

Avtomobillar atrof-muhitning ifloslanishiga katta hissa qo'shadi. Bu, ayniqsa, katta shaharlarda nafas olayotgan havoga taalluqlidir. Ekologik muammolarning kuchayishi bizni avtomobil chiqindi gazlarini tozalash bo'yicha tobora qattiq choralar ko'rishga majbur qilmoqda.

Shunday qilib, 2011 yildan beri dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillarda zarrachalar filtrining mavjudligi majburiydir (siz ko'pincha inglizcha DPF qisqartmasi - dizel zarracha filtrini topishingiz mumkin). Ushbu filtr ancha qimmat va ba'zi hollarda muammolarga olib kelishi mumkin, shuning uchun bu haqda tasavvurga ega bo'lish foydalidir.

Zarrachalar filtrining maqsadi

Hatto eng ilg'or ichki yonish dvigateli ham yoqilg'ining yuz foiz yonishini ta'minlamaydi. Natijada, biz odamlar va atrof-muhit uchun zararli bo'lgan bir qator moddalarni o'z ichiga olgan chiqindi gazlar bilan kurashishimiz kerak.

Benzinli dvigatelli transport vositalarida katalitik konvertor egzozni tozalash uchun javobgardir. Uning vazifasi uglerod oksidi (uglerod oksidi), tutun hosil bo'lishiga hissa qo'shadigan uchuvchan uglevodorodlar, zaharli azot birikmalari va yoqilg'ining yonishining boshqa mahsulotlarini zararsizlantirishdir.

Platina, palladiy va rodiy odatda to'g'ridan-to'g'ri katalizator sifatida ishlaydi. Natijada, neytrallashtiruvchining chiqishida zaharli moddalar zararsizlarga aylanadi - kislorod, azot, karbonat angidrid. Katalitik konvertor 400-800 ° S haroratda samarali ishlaydi. Bunday isitish to'g'ridan-to'g'ri egzoz manifoldining orqasida yoki susturucunun oldida o'rnatilganda ta'minlanadi.

Dizel birligi o'ziga xos xususiyatlarga ega, u past harorat rejimiga va yoqilg'ini yoqishning boshqa printsipiga ega. Shunga ko'ra, chiqindi gazlarning tarkibi ham farqlanadi. Dizel yoqilg'isining to'liq yonish mahsulotlaridan biri kanserogen xususiyatga ega bo'lgan kuydir.

Katalitik konvertor bunga bardosh bera olmaydi. Havodagi mayda kuyik zarralari inson nafas olish tizimi tomonidan filtrlanmaydi. Nafas olishda ular o'pkaga osongina kirib, u erda joylashadilar. Dizel avtomashinalarda havoga kuyishning oldini olish uchun dizel zarrachalari filtri (SF) o'rnatilgan.

Dizel dvigatel katalizatori (DOC - dizel oksidlanish katalizatori) o'ziga xos xususiyatlarga ega va zarrachalar filtri oldiga o'rnatiladi yoki unga birlashtiriladi.

"Sot" ning qurilmasi va ishlash printsipi

Odatda, filtr kanallar orqali kvadrat bilan zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusga joylashtirilgan keramik blokdir. Kanallar bir tomondan ochiq, ikkinchisida esa staggered vilkasi bor.Egzoz gazlari kanallarning gözenekli devorlari orqali deyarli to'sqinliksiz o'tadi va kuyik zarralar ko'r uchlarida joylashadi va havoga kirmaydi. Bundan tashqari, korpusning metall devorlariga egzoz tarkibidagi uglerod oksidi va uchuvchi uglevodorod birikmalarini oksidlovchi va zararsizlantiradigan katalizator moddasi qatlami qo'llanilishi mumkin.

Aksariyat zarrachalar filtrlarida harorat, bosim va qoldiq kislorod (lambda probi) uchun sensorlar ham mavjud.

Avtomatik tozalash

Filtrning devorlariga yotqizilgan kuyikish uni asta-sekin yopib qo'yadi va chiqindi gazlarning chiqishiga to'sqinlik qiladi. Natijada, egzoz manifoldida bosim kuchayadi va ichki yonish dvigatelining kuchi pasayadi. Oxir-oqibat, ichki yonish dvigateli shunchaki to'xtab qolishi mumkin. Shuning uchun muhim masala - SFni tozalashni ta'minlash.

Passiv tozalash taxminan 500 ° S haroratda issiq chiqindi gazlar bilan oksidlanish orqali amalga oshiriladi. Bu mashina harakatlanayotganda avtomatik ravishda sodir bo'ladi.

Biroq, shahar sharoitlari qisqa masofaga sayohat va tez-tez tirbandlik bilan ajralib turadi. Ushbu rejimda chiqindi gaz har doim ham etarlicha yuqori haroratga etib bormaydi va keyin kuyik to'planadi. Yoqilg'iga zarrachalarga qarshi maxsus qo'shimchalar qo'shilishi bu vaziyatda yordam beradi. Ular past haroratlarda kuyishning yonishiga hissa qo'shadilar - taxminan 300 ° S. Bundan tashqari, bunday qo'shimchalar energiya blokining yonish kamerasida uglerod konlarining shakllanishini kamaytirishi mumkin.

Ba'zi mashinalarda differensial sensor filtrdan oldin va keyin juda ko'p bosim farqini aniqlaganida ishga tushiriladigan majburiy regeneratsiya funktsiyasi mavjud. Yoqilg'ining qo'shimcha qismi AOK qilinadi, u katalitik konvertorda yonib, SFni taxminan 600 ° S haroratgacha qizdiradi. Kuyik yonib ketganda va filtrning kirish va chiqishidagi bosim tenglashganda, jarayon to'xtaydi.

Boshqa ishlab chiqaruvchilar, masalan, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, quyqani isitish uchun seriy o'z ichiga olgan maxsus qo'shimchalardan foydalanadilar. Qo'shimchalar alohida idishda joylashgan va vaqti-vaqti bilan silindrlarga AOK qilinadi. Buning yordamida SF 700-900 ° C gacha qiziydi va bu haroratda kuyikish bir necha daqiqada butunlay yonib ketadi. Jarayon to'liq avtomatik va haydovchi aralashuvisiz sodir bo'ladi.

Nima uchun regeneratsiya muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin va qo'lda tozalashni qanday qilish kerak

Avtomatik tozalash ishlamasligi sodir bo'ladi. Buning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• qisqa sayohatlar paytida chiqindi gazlar kerakli haroratgacha qizdirishga vaqtlari yo'q;
• regeneratsiya jarayoni to'xtatildi (masalan, ichki yonish dvigatelini o'chirish orqali);
• sensorlardan birining noto'g'ri ishlashi, yomon aloqa yoki singan simlar;
• tankda yonilg'i kam yoki yonilg'i darajasi sensori past ko'rsatkichlarni beradi, bu holda regeneratsiya boshlanmaydi;
• Noto'g'ri yoki tiqilib qolgan chiqindi gazning qayta aylanishi (EGR) valfi.

Agar juda ko'p kuyik to'plangan bo'lsa, uni yuvish orqali qo'lda olib tashlashingiz mumkin.

Buning uchun zarrachalar filtrini demontaj qilish kerak, quvurlardan biri tiqilib, ikkinchisiga maxsus yuvish suyuqligi quyilishi kerak. Tik holatda qoldiring va vaqti-vaqti bilan silkiting. Taxminan 12 soatdan keyin suyuqlikni to'kib tashlang va filtrni oqadigan suv bilan yuving. Ko'rish teshigi yoki lift mavjud bo'lsa, demontaj va tozalash mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin. Ammo xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borish yaxshiroqdir, u erda ular bir vaqtning o'zida nuqsonli elementlarni tekshiradilar va almashtiradilar.

Xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar maxsus jihozlar yordamida to'plangan kuyikishni ham yoqib yuborishi mumkin. SFni isitish uchun elektr yoki mikroto'lqinli isitgich, shuningdek, maxsus yonilg'i quyish algoritmi ishlatiladi.

Tuxum hosil bo'lishining ko'payishi sabablari

Egzozda kuyikishning ko'payishining asosiy sababi yomon yoqilg'idir. Past sifatli dizel yoqilg'isi tarkibida oltingugurtning katta miqdori bo'lishi mumkin, bu nafaqat kislota va korroziya hosil bo'lishiga olib keladi, balki yoqilg'ining to'liq yonishini oldini oladi. Shuning uchun, agar siz zarrachalar filtri odatdagidan tezroq ifloslanganligini va majburiy regeneratsiya tez-tez boshlanganini sezsangiz, bu boshqa yoqilg'i quyish shoxobchasini izlash uchun jiddiy sababdir.

Dizel blokining noto'g'ri sozlanishi ham kuyikish miqdorining ko'payishiga yordam beradi. Natijada yonish kamerasining ma'lum joylarida paydo bo'ladigan havo-yonilg'i aralashmasida kislorod miqdori kamayishi mumkin. Bu to'liq bo'lmagan yonish va kuyikish hosil bo'lishiga olib keladi.

Xizmat muddati va zarrachalar filtrini almashtirish

Avtomobilning boshqa qismlari singari, SF asta-sekin eskiradi. Filtr matritsasi parchalana boshlaydi va samarali qayta tiklanish qobiliyatini yo'qotadi. Oddiy sharoitlarda bu taxminan 200 ming kilometrdan keyin sezilarli bo'ladi.

Ukrainada ish sharoitlarini normal deb hisoblash qiyin, va dizel yoqilg'isining sifati har doim ham kerakli darajada emas, shuning uchun 100-120 mingga hisoblash mumkin. Boshqa tomondan, 500 ming kilometrdan keyin ham zarrachalar filtri ishlayotgan bo'lishi mumkin.

SF, tozalash va qayta tiklash bo'yicha barcha urinishlarga qaramay, aniq yomonlasha boshlaganida, siz ichki yonish dvigatelining kuchi sezilarli darajada pasayganini, yoqilg'i sarfini ko'paytirishni va chiqindi tutunining ko'payishini sezasiz. ICE yog 'darajasi ko'tarilishi mumkin va ICE ishlayotganda o'ziga xos bo'lmagan tovush paydo bo'lishi mumkin. Va asboblar panelida tegishli ogohlantirish yonadi. Hamma yetib keldi. Zarrachalar filtrini o'zgartirish vaqti keldi. Xursandchilik qimmat. Narxi - birdan bir necha ming dollargacha, shuningdek, o'rnatish. Ko'pchilik bunga qat'iyan rozi emas va SFni tizimdan shunchaki kesib tashlashni afzal ko'radi.

Zarrachalar filtrini olib tashlasangiz nima bo'ladi

Bunday yechimning afzalliklari orasida:

• bosh og'rig'ining sabablaridan biridan xalos bo'lasiz;
• juda ko'p bo'lmasa ham, yoqilg'i sarfi kamayadi;
• ichki yonish dvigatelining kuchi biroz oshadi;
• siz munosib miqdordagi pulni tejaysiz (SFni tizimdan olib tashlash va elektron boshqaruv blokini qayta dasturlash taxminan 200 dollar turadi).

Salbiy oqibatlar:

• agar mashina kafolat ostida bo'lsa, bu haqda unutishingiz mumkin;
• egzozdagi kuyikishning ko'payishi yalang'och ko'z bilan seziladi;
• katalitik konvertorni ham kesib tashlash kerak bo'lganligi sababli, avtomobilingizning zararli chiqindilari hech qanday standartlarga mos kelmaydi;
• turbinaning yoqimsiz hushtaklari paydo bo'lishi mumkin;
• ekologik nazorat sizni Yevropa Ittifoqi chegarasini kesib o'tishga imkon bermaydi;
• ECU miltillashi talab qilinadi, agar dasturda xatolar bo'lsa yoki ushbu modelga to'liq mos kelmasa, bu turli xil avtomobil tizimlarining ishlashi uchun oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin. Natijada, bitta muammodan xalos bo'lish, siz boshqasini yoki hatto yangilarini olishingiz mumkin.

Umuman olganda, tanlov noaniq. Agar mablag' imkon bersa, yangi dizel zarrachalari filtrini sotib olish va o'rnatish yaxshiroqdir. Agar yo'q bo'lsa, eskisini jonlantirishga harakat qiling, kuyikni turli yo'llar bilan yoqib yuborishga harakat qiling va uni qo'l bilan yuving. Xo'sh, boshqa barcha imkoniyatlar tugagach, oxirgi chora sifatida jismoniy olib tashlash variantini qoldiring.