Aqlli avtomobil yorug'lik tizimi nima va nima uchun bunga ehtiyoj bor?

Bu mashinadagi lampochkadan ko'ra oddiyroq bo'lishi mumkin edi. Aslida, avtomobil optikasi murakkab tuzilishga ega, bunda yo'lda xavfsizlik bog'liqdir. Hatto oddiy avtomobil farasi ham to'g'ri sozlanishi kerak. Aks holda, yorug'lik mashinadan qisqa masofada tarqaladi yoki hatto kam nurli rejim haydovchilarni kelayotgan trafikni ko'r qilib qo'yadi.

Zamonaviy xavfsizlik tizimlarining paydo bo'lishi bilan hatto yorug'lik ham tub o'zgarishlarga duch keldi. "Aqlli yorug'lik" deb nomlangan ilg'or texnologiyani ko'rib chiqing: uning xususiyati va bunday optikaning afzalliklari nimada.

Ish printsipi

Avtoulovlardagi har qanday yorug'likning asosiy kamchiliklari, agar avtoulovchi boshqa rejimga o'tishni unutgan bo'lsa, yaqinlashib kelayotgan yo'l harakati haydovchilarining muqarrar ravishda ko'r bo'lishi. Tog'li va burilishli joylarda haydash, ayniqsa, tunda xavfli. Bunday sharoitda yaqinlashib kelayotgan mashina har qanday holatda ham qarama-qarshi transport vositalarining faralaridan chiqadigan nurga tushadi.

Etakchi avtomobilsozlik kompaniyalari muhandislari bu muammo bilan kurashmoqda. Ularning ishi muvaffaqiyatga erishdi va aqlli yorug'likning rivojlanishi avtoulovlar dunyosida paydo bo'ldi. Elektron tizim yorug'lik haydovchisining intensivligi va yo'nalishini o'zgartirish qobiliyatiga ega, shunda avtomobil haydovchisi yo'lni bemalol ko'rishi mumkin, ammo shu bilan birga kelayotgan yo'l harakati qatnashchilarini ko'r qilmasligi kerak.

Bugungi kunga kelib, kichik farqlarga ega bo'lgan bir nechta o'zgarishlar mavjud, ammo ishlash printsipi deyarli o'zgarishsiz qolmoqda. Ammo dastur qanday ishlashini ko'rib chiqishdan oldin, avto yorug'likning rivojlanish tarixiga kichik ekskursiya qilaylik:

• 1898г. Birinchi Columbia elektr avtomobili filament lampalar bilan jihozlangan edi, ammo rivojlanish juda yoqmadi, chunki chiroq juda qisqa umr ko'rdi. Ko'pincha oddiy lampalar ishlatilgan, bu faqat transport o'lchamlarini ko'rsatishga imkon berdi.
• 1900 yil. Birinchi avtoulovlarda yorug'lik ibtidoiy edi va ozgina shamol bilan g'oyib bo'lishi mumkin edi. Yigirmanchi asrning boshlarida odatdagi shamlarni lampalar o'rniga atsetilen hamkasblari keldi. Ular tankdagi asetilen bilan ishlaydilar. Chiroqni yoqish uchun haydovchi o'rnatmaning valfini ochdi, gaz quvurlar orqali faraga tushishini kutib turdi va keyin uni yoqib yubordi. Bunday optikani doimiy ravishda zaryadlash zarur edi.
• 1912г. Uglerod filamanining o'rniga lampochkalarda volfram filamentlari ishlatilgan, bu uning barqarorligini oshirib, ishlash muddatini oshirgan. Bunday yangilanishni olgan birinchi avtomobil - Cadillac. Keyinchalik, rivojlanish boshqa taniqli modellarda o'z qo'llanilishini topdi.
• Birinchi belanchak lampalar. Willys-Knight 70A Touring avtoulov modelida markaziy nuri aylanuvchi g'ildiraklar bilan sinxronlashtirildi, shunda u haydovchining burilish joyiga qarab nur yo'nalishini o'zgartirdi. Birgina kamchilik shundaki, akkor lampochka ushbu dizayn uchun kamroq amaliy bo'ldi. Qurilmaning diapazonini oshirish uchun uning porlashini oshirish kerak edi, shuning uchun ip tezda yonib ketdi. Rotatsion rivojlanish faqat 60 -yillarning oxirida ildiz otgan. Ishlaydigan nurni o'zgartiradigan tizimni olgan birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil-bu Citroen DS.
• 1920 yil. Ko'pgina avtoulovchilarga tanish bo'lgan rivojlanish paydo bo'ladi - ikkita filamentli lampochka. Ulardan biri uzoq nur yoqilganda, ikkinchisi uzoq nurli bo'lganda faollashadi.
• O'tgan asrning o'rtalarida. Muammoni yorqinlik bilan hal qilish uchun avtomobil yoritgichlari dizaynerlari gaz porlashi g'oyasiga qaytishdi. Galogenni klassik lampochkaning kolbasiga quyish to'g'risida qaror qabul qilindi - yorqin porlash paytida volfram filamenti tiklangan gaz. Mahsulotning maksimal yorqinligi gazni ksenon bilan almashtirish orqali erishildi, bu esa filamanning deyarli volfram materialining erish nuqtasiga qadar porlashiga imkon berdi.
• 1958г. Evropaning standartlarida, assimetrik yorug'lik nurini yaratadigan maxsus reflektorlardan foydalanishni talab qiladigan band paydo bo'ldi - shunda chiroqlarning chap qirrasi o'ngdan pastga porlaydi va yaqinlashib kelayotgan avtoulovchilarni ko'r qilmasligi kerak. Amerikada ular ushbu omilni hisobga olmaydilar, balki yoritilgan maydonga teng ravishda tarqalib ketgan avtomatik nurni ishlatishda davom etadilar.
• Innovatsion rivojlanish. Ksenon yordamida muhandislar porlash sifatini va mahsulotning ishlash muddatini yaxshilaydigan yana bir rivojlanishni kashf etdilar. Gaz tushirish lampasi paydo bo'ldi. Unda filament yo'q. Ushbu element o'rniga 2 ta elektrod mavjud bo'lib, ular orasida elektr yoyi hosil bo'ladi. Lampochkadagi gaz yorqinligini oshiradi. Samaradorlikning deyarli ikki barobar ko'payishiga qaramay, bunday lampalar sezilarli kamchiliklarga ega edi: yuqori sifatli kamonni ta'minlash uchun ateşleme oqimiga deyarli o'xshash bo'lgan yaxshi kuchlanish talab qilinadi. Batareyani bir necha daqiqada zaryadsizlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun avtomobil qurilmasiga maxsus ateşleme modullari qo'shildi.
• 1991г. BMW 7-seriyali ksenonli lampalar ishlatilgan, lekin asosiy nur sifatida an'anaviy halogen analoglari ishlatilgan.
• Biksenon. Ushbu ishlab chiqarish ksenondan bir necha yil o'tgach, premium avtomobillar bilan yakunlandi. Fikrning mohiyati farada bitta lampochkaning bo'lishi edi, u past / baland nurlanish rejimini o'zgartirishi mumkin edi. Avtoulovda bunday almashtirishga ikki yo'l bilan erishish mumkin edi. Birinchisi - yorug'lik manbai oldida maxsus parda o'rnatildi, u kam nurga o'tishda, yaqinlashib kelayotgan haydovchilarni ko'r qilmasligi uchun nurning bir qismini yopib qo'yishi uchun harakat qildi. Ikkinchisi - chiroqqa burilish mexanizmi o'rnatildi, bu lampochkani reflektorga nisbatan tegishli holatga o'tkazdi, buning natijasida nur traektoriyasi o'zgargan.

Zamonaviy aqlli yorug'lik tizimi avtoulovchi uchun yo'lni yoritish va piyodalar kabi yaqinlashib kelayotgan transport harakati ishtirokchilarining ko'zlarini qamashtirmaslikning muvozanatiga erishishga qaratilgan. Ba'zi avtomobil modellarida piyodalar uchun tungi ko'rish tizimiga o'rnatilgan maxsus ogohlantirish chiroqlari mavjud (bu haqda o'qishingiz mumkin shu yerda).

Ba'zi zamonaviy avtoulovlarda avtomatik yorug'lik beshta rejimda ishlaydi, ular ob-havo sharoiti va yo'l sharoitlariga qarab ishga tushiriladi. Shunday qilib, rejimlardan biri transport tezligi 90 km / s dan oshmasa va yo'l har xil tushish va ko'tarilish bilan burishganda ishga tushiriladi. Bunday sharoitda yorug'lik nurlari taxminan o'n metrga uzaytiriladi va kengroq bo'ladi. Bu haydovchiga xavfni o'z vaqtida sezishi mumkin, agar elkasi normal yorug'likda yomon ko'rinsa.

Avtomobil 90 km / s dan yuqori tezlikda harakatlana boshlaganda, trek rejimi ikkita sozlash bilan faollashadi. Birinchi bosqichda ksenon ko'proq qiziydi, yorug'lik manbai kuchi 38 Vtgacha ko'tariladi. 110 kilometr / soat eshigiga yetganda, yorug'lik nurining sozlamalari o'zgaradi - nur kengroq bo'ladi. Ushbu rejim haydovchiga mashinadan 120 metr oldinda yo'lni ko'rishga imkon berishi mumkin. Oddiy yorug'lik bilan taqqoslaganda, bu 50 metr uzoqroq.

Yo'l sharoitlari o'zgarganda va mashina tumanli hududga tushganda, aqlli yorug'lik haydovchining ba'zi harakatlariga ko'ra yorug'likni sozlaydi. Shunday qilib, avtoulovning tezligi 70 km / soatgacha tushganda rejim faollashadi va haydovchi orqa tuman chiroqini yoqadi. Bunday holda, chap ksenon lampochka biroz tashqariga burilib, yonboshlab, avtomobilning old qismiga yorqin nur tushishi uchun tuval aniq ko'rinadi. Ushbu parametr avtomobil 100 km / s dan yuqori tezlikka ko'tarilishi bilanoq o'chadi.

Keyingi variant - chiroqlarni burish. U past tezlikda (rulni katta burchakka burish paytida soatiga 40 kilometrgacha) yoki burilish signali yoqilgan holda to'xtash vaqtida faollashadi. Bunday holda, dastur burilish amalga oshiriladigan tomondan tuman chiroqlarini yoqadi. Bu sizga yo'lning chekkasini ko'rishga imkon beradi.

Ba'zi transport vositalari Hella aqlli yorug'lik tizimi bilan jihozlangan. Rivojlanish quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Fara elektr haydovchi va ksenon lampochka bilan jihozlangan. Haydovchi past / baland nurni almashtirganda, lampochka yonidagi ob'ektiv harakatlanadi, shunda nur yo'nalishini o'zgartiradi.

Ba'zi modifikatsiyalarda o'zgaruvchan ob'ektiv o'rniga bir nechta yuzli prizma mavjud. Boshqa yorug'lik rejimiga o'tishda ushbu element mos keladigan yuzni lampochkaga almashtirib, aylanadi. Modelni har xil transport turlariga moslashtirish uchun prizma chap va o'ng harakatlanish uchun moslashtiriladi.

Aqlli yorug'lik moslamasi, albatta, kerakli sensorlar ulangan boshqaruv blokiga ega, masalan, tezlik, rul, yaqinlashayotgan yorug'lik ushlagichlari va boshqalar. Qabul qilingan signallarga asoslanib, dastur faralarni kerakli rejimga o'rnatadi. Keyinchalik innovatsion modifikatsiyalar, hatto avtomobil navigatori bilan sinxronlashtiriladi, shunda qurilma qaysi rejimni yoqish kerakligini oldindan aytib bera oladi.

Avtomatik LED optikasi

Yaqinda LED lampalar mashhur bo'lib qoldi. Ular yarimo'tkazgich shaklida ishlab chiqarilgan bo'lib, u orqali elektr toki o'tganda yonib turadi. Ushbu texnologiyaning afzalligi javob tezligi. Bunday yoritgichlarda siz gazni isitishingizga hojat yo'q va elektr energiyasi iste'moli ksenonli analoglardan ancha past. LEDlarning birdan-bir kamchiligi ularning past yorqinligi. Uni ko'paytirish uchun mahsulotni tanqidiy isitishni oldini olish mumkin emas, bu qo'shimcha sovutish tizimini talab qiladi.

Muhandislarning fikriga ko'ra, ushbu rivojlanish javob tezligi tufayli ksenon lampalarini almashtiradi. Ushbu texnologiya klassik avtomobil yoritgichlari qurilmalariga nisbatan bir qancha afzalliklarga ega:

1. Qurilmalar katta hajmga ega bo'lib, avtoulov ishlab chiqaruvchilarga o'z modellarining orqa qismida futuristik g'oyalarni aks ettirishga imkon beradi.
2. Ular galogen va ksenonlarga qaraganda ancha tez ishlaydi.
3. Siz ko'p qismli faralarni yaratishingiz mumkin, ularning har bir katakchasi o'z rejimi uchun javobgardir, bu tizim dizaynini sezilarli darajada osonlashtiradi va uni arzonlashtiradi.
4. LEDlarning ishlash muddati deyarli butun avtomobil bilan bir xil.
5. Bunday qurilmalar porlash uchun ko'p energiya talab qilmaydi.

Alohida element - bu haydovchi yo'lni aniq ko'rishi uchun, lekin shu bilan birga kelayotgan trafikni ko'zni qamashtirmasligi uchun LEDlardan foydalanish qobiliyati. Buning uchun ishlab chiqaruvchilar tizimni yaqinlashib kelayotgan yorug'likni, shuningdek, avtoulovlarning oldidagi holatini aniqlash uchun elementlar bilan jihozlashadi. Javob berishning yuqori tezligi tufayli rejimlar soniyaning bir qismiga almashtiriladi, bu esa favqulodda vaziyatlarning oldini oladi.

LED aqlli optikasi orasida quyidagi modifikatsiyalar mavjud:

• Maksimal 20 ta LEDni tashkil etadigan standart chiroq. Tegishli rejim yoqilganda (ushbu versiyada u ko'pincha yaqin yoki uzoqroq porlaydi), tegishli elementlar guruhi faollashadi.
• Matritsali chiroq. Uning qurilmasi ikki baravar ko'p LED elementlarini o'z ichiga oladi. Ular shuningdek guruhlarga bo'linadi, ammo ushbu dizayndagi elektronika ba'zi vertikal qismlarni o'chirishga qodir. Shu sababli, uzoq nur porlashni davom ettiradi, ammo yaqinlashib kelayotgan mashina hududi qoraygan.
• Pikselli chiroq. U allaqachon maksimal 100 ta elementdan iborat bo'lib, ular nafaqat vertikal, balki gorizontal qismlarga bo'linib, yorug'lik nurlari uchun sozlamalar doirasini kengaytiradi.
• Lazerli-fosforli pikselli chiroq, u yuqori nurli rejimda faollashadi. Avtomobil yo'lida soatiga 80 kilometrdan yuqori tezlikda harakatlanayotganda elektronika 500 metrgacha urilgan lazerlarni yoqadi. Ushbu elementlarga qo'shimcha ravishda tizim orqa yorug'lik sensori bilan jihozlangan. Yaqinlashib kelayotgan avtoulovning eng kichik nurlari uni urishi bilanoq, baland nur o'chiriladi.
• Lazerli chiroq. Bu avtomobil yorug'ligining so'nggi avlodi. O'zining LED-analogidan farqli o'laroq, qurilma 70 lümen ko'proq energiya ishlab chiqaradi, u kichikroq, ammo ayni paytda u juda qimmat, bu esa boshqa haydovchilarni ko'pincha ko'r-ko'rona qiladigan byudjetli avtomobillarda rivojlanishdan foydalanishga imkon bermaydi.

Asosiy afzalliklari

Ushbu texnologiya bilan jihozlangan mashinani sotib olish to'g'risida qaror qabul qilish uchun siz optikani yo'l sharoitida avtomatik ravishda moslashtirish afzalligiga e'tibor berishingiz kerak:

• Yorug'lik nafaqat masofaga va mashinaning oldiga yo'naltirilgan, balki bir nechta turli xil rejimlarga ega bo'lganligi haqidagi g'oyaning o'zi allaqachon katta plyus. Haydovchi uzoq nurni o'chirishni unutishi mumkin, bu esa kelayotgan trafik egasining yo'nalishini buzishi mumkin.
• Aqlli chiroq haydovchiga burilish paytida yo'l chetini va yo'lni yaxshi ko'rishga imkon beradi.
• Yo'lda har bir vaziyat o'z rejimini talab qilishi mumkin. Masalan, kelayotgan trafikda faralar sozlanmasa va hatto qisqa nur ham ko'zni qamashtirsa, dastur yuqori nurli rejimni yoqishi mumkin, lekin yo'lning chap tomonini yoritish uchun javobgar bo'lgan qismni xira qilish bilan. Bu piyodalarning xavfsizligini ta'minlashga yordam beradi, chunki ko'pincha bunday holatlarda yo'lning chetida aks ettiruvchi elementlarsiz kiyimda harakatlanadigan odam to'qnashadi.
• Orqa optikaning LED-lari quyoshli kunda yaxshiroq ko'rinadi, bu esa mashina tormozlaganda orqada turgan transport vositalarining tezligini boshqarishni osonlashtiradi.
• Aqlli yorug'lik yomon ob-havo sharoitida sayohat qilishni ham xavfsiz qiladi.

Agar bir necha yil oldin bunday texnologiya kontseptli modellarga o'rnatilgan bo'lsa, bugungi kunda u ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan faol qo'llanilmoqda. Bunga eng yangi avlod Skoda Superb bilan jihozlangan AFS misol bo'la oladi. Elektronika uchta rejimda ishlaydi (uzoq va yaqindan tashqari):

1. Shahar - 50 km / soat tezlikda faollashtirilgan. Haydovchi yo'lning ikkala tomonidagi moslamalarni aniq ko'rishi uchun yorug'lik nurlari yaqin, ammo etarlicha keng uriladi.
2. Magistral yo'l - ushbu parametr avtomagistralda harakatlanayotganda yoqiladi (tezligi soatiga 90 kilometrdan ortiq). Haydovchi ob'ektlarni yanada ko'proq ko'rishi va muayyan vaziyatda nima qilish kerakligini oldindan aniqlab olishi uchun optikasi nurni balandroq yo'naltiradi.
3. Aralash - faralar transport vositasining tezligini, shuningdek, kelayotgan tirbandlikning mavjudligini sozlaydi.

Yuqoridagi rejimlardan tashqari, ushbu tizim ko'chada qachon yomg'ir yog'ayotganini yoki tuman tushishini mustaqil ravishda aniqlaydi va o'zgargan sharoitga moslashadi. Bu haydovchiga avtomobilni boshqarishni osonlashtiradi.

BMW muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan aqlli faralar qanday ishlashi haqida qisqacha video:

BMW-dan aqlli faralar

Savol va Javob:

Avtomobilimdagi faralarni qanday ishlatishim mumkin? Past nurlanish rejimi quyidagi hollarda o'zgaradi: yaqinlashib kelayotgan o'tish (150 metr uzoqlikda), kelayotgan yoki o'tib ketayotgan haydovchilarning ko'zni qamashtirish ehtimoli mavjud bo'lganda (oynadagi aks etish ko'r bo'lmagan), shaharda yo'lning yoritilgan qismlarida. .

Mashinada qanday yorug'lik bor? Haydovchi o'z ixtiyorida: o'lchamlar, yo'nalish ko'rsatkichlari, to'xtash chiroqlari, DRL (kunduzi ishlaydigan chiroqlar), faralar (past / baland nur), tumanga qarshi chiroqlar, tormoz chiroqlari, orqaga qaytish chiroqlari.

Avtomobilda chiroqni qanday yoqish mumkin? Bu avtomobil modeliga bog'liq. Ba'zi avtoulovlarda yorug'lik markaziy konsoldagi kalit orqali yoqiladi, boshqalarida - ruldagi burilish signali kalitida.