Nima tanlash kerak: robot yoki variator

Variator va robot - bu avtomat uzatmalar sohasidagi ikkita yangi va juda istiqbolli ishlanmalar. Biri bir xil pulemyot, ikkinchisi mexanik. Eng yaxshi variator yoki robot nima? Keling, ikkala translyatsiyaning qiyosiy tavsifini tuzamiz, ularning afzalliklari va kamchiliklarini aniqlaymiz va to'g'ri tanlov qilamiz.

Variator qurilmasi haqida hamma narsa

Variator - bu avtomatik uzatishning bir turi. U momentni dvigateldan g'ildiraklarga silliq uzatish va uzatish tezligini belgilangan diapazonda doimiy ravishda o'zgartirish uchun mo'ljallangan.

Ko'pincha avtomobil uchun texnik hujjatlarda siz vites qutisi belgisi sifatida CVT qisqartirilishini topishingiz mumkin. Bu variator, inglizchadan tarjima qilingan - "uzluksiz o'zgaruvchan uzatish nisbati" (Continuously Variable Transmission).

Variatorning asosiy vazifasi dvigateldan torkning silliq o'zgarishini ta'minlashdir, bu esa avtoulovning tezlashishini silkinmasdan va pasaymasdan amalga oshiradi. Mashina quvvati maksimal darajada ishlatiladi va yonilg'i minimal darajada sarflanadi.

Variatorni boshqarish amalda avtomat uzatishni boshqarish bilan bir xil bo'ladi, bundan tashqari, torkning qadamsiz o'zgarishi bundan mustasno.

CVT turlari haqida qisqacha

1. V-kamar variatori. U eng katta tarqatishni oldi. Ushbu variator ikkita toymasin kasnaklar orasiga cho'zilgan kamardan iborat. V-kamar variatorining ishlash printsipi kasnaklar va V-kamarning aloqa radiuslarining sinxron o'zgarishi tufayli vites nisbati silliq o'zgarishidan iborat.
2. Zanjirli variator. Kamroq tarqalgan. Bu erda kamarning rolini itarish kuchini emas, balki tortish kuchini uzatuvchi zanjir o'ynaydi.
3. Toroidal variator. Disklar va roliklardan iborat translyatsiyaning toroidal versiyasi ham e'tiborga loyiqdir. Bu erda momentni uzatish disklar orasidagi roliklarning ishqalanish kuchi tufayli amalga oshiriladi va tishli nisbati valiklarni vertikal o'qga nisbatan siljitish orqali o'zgaradi.

Variator vites qutisi qismlari qimmat va ularga kirish qiyin, va vites qutisi o'zi arzon bo'lmaydi va uni ta'mirlash bilan bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Eng qimmat variant toroidal quti bo'ladi, bu esa yuqori po'latdan yasalgan po'latni va sirtlarni yuqori aniqlikda ishlov berishni talab qiladi.

Variatorli uzatmalar qutisining afzalliklari va kamchiliklari

Variatorning ijobiy va salbiy tomonlari matnda allaqachon aytib o'tilgan. Aniqlik uchun ularni jadvalda taqdim etamiz.

Kanada PR	kamchiliklar
1. Avtomobilning silliq harakati, pog'onasiz tezlashishi	1. Qutining yuqori qiymati va uni ta'mirlash, qimmat sarf materiallari va moy
2. Dvigatelning barcha imkoniyatlaridan foydalangan holda yoqilg'ini tejash	2. Yuqori yuklarga va og'ir yo'l sharoitlariga yaroqsizligi
3. Klassik avtomat uzatmalar qutisi bilan taqqoslaganda qutining soddaligi va og'irligi pastroq	3. Vites o'zgartirish paytida "o'ychan ta'sir" (garchi, robot bilan taqqoslaganda, variator kamroq "sekinlashadi")
4. Dvigatelning maksimal momentida haydash qobiliyati	4. Yuqori quvvatli dvigatellari bo'lgan transport vositalariga o'rnatishga cheklovlar

Qurilma ish paytida haydovchini pastga tushirishiga yo'l qo'ymaslik uchun quyidagi shartlarga rioya qilish kerak:

• uzatishda yog 'darajasini kuzatib boring va uni vaqtida o'zgartiring;
• harakat boshlanganda, qish paytida sovuq paytida qutini yuklamang, mashinani tortib olayotganda va yo'ldan tashqarida harakatlanayotganda;
• vaqti-vaqti bilan blok ulagichlari va simlarning uzilishlarini tekshirib turing;
• datchiklarning ishlashini kuzatib boring: ularning birortasida signal yo'qligi qutining noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin.

CVT ko'plab kamchiliklarga ega bo'lgan yangi va hali optimallashtirilmagan uzatish tizimidir. Shunga qaramay, ishlab chiquvchilar va dizaynerlar uning uchun katta kelajakni bashorat qilishmoqda. CVT - uzatishning texnik dizayni va ishlash printsipi jihatidan eng oddiy turi.

Yoqilg'i sarfini tejash va haydash qulayligini ta'minlaydigan aniq afzalliklarga qaramay, bugungi kunda CVT kamdan-kam hollarda va asosan, yo'lovchi avtoulovlari yoki mototsikllarda qo'llaniladi. Keling, robotning ishi qanday ekanligini ko'rib chiqamiz.

Robot uzatmalar qutisi

Robot uzatmalar qutisi (robot) - vitesni almashtirish va debriyajni boshqarish funktsiyalari avtomatlashtirilgan qo'lda uzatish. Ushbu rolni ikkita haydovchi o'ynaydi, ulardan biri vites o'zgartirish mexanizmini boshqarish uchun javob beradi, ikkinchisi debriyajni yoqish va o'chirish uchun.

Robot mexanik uzatmalar qutisi va avtomatik mashinaning afzalliklarini birlashtirishga mo'ljallangan. U haydash qulayligini (mashinadan), shuningdek ishonchliligi va yoqilg'i tejamkorligini (mexanikdan) birlashtiradi.

Robotning qurilmasi va ishlash printsipi

Robot uzatmalar qutisini tashkil etuvchi asosiy elementlar:

• Manuel uzatish;
• debriyaj va debriyaj haydovchisi;
• vites o'zgartirish haydovchisi;
• Boshqarish bloki.

Robotning ishlash printsipi odatdagi mexanikaning ishlashidan deyarli farq qilmaydi. Farqi boshqaruv tizimida yotadi. Bu robotda gidravlik va elektr drayvlar orqali amalga oshiriladi. Shlangi elementlar tez o'zgarishni ta'minlaydi, ammo qo'shimcha resurslarni talab qiladi. Elektr haydovchilarida, aksincha, xarajatlar minimal, ammo ayni paytda ularning ishlashini kechiktirish mumkin.

Robot uzatmalar qutisi ikki rejimda ishlashi mumkin: avtomatik va yarim avtomatik. Avtomatik rejimda elektron boshqaruv qutini boshqarish uchun ma'lum bir ketma-ketlikni yaratadi. Jarayon kirish sensorlaridan kelgan signallarga asoslangan. Yarim avtomatik (qo'lda) rejimda vites o'zgartirish dastagi yordamida ketma-ket siljiydi. Ba'zi manbalarda robot uzatmalar qutisi "ketma-ket uzatmalar qutisi" deb nomlangan (lotin sekensumidan - ketma-ketlik).

Robotning afzalliklari va kamchiliklari

Robot uzatmalar qutisi avtomatik mashina va mexanikaning barcha afzalliklarini o'z ichiga oladi. Biroq, bu kamchiliklardan mahrum deb aytish mumkin emas. Ushbu kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

1. Haydovchining tekshiruv punktiga moslashishi va qiyin yo'l sharoitida robotning xatti-harakatining oldindan aytib bo'lmaydiganligi bilan bog'liq qiyinchiliklar.
2. Noqulay shahar haydash (vitesni almashtirishda keskin startlar, jerklar va tebranishlar haydovchini doimiy taranglikda ushlab turadi).
3. Debriyajning haddan tashqari qizishi ham mumkin (debriyajning qizib ketishining oldini olish uchun to'xtash joylarida "neytral" rejimini yoqish kerak, bu o'zi ham charchaydi).
4. Vitesni almashtirishda "o'ychan ta'sir" (aytmoqchi, CVT bir xil minusga ega). Bu nafaqat haydovchini bezovta qiladi, balki bosib o'tishda xavfli vaziyatni ham keltirib chiqaradi.
5. Variatorga xos bo'lgan tortib olishning iloji yo'qligi.
6. Avtomobilni tik moyillikda orqaga burish qobiliyati (bu variator bilan mumkin emas).

Yuqoridagilardan xulosa qilamizki, robot uzatmalar qutisi hali ham avtomatning qulayligidan uzoq. Robot uzatishni ijobiy tomonlariga o'tish:

1. Xuddi shu avtomatik yoki CVT bilan taqqoslaganda arzon narx.
2. Iqtisodiy yoqilg'i sarfi (bu erda mexanika hatto pastroq, ammo bu borada variator yaxshiroq: silliq va pog'onasiz siljish ko'proq yoqilg'ini tejaydi).
3. Dvigatelni harakatlantiruvchi g'ildiraklar bilan qattiq ulanishi, shu sababli mashinani skiddan chiqarib olish yoki dvigatel bilan gaz yordamida tormozlash mumkin.

Ikkita kavramali robot

Robot uzatmalar qutisiga xos bo'lgan ko'plab kamchiliklar tufayli, ishlab chiquvchilar oldinga borishga qaror qildilar va hali ham avtomatika va mexanikaning barcha afzalliklarini birlashtiradigan uzatmalar qutisini yaratish g'oyasini amalga oshirmoqdalar.

Volkswagen tomonidan ishlab chiqilgan ikki kavramali robot shunday tug'ildi. U DSG (Direct Shift Gearbox) nomini oldi, u inglizchadan tarjima qilingan "sinxronlashtirilgan smenali uzatmalar qutisi" degan ma'noni anglatadi. Selektiv uzatish - bu ikkinchi avlod robotlarining yana bir nomi.

Qutiga ikkita debriyaj disklari o'rnatilgan: biriga juft vites, ikkinchisiga g'alati tishli qutilar kiradi. Ikkala dastur ham doim yoniq. Avtotransport vositasi harakatlanayotganda, bitta debriyaj disk har doim tayyor, ikkinchisi esa yopiq holatda. Birinchisi, ikkinchisi o'chirilishi bilanoq uning uzatilishini amalga oshiradi. Natijada, vites o'zgartirish deyarli bir zumda bo'ladi va silliq ishlashni variator bilan taqqoslash mumkin.

Ikkita debriyaj qutisi quyidagi xususiyatlarga ega:

• bu mashinadan ko'ra tejamkor;
• oddiy robot qutisiga qaraganda qulayroq;
• variatorga qaraganda ko'proq momentni uzatadi;
• g'ildiraklar va dvigatel o'rtasida mexanika singari qattiq bog'lanishni ta'minlaydi.

Boshqa tomondan, ushbu qutining narxi mexanika narxidan yuqori bo'ladi va iste'mol robotdan yuqori bo'ladi. Konfor nuqtai nazaridan CVT va avtomat hali ham g'alaba qozonadi.

Xulosa chiqaring

Variator va robot o'rtasida qanday farq bor va ushbu vites qutilarining qaysi biri hali ham yaxshiroq? Variator - bu avtomat uzatishning bir turi va robot mexanikaga yaqinroq. Aynan shu asosda ma'lum bir vites qutisi foydasiga tanlov qilishga arziydi.

Transmissiya imtiyozlari odatda haydovchining o'zi tomonidan kelib chiqadi va uning avtomobilga bo'lgan talablariga, shuningdek, uning haydash uslubiga asoslanadi. Siz qulay haydash sharoitlarini qidiryapsizmi? Keyin variatorni tanlang. Siz qiyin yo'l sharoitida ishonchliligi va haydash qobiliyatini birinchi o'ringa qo'yasizmi? Sizning tanlovingiz shubhasiz robotdir.

Avtoulovni tanlashda haydovchi qutilarning ikkala variantini shaxsan o'zi "sinovdan o'tkazishi" kerak. Shuni esda tutish kerakki, robot ham, variator ham o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Mashinadan foydalanish maqsadi ham tanlovni aniqlashga yordam beradi. Sokin shahar ritmida variator robot uchun afzalroq bo'ladi, u shunchaki tiqilinch tirbandligida "omon qolmaydi". Shahar tashqarisida, qiyin yo'l sharoitida, yuqori tezlikda haydashda yoki sportni boshqarishda robot afzalroq.

Savol va Javob:

Variator yoki klassik avtomatik mashina nima yaxshiroq? Bu hamma uchun emas. Gap shundaki, variator vitesni pog'onasiz o'zgartirishni ta'minlaydi (aniqrog'i, unda faqat bitta tezlik bor, lekin vites nisbati silliq o'zgaradi) va avtomatik mashina pog'onali rejimda ishlaydi.

Mashinada variator nima yomon? Bunday quti katta momentga, shuningdek, o'tkir va monoton yukga toqat qilmaydi. Bundan tashqari, mashinaning og'irligi katta ahamiyatga ega - u qanchalik baland bo'lsa, yuk shunchalik katta bo'ladi.

Variator yoki avtomatik mashina nima ekanligini qanday aniqlash mumkin? Buning uchun faqat mashina haydash kifoya. Variator tezlikni silliq ko'taradi va mashinada engil silkinishlar seziladi. Mashina noto'g'ri bo'lsa, tezliklar orasidagi o'tish aniqroq bo'ladi.