Avtomobilning qaram va mustaqil to'xtatilishi nima?

Avtomobilning qaram va mustaqil to'xtatilishi nima?

Süspansiyon - bu avtomobil tanasini g'ildiraklar bilan bog'laydigan tizim. U notekis yo'llar tufayli zarba va tebranishlarni namlash va turli sharoitlarda mashinaning barqarorligini ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Suspenziyaning asosiy qismlari elastik va amortizatorlar (buloqlar, buloqlar, amortizatorlar va rezina qismlar), yo'riqnomalar (korpus va g'ildiraklarni bog'laydigan tutqichlar va to'sinlar), qo'llab-quvvatlovchi elementlar, stabilizatorlar va turli xil bog'lovchi qismlardir.

To'xtatib turishning ikkita asosiy turi mavjud - qaram va mustaqil. Bu notekis yulka ustida harakatlanayotganda bir xil o'qning g'ildiraklarining bog'liqligi yoki mustaqilligiga ishora qiladi.

bog'liq suspenziya. Bir o'qning g'ildiraklari bir-biriga qattiq bog'langan va ulardan birining harakati boshqasining holatini o'zgartirishga olib keladi. Eng oddiy holatda, u ko'prik va ikkita uzunlamasına buloqdan iborat. Yo'naltiruvchi tutqichlardagi variant ham mumkin.

Mustaqil suspenziya. Xuddi shu o'qdagi g'ildiraklar bir-biriga bog'lanmagan va birining siljishi boshqasining holatiga ta'sir qilmaydi.

Bog'liq suspenziyaning ishlash printsipi

Agar siz qaram suspenziya sxemasiga qarasangiz, ulanish g'ildiraklarning vertikal harakatiga va ularning yo'l tekisligiga nisbatan burchak holatiga ta'sir qilishini ko'rishingiz mumkin.

G'ildiraklardan biri yuqoriga ko'tarilganda, ikkinchisi pastga tushadi, chunki elastik elementlar va butun hidoyat qanoti avtomobil yo'lining ichida joylashgan. Mashinaning chap tomonidagi kamon yoki kamonni siqish tanani tushiradi, mos ravishda o'ng kamon qisman to'g'rilanadi, tana va o'ngdagi yo'l orasidagi masofa oshadi. Bu har doim ham bir ma'noli emas, chunki rasm tanadagi burilishlar natijasida buziladi va ko'p narsa avtomobilning massa markazining balandligiga va kamon yoki tutqichlardan g'ildirakgacha bo'lgan o'q bo'ylab masofaga bog'liq. Avtotransport vositasining aylanishiga olib keladigan va chayqalishga moyil bo'lgan bunday ta'sirlar suspenziyalarni hisoblashda hisobga olinadi.

Ikkala g'ildirak ham parallel tekislikda bo'lganligi sababli, sun'iy ravishda yaratilgan kamber burchaklarini e'tiborsiz qoldiradigan bo'lsak, ulardan birining, masalan, chapga egilishi ikkinchisining bir xil yo'nalishda o'xshash burchakka ega bo'lishiga olib keladi. Ammo tanaga nisbatan, lahzali kamber burchagi xuddi shu tarzda o'zgaradi, lekin teskari belgi bilan. G'ildirakdagi o'zgaruvchan kamber har doim tortishni yomonlashtiradi va bu sxema bilan bu o'qdagi ikkala g'ildirak bilan darhol sodir bo'ladi. Shuning uchun burchaklardagi lateral yuklar bilan yuqori tezlikda qaram suspenziyalarning qoniqarsiz ishlashi. Va bunday to'xtatib turishning kamchiliklari bu bilan cheklanmaydi.

So'zning umumiy ma'nosida buloqning roli to'g'ridan-to'g'ri turli xil materiallardan tayyorlangan va to'plamdagi turli xil sonli varaqlar, shu jumladan o'zgaruvchan qattiqlik (buloqlar bilan), shuningdek, buloqlar yoki havo buloqlari bilan to'g'ridan-to'g'ri tipik bahor konstruktsiyalari bo'lishi mumkin. ularni tartibda.

Bahor suspenziyasi. Buloqlar uzunlamasına yoki ko'ndalang bo'ylab joylashgan bo'lishi mumkin, ellipsning to'rtdan biridan to'liqgacha bo'lgan turli yoylarni hosil qiladi. Tana bo'ylab joylashgan ikkita yarim elliptik buloqdagi suspenziya uzoq vaqtdan beri klassikaga aylandi. Boshqa dizaynlar o'tgan asrning birinchi yarmida ishlatilgan.

Barg kamonining xususiyatlari shundan iboratki, u vertikal tekislikda normallashtirilgan qattiqlikka ega va boshqa barcha holatlarda uning deformatsiyasini e'tiborsiz qoldirish mumkin, shuning uchun bu dizayn alohida hidoyat qanotini o'z ichiga olmaydi. Butun ko'prik ramkaga yoki korpusga faqat buloqlar orqali biriktirilgan.

Ushbu kulon quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• bir yoki bir nechta tekis metall plitalarni o'z ichiga olgan buloqlar, ba'zan kompozit materiallar ishlatiladi;
• terish konstruksiyalarining bahor varaqlarini bir-biriga mahkamlaydigan qisqichlar;
• ishqalanishni kamaytiradigan va akustik qulaylikni yaxshilaydigan piyodalarga qarshi yuvish vositalari choyshablar orasida joylashgan;
• osma prujinalar, ular osma harakatning bir qismi tanlanganda harakatga keladigan va uning qattiqligini o'zgartiradigan qo'shimcha kichikroq buloqlar;
• kamonni ko'prik nuriga mahkamlaydigan narvonlar;
• siqish paytida kamon uzunligining o'zgarishini qoplash imkonini beruvchi vtulkalar yoki jim bloklar bilan old va pastki o'rnatish qavslari, ba'zan ular sirg'alar deb ataladi;
• choyshablarni ish zarbasi oxirida maksimal egilish bilan qaytarilmas deformatsiyadan himoya qiluvchi yostiqlar-chipperlar.

Barcha qaram suspenziyalar alohida o'rnatilgan amortizatorlar bilan jihozlangan, ularning turi va joylashuvi elastik element turiga bog'liq emas.

Buloqlar tortish va tormozlash kuchlarini o'q nuridan tanaga engil deformatsiya bilan o'tkazishga qodir, o'qning o'z o'qi atrofida burilishiga yo'l qo'ymaydi va burchaklardagi lateral kuchlarga qarshilik ko'rsatadi. Ammo turli yo'nalishlarda qat'iylikka bo'lgan talablarning nomuvofiqligi tufayli ular hammasini bir xil darajada yomon qilishadi. Ammo bu hamma joyda ham muhim emas.

Og'ir ko'p o'qli avtomashinalarda balans tipidagi suspenziyalardan foydalanish mumkin, agar bir juft buloq ikkita qo'shni o'qga xizmat qilsa, ularning uchlarida joylashgan va markazdagi ramkaga o'rnatiladi. Bu o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega bo'lgan odatiy yuk mashinasi suspenziyasi.

Bahorga bog'liq suspenziya. Elastik elementning roli silindrsimon buloqlar yoki havo kamonlari tomonidan amalga oshiriladi, shuning uchun bu turdagi alohida hidoyat qanoti talab qilinadi. U turli xil dizaynlarda bo'lishi mumkin, ko'pincha ikkita yuqori, ikkita pastki va bitta ko'ndalang (Panhard rod) beshta reaktiv tayoq tizimi ishlatiladi.

Boshqa echimlar mavjud, masalan, bitta ko'ndalang bo'lgan ikkita uzunlamasına novda yoki Panhard novdasini Vatt parallelogramma mexanizmi bilan almashtirish, bu ko'prikni ko'ndalang yo'nalishda yaxshiroq barqarorlashtiradi. Qanday bo'lmasin, buloqlar faqat siqilishda ishlaydi va ko'prikdan barcha momentlar uchlarida jim bloklar bilan reaktiv zarbalar orqali uzatiladi.

Mustaqil suspenziyaning ishlash printsipi

Mustaqil suspenziyalar engil avtomobillarning oldingi boshqariladigan g'ildiraklarida keng qo'llaniladi, chunki ulardan foydalanish dvigatel bo'linmasi yoki magistralning tartibini sezilarli darajada yaxshilaydi va g'ildiraklarning o'z-o'zidan tebranish ehtimolini kamaytiradi.

Mustaqil suspenziyada elastik element sifatida kamon odatda ishlatiladi, kamroq tez-tez - buralish panjaralari va boshqa elementlar. Bu pnevmatik elastik elementlardan foydalanish imkoniyatini kengaytiradi. Elastik element, bahordan tashqari, hidoyat moslamasining funktsiyasiga deyarli ta'sir qilmaydi.

Mustaqil suspenziyalar uchun tutqichlar soni va tutqichlarning tebranish tekisligining joylashuvi bo'yicha tasniflangan ko'plab yo'naltiruvchi qurilmalar sxemalari mavjud.  

Mustaqil frontda ulanishni to'xtatib turish, g'ildirak uyasi ikkita burchakli kontaktli konusli rulmanli rulmanlar bilan rul bo'g'imining trunniyasiga o'rnatiladi, bu esa tirgak bilan tirgak bilan bog'langan. Struktura va rul bo'g'imi o'rtasida rulman o'rnatilgan.

Rak tishli vtulkalar orqali yuqori va pastki vilkalar tutqichlarga burilish bilan bog'langan bo'lib, ular o'z navbatida rezina vtulkalar yordamida ramka tirgaklariga mahkamlangan o'qlarga ulanadi. Süspansiyonun elastik elementi buloq bo'lib, uning yuqori uchi bilan ko'ndalang elementning shtamplangan boshiga tebranish izolyatsiya qiluvchi qistirmalari orqali va pastki uchi bilan pastki qo'llarga murvat bilan mahkamlangan. G'ildiraklarning vertikal harakati nurdagi kauchuk tamponlarning to'xtashi bilan cheklanadi.

Ikki tomonlama teleskopik gidravlik amortizator bahor ichiga o'rnatilgan va yuqori uchi bilan rezina yostiqlar orqali ko'ndalang ramkaga, pastki uchi esa pastki tutqichlarga ulangan.

So'nggi paytlarda "hilpiragan sham" suspenziyasi keng tarqaldi. Makferson. U bitta tutqichdan va teleskopik tirgakdan iborat bo'lib, bir tomondan rul bo'g'imi bilan qattiq bog'langan, ikkinchisi esa tovonga mahkamlangan. To'piq - bu tanaga o'rnatilgan egiluvchan kauchuk blokga o'rnatilgan rulman.

Rak rezina blokning deformatsiyasi tufayli tebranish qobiliyatiga ega va rulman, tutqichning tashqi menteşesi orqali o'tadigan o'q atrofida aylanish qobiliyatiga ega.

Ushbu suspenziyaning afzalliklari oz sonli qismlarni, kamroq og'irlikni va dvigatel bo'linmasida yoki magistralda joyni o'z ichiga oladi. Odatda, osma tirgak amortizator bilan birlashtiriladi va elastik element (bahor, pnevmatik element) tirgakka o'rnatiladi. MacPherson suspenziyasining kamchiliklari orasida katta osma yo'nalishlari bo'lgan tirgak yo'riqnomasi elementlarining aşınmasının kuchayishi, turli kinematik sxemalar uchun cheklangan imkoniyatlar va yuqori shovqin darajasi (ikki tirgakdagi osma bilan solishtirganda) kiradi.

MacPherson suspenziyalarining qurilmasi va ishlashi quyida batafsil tavsiflangan.

Tebranuvchi tirgak suspenziyasida stabilizator qo'li rezina prokladkalar orqali ulangan soxta qo'lga ega. Stabilizatorning ko'ndalang qismi rezina prokladkalar va po'lat qavslar bilan korpusning ko'ndalang qismiga biriktirilgan. Shunday qilib, stabilizatorning diagonali qo'li uzunlamasına kuchlarni g'ildirakdan tanaga uzatadi va shuning uchun o'rnatilgan suspenziya hidoyat qo'lining bir qismini tashkil qiladi. Kauchuk yostiqlar sizga bunday kompozit qo'l tebranishida yuzaga keladigan buzilishlarni qoplash imkonini beradi, shuningdek, g'ildirakdan tanaga uzatiladigan uzunlamasına tebranishlarni susaytiradi.

Teleskopik tirgakning tayog'i yuqori tovonning kauchuk blokining pastki poydevoriga o'rnatiladi va tirgak va unga o'rnatilgan kamon bilan birga aylanmaydi. Bunday holda, boshqariladigan g'ildiraklarning har qanday aylanishi bilan raft ham novdaga nisbatan aylanadi, novda va silindr o'rtasidagi statik ishqalanishni olib tashlaydi, bu esa osmaning kichik yo'l tartibsizliklariga javobini yaxshilaydi.

Prujina stend bilan koaksial tarzda o'rnatilmagan, lekin g'ildirakdagi vertikal kuch ta'sirida yuzaga keladigan novda, uning yo'riqnomasi va pistonidagi ko'ndalang yuklarni kamaytirish uchun g'ildirak tomon moyil bo'ladi.

Boshqariladigan g'ildiraklarni to'xtatib turishning o'ziga xos xususiyati shundaki, u elastik elementning egilishidan qat'i nazar, g'ildirakning burilishlarini amalga oshirishga imkon berishi kerak. Bu pivot yig'ilishi deb ataladigan narsa bilan ta'minlanadi.

Süspansiyonlar burilishli va burilishsiz bo'lishi mumkin:

1. Burilishli suspenziya bilan bo'g'im tirgakda o'rnatiladi, u osma tirgakdagi vertikalga biroz moyillik bilan o'rnatiladi. Ushbu bo'g'indagi ishqalanish momentini kamaytirish uchun igna, radial va rulmanli rulmanlardan foydalanish mumkin. Osma qo'llarning tashqi uchlari silindrsimon bo'g'inlar orqali rafga ulanadi, odatda moylangan tekis rulmanlar shaklida amalga oshiriladi. Pivot suspenziyasining asosiy kamchiliklari ko'p sonli menteşelerdir. Qo'llanma moslamasining tutqichlarini ko'ndalang tekislikda aylantirganda, suspenziyaning uzunlamasına rulosining markazi mavjudligi sababli "sho'ng'ishga qarshi ta'sir" ga erishish mumkin emas, chunki tutqichlarning tebranish o'qlari qat'iy bo'lishi kerak. parallel.
2. Besshkvornevy mustaqil osma qavslar keng tarqalgan bo'lib, ularda tokchaning silindrsimon ilmoqlari sferiklari bilan almashtiriladi. Ushbu ilgakning dizayni yarim sharsimon boshli pinni o'z ichiga oladi, u ilgak tanasining sharsimon yuzasida ishlaydigan keramika-metall tayanch qo'shimchasi bilan jihozlangan. Barmoq maxsus ushlagichga o'rnatilgan neylon bilan qoplangan maxsus kauchuk qo'shimchaga tayanadi. Menteşe korpusi osma qo'liga biriktirilgan. G'ildirak aylantirilganda, pin linerlarda o'z o'qi atrofida aylanadi. Osma egilganida, pin qo'shimcha bilan birgalikda sharning o'rtasiga nisbatan tebranadi - buning uchun tanada oval teshik mavjud. Bu menteşe yuk ko'taruvchidir, chunki u orqali vertikal kuchlar g'ildirakdan elastik elementga, pastki osma qo'l ustida joylashgan prujinaga uzatiladi. Osma qo'llar korpusga silindrsimon tekis podshipniklar yordamida yoki rezina vtulkalarning siljish deformatsiyasi tufayli ishlaydigan rezina-metall ilgaklar yordamida biriktiriladi. Ikkinchisi moylashni talab qiladi va tebranish izolyatsiyasi xususiyatiga ega.

Qaysi suspenziya yaxshiroq?

Bu savolga javob berishdan oldin, ikkala turdagi kulonlarning ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqishingiz kerak.

Foyda hoveredиmening suspenziyalar - dizaynning yuqori mustahkamligi va ishonchliligi, yo'lning bir tekis tutilishi va burilish barqarorligi, shuningdek, bo'shliqning o'zgarmasligi, yo'l kengligi va boshqa g'ildirak holati ko'rsatkichlari (yo'ldan tashqarida juda foydali).

Bog'liq suspenziyaning kamchiliklari orasida:

• suspenziyaning qattiqligi yomon yo'lda haydash paytida noqulaylik tug'dirishi mumkin;
• avtomobil boshqaruvini kamaytirish;
• sozlashning murakkabligi;
• og'ir qismlar burilmagan massani sezilarli darajada oshiradi, bu haydashning silliqligiga va mashinaning dinamik xususiyatlariga salbiy ta'sir qiladi, shuningdek, yoqilg'i sarfini oshiradi.

Mustaqil to'xtatib turish va uning afzalliklari:

• haydash qulayligi ortdi, chunki g'ildiraklardan birining notekisligi bilan to'qnashuvi boshqasiga hech qanday ta'sir qilmaydi;
• jiddiy teshikka urilganda ag'darish xavfi kamroq;
• yaxshi ishlov berish, ayniqsa yuqori tezlikda;
• kamaytirilgan vazn dinamik ish faoliyatini yaxshilashni ta'minlaydi;
• optimal parametrlarga erishish uchun sozlash imkoniyatlarining keng doirasi.

Kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• murakkab dizayn tufayli xizmat qimmat bo'ladi;
• off-road haydashda zaiflikning kuchayishi;
• trek kengligi va boshqa parametrlar ish paytida o'zgarishi mumkin.

Xo'sh, qaysi biri yaxshiroq? Osma mashinaning eng tez-tez ta'mirlanadigan qismlaridan biridir. Avtomobilni tanlashda buni hisobga olish kerak. Mustaqil suspenziyani ta'mirlash qaram bo'lganidan ko'ra qimmatroq bo'ladi. Bundan tashqari, mustaqil, ehtimol, tez-tez ta'mirlash kerak bo'ladi.Ehtiyot qismlar mavjudligi haqida so'rash ortiqcha bo'lmaydi. Xorijiy avtomobillar uchun tegishli sifatli asl qismlarga alohida buyurtma berish kerak bo'lishi mumkin.

Asfaltda haydash uchun eng yaxshi variant oldingi mustaqil osma va orqaga bog'liq. Yo'ldan tashqarida ishlatilishi kerak bo'lgan SUV yoki boshqa avtomobil uchun eng yaxshi tanlov - ikkala o'qda yoki hech bo'lmaganda orqada. Ko'prik axloqsizlikning katta qismini ushlab turolmaydi. Va tuproq va qor mustaqil suspenziya qismlariga juda faol yopishadi. Shu bilan birga, ko'prik tog'li yo'lda egilgan bo'lsa ham, mashina harakatda qoladi. Ammo mustaqil suspenziyaning buzilishi avtomobilning harakatlanishiga imkon bermaydi. To'g'ri, shahar sharoitida bunday sxema bilan ishlash eng yaxshi bo'lmaydi.

So'nggi yillarda ishlab chiqaruvchilar ba'zi avtomobillarni bir nechta rejimlarda ishlay oladigan suspenziyalar bilan jihozlashni boshladilar. Ularning elektronikasi yo'l harakati holatiga qarab parametrlarni tezda o'zgartirishga imkon beradi. Agar mablag'lar ruxsat etilsa, bunday tizimga ega modellarni ko'rib chiqishga arziydi.