Sinov haydovchisi Mercedes-Benz GLS

GLS yaratuvchilari BMW X7 -ning to'g'ridan -to'g'ri raqobatchisini e'tiborsiz qoldirib, yangi mahsulotni avvalgisi bilan taqqosladilar. Mersedesning yangi SUV o'z vaqtida keldi. Bu safar kim g'alaba qozonishini aniqlash qoladi

Shtuttgartliklarning yon bosishini tushunish mumkin: birinchi Mercedes-Benz GLS 2006 yilda paydo bo'lgan va aslida premium uch qatorli krossoverlar sinfini tashkil etgan. Qo'shma Shtatlarda u yiliga 30 mingga yaqin xaridor topadi va Rossiyada eng yaxshi yillarda uni 6 ming xaridor tanlagan. Va nihoyat, yaqin orada u Moskva viloyatida Daimler zavodida ro'yxatdan o'tadi.

BMX X7 ilgari taqdim etilgan edi, shuning uchun u bilmasdan oldingi avlod GLS dan ustun bo'lishga harakat qildi. Uzunlik va g'ildiraklar bazasi bo'yicha u muvaffaqiyatga erishdi, ammo hashamatli segmentda nafaqat o'lchamlarni, balki qulaylikni ham o'lchash odatiy holdir. X7 allaqachon "bazada" havo suspenziyasiga ega va qo'shimcha to'lov uchun rullar va faol stabilizatorlar, virtual asboblar, besh zonali iqlim nazorati va ko'plab elektron yordamchilar mavjud.

Yangi GLS-ning yana bir yo'nalishi - bu uning ukasi GLE, u bilan nafaqat umumiy platformani, balki idishni yarmini ham baham ko'radi, tashqi tomondan tashqi dizayni, ehtimol, bamperlar va eng muhimi - Bavyera raqibidan mavjud bo'lmagan innovatsion E-Active Body Control suspenziyasi.

GLS-ning standart uskunalari ro'yxatiga Multibeam matritsali faralar kiritilgan bo'lib, ularning har biri 112 diodli, ikkita zonali iqlim nazorati, MBUX media tizimi, ettita o'rindiqni isitadi, orqa kamera va 21 dyuymli g'ildiraklar. Qo'shimcha haq evaziga ikkinchi qator yo'lovchilari uchun ko'ngilochar tizim (Internetga ulangan ikkita 11,6 dyuymli ekranlar), barcha xizmat funktsiyalarini va shuningdek beshta zonali iqlimni boshqarish uchun ikkinchi qatorda markaziy qo'l dayamasida etti dyuymli planshet mavjud. shu paytgacha faqat X7 da mavjud bo'lgan boshqaruv. To'g'ri, Mercedes-dagi uchinchi qator yo'lovchilari, noma'lum sabablarga ko'ra, o'zlarining ob-havosini boshqarish imtiyozlaridan mahrum bo'lishdi.

GLS GLE asosidagi modulli MHA platformasiga (Mercedes High Architecture) asoslangan. Krossoverlarning oldingi uchi keng tarqalgan bo'lib, salonlar deyarli bir xil. Salonda an'anaviy va sifatli pardozlash materiallari yuqori texnologik monitorlar va virtual panellar bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi. Va agar siz bunday jasoratni an'anaviy qadriyatlarga zarba deb hisoblasangiz, unda bunday o'tish biroz odatlanib qoladi.

Men birinchi marta GLE bilan tanishganimda, yangi interyer savollar tug'dirdi, ammo endi olti oy o'tgach, yangi GLS ichki qismi menga deyarli mukammal bo'lib tuyuldi. Faqatgina mos yozuvlar virtual qurilmalari va umuman butun MBUX tizim interfeysi, xususan, tortishuvlarga sabab bo'lgan dizayn va raqobatsiz X5 / X7 qurilmalari bilan taqqoslaganda nima.

Tizimning afzalliklari navigatsiya tizimi uchun "kengaytirilgan haqiqat" funktsiyasini o'z ichiga oladi, bu videokameradan to'g'ridan-to'g'ri tasvir ustida yo'nalish ko'rsatkichi o'qlarini tortadi. Siz qiyin o'tish joyidan qochib qutula olmaysiz. Aytgancha, GLS-dan boshlab shunga o'xshash funktsiya Rossiyada mavjud bo'ladi.

Yangi Mercedes-Benz GLS 77 mm uzunroq (5207 mm), 22 mm kengroq (1956 mm) va g'ildiraklar bazasi 60 mm ga (3135 mm gacha) o'sdi. Shunday qilib, u BMW X7 uzunligini (5151 mm) va g'ildiraklar bazasini (3105 mm) chetlab o'tdi.

Yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun hamma narsa. Xususan, birinchi va ikkinchi qator orasidagi maksimal masofa 87 mm ga ko'paytirildi, bu juda sezilarli. Ikkinchi qatorni uch kishilik divan yoki alohida kreslolar shaklida qilish mumkin. Yupqa qo'l dayamalari hashamatli farovonlik bilan shug'ullanmaydi, lekin pastdan vintni yuvish vositasi bilan tartibga solinadi. Eshiklardagi maxsus o'rindiqlarni sozlashni boshqarish tizimi sizga o'zingiz uchun o'rindiqni, shu jumladan boshcha balandligini moslashtirishga imkon beradi.

To'liq o'lchamdagi ikkinchi qatorli divan yanada qulaylikni taqdim etadi. To'liq markaziy qo'l dayamasida alohida o'rnatilgan Android planshet mavjud bo'lib, u tom ma'noda MBUX dasturini transport vositasi tizimlari bilan ishlashda yordam beradi. Planshetni olib chiqib, oddiy gadjet kabi ishlatish mumkin. Old o'rindiqlarga o'rnatilgan ikkita alohida monitorga ham buyurtma berish mumkin. Hammasi S-sinfdagidek.

Aytgancha, BMW X7-dan farqli o'laroq, GLS-ning orqa o'rindiqlari orasida siz uchinchi qatorga o'tishingiz mumkin, bu ham sezilarli darajada kengroq. Balandligi 1,94 m gacha bo'lgan odam orqa tomonga o'tirishi mumkin, deb da'vo qilmoqda Men biroz pastroq bo'lsam ham (1,84 m), tekshirishga qaror qildim. Ikkinchi qator o'rindiqni orqasidan yopishga urinayotganda, Mercedes orqa qatorda o'tirganlarning oyoqlarini ezmaslik uchun ehtiyotkorlik bilan ikkinchi qator o'rindig'ining orqa qismini oxirigacha tushirmaydi. Ikkinchi qatorda yo'lovchilarning oyoqlarida shu qadar bo'sh joy borki, uni hech kim xafa qilmasligi uchun galereya aholisi bilan bo'lishishi mumkin. Salonning kengligi jihatidan yangi GLS ancha foydaliroq ko'rinadi, sinfning etakchisiman va "S-klass" uchun "kredit" olaman.

Tashqi ko'rinish jihatidan GLS kamroq tajovuzkor bo'lib qoldi, bu birinchi qarashda ko'pchilik uchun orqaga qadam bo'lib tuyulishi mumkin. Ochig'ini aytganda, GLS-ning birinchi nashr etilgan fotosuratlari menga jinssiz tuyuldi. Ushbu uniseks AQShning asosiy bozorida ushbu mashina rulida ayol bo'lishi ehtimoli bilan izohlanadi. Boshqa tomondan, mening barcha tanbehlarimga ko'ra, Mercedes menejerlari karnay bilan o'ynashdi: «Agressiya etarlimi? Keyin AMG kuzov to'plamidagi versiyasini oling. " Va haqiqatan ham: Rossiyada aksariyat xaridorlar aynan shunday mashinalarni tanlaydilar.

Yangi GLS bilan tanishish sodir bo'lgan Yuta shtati avtomobilni turli sharoitlarda baholashga imkon berdi. "Yuta" nomi Yuta aholisi nomidan kelib chiqqan va "tog'lar odamlari" degan ma'noni anglatadi. Tog'lardan tashqari, biz bu erda shosse bo'ylab, serpantinlar bo'ylab va qiyin uchastkalarda haydashga muvaffaq bo'ldik.

Sinov uchun barcha modifikatsiyalar mavjud edi, shu jumladan Rossiyada ham bo'lmaydi. Tanishuv GLS 450 versiyasidan boshlangan, olti silindrli dvigatel 367 ot kuchiga ega. dan. va 500 Nm moment, yana 250 Nm moment va 22 litr. dan. qisqa vaqt ichida EQ Boost orqali mavjud. Ehtimol, GLS 450 barcha "dizel yoqilg'isi bo'lmagan" mamlakatlarda, shu jumladan AQShda ham mashhur bo'ladi. Rossiya bu borada yoqimli istisno - bizda tanlov bor.

Ikkala dvigatel ham yaxshi. Boshlang'ich generator tufayli benzinli dvigatelning ishi eshitilmasligi mumkin, bu esa bu jarayonni deyarli bir zumda amalga oshiradi. Dizellarga bo'lgan butun muhabbatim uchun 400d ayniqsa foydalidir deb ayta olmayman. Salon tinch, ammo past aylanishlarda odatiy dizel yoqilg'isi kuzatilmaydi. Shu nuqtai nazardan, 450-chi bundan ham yomonroq ko'rinmaydi. Farqi, ehtimol, faqat yoqilg'i sarfida namoyon bo'ladi. Raqobatchilardan farqli o'laroq, Rossiyada GLS 249 litr soliq stavkasi ostida siqilmaydi. bilan., shuning uchun dvigatel turini tanlash butunlay xaridorga bog'liq.

Rossiyada 580 ot kuchiga ega V8 bilan ishlaydigan GLS 489 hali mavjud emas. dan. va boshlang'ich generatori bilan bog'langan 700 Nm, yana 22 qo'shimcha kuch va 250 Nyuton metrni oladi. Bunday mashina atigi 5,3 soniyada "yuzlab" largacha tezlashadi. Bizning bozorda mavjud bo'lgan GLS 400d ning dizel versiyasi 330 ot kuchiga ega. dan. va bir xil ta'sirchan 700 Nm, va 100 km / s gacha tezlashishi biroz pastroq bo'lsa ham, ta'sirchan - 6,3 soniya.

GLE-dan farqli o'laroq, akada Airmatic havo suspenziyasi mavjud. Bundan tashqari, Mercedes E-Active Body Control gidropnevmatik suspenziyasini ham taklif qiladi, u har bir tirgakka o'rnatilgan akkumulyatorlardan va siqishni va tiklanish nisbatlarini doimiy ravishda sozlaydigan kuchli servolardan iborat.

Biz u bilan Texasdagi GLE testida uchrashgan edik, ammo keyinchalik juda zerikarli yo'l sharoitlari tufayli biz uni tatib ko'rmadik. E-Active Body Control fonida an'anaviy havo suspenziyasi bundan ham yomonroq ko'rinmasdi. Ehtimol, bu kirish imkoniga ta'sir qilgandir - ular Rossiyaga bunday to'xtatib qo'yishni xohlamaydilar. Biroq, Yuta shtatidagi tog 'serpantinlari va qo'pol uchastkalari hali ham uning afzalliklarini ochib berdi.

Ushbu suspenziyada an'anaviy ma'noda piyodalarga qarshi chiziqlar mavjud emas, shuning uchun uni chinakam mustaqil deb hisoblash mumkin. Elektron stabilizatorlarni simulyatsiya qilishga yordam beradi - shunga o'xshash algoritm ba'zan fizika qonunlarini aldashga yordam beradi. Xususan, Curve Control haydovchining instinktiv ravishda qilgani kabi tanani tashqariga emas, balki ichkariga burish orqali egiluvchanlikka qarshi harakat qiladi. Tuyg'u g'ayrioddiy, ammo bunday to'xtatib qo'yilgan mashina oldinga qarab ketayotganida, ayniqsa g'alati ko'rinadi. Biror narsa singan degan tuyg'u bor.

Suspensionning yana bir xususiyati - bu yo'lni sirtini skanerlash tizimi bo'lib, u sirtni 15 m masofada skanerlaydi va osma har qanday tengsizlikni oldindan qoplash uchun moslashadi. Bu, ayniqsa, biz tasodifan, biz tasodifan bo'lgan joyda seziladi.

GLS ning off-road imkoniyatlarini sinab ko'rish uchun ATV sinov maydonchasi tanlangan. Uzunligi 5,2 m dan oshadigan yo'ltanlamas transport vositasi tor yo'llarda biroz tor edi, ammo hayratlanarli darajada haydash oson edi. G'ildiraklar ostida - o'tkir toshlar bilan aralashtirilgan maydalangan tuproq. Aynan shu erda E-ABC to'xtatib turishi o'z-o'zidan paydo bo'ldi va landshaftdagi barcha kamchiliklarni mohirlik bilan tuzatdi. Teshikdan hech qanday his qilmasdan haydash ajoyib edi. Yanal belanchak haqida hech narsa deyish mumkin emas - odatda og'ir yo'ltanlamas haydovchi va yo'lovchi doimiy ravishda u yoqdan bu tomonga tebranadi, lekin bu holda.

Garchi bu suspenziya ba'zan fizika qonunlarini aldashga qodir bo'lsa-da, u hali ham qodir emas. Yaqin Sharq mamlakatlaridan biridagi hamkasblarimiz shu qadar olib ketildiki, g'ildiraklar baribir teshilib ketdi. Shubhasiz, ushbu elektron tizimlarning barchasi haydovchiga juda ko'p imkoniyat yaratadi, ammo haqiqatdan aql bilan ajralib chiqish kerak.

Aytgancha, Mercedes muhandislari bizga multimedia tizimida mavjud bo'lgan va hali ham sinov rejimida ishlaydigan maxsus dasturning beta-versiyasini namoyish etishdi. Bu sizga haydovchining yo'ldan tashqari haydash qobiliyatini baholashga imkon beradi va natijaga qarab ball belgilaydi yoki ajratadi. Xususan, GLS tez haydashni, tezlikning keskin o'zgarishini, favqulodda tormozlanishni qabul qilmaydi, ammo barcha o'lchamlarda avtomobilning moyilligi burchagini hisobga oladi, stabilizatsiya tizimidagi ma'lumotlarni tahlil qiladi va boshqa ko'p narsalar.

Muhandisning so'zlariga ko'ra, dasturda maksimal 100 ball to'planishi mumkin. Hech kim bizga qoidalarni oldindan aytmagan, shuning uchun biz yo'lda o'rganishimiz kerak edi. Natijada, hamkasbim ikkitasiga 80 ball to'pladik.

Menimcha, Rossiyada hali mavjud bo'lmagan (xususan GLE-da) E-Active Body Cotrol suspenziyasi haqidagi bunday batafsil voqeadan ko'pchilik g'azablansa kerak, ammo vaqt o'zgarib bormoqda. Rossiyada bunday to'xtatib qo'yilgan avtoulovlar, ayniqsa, biluvchilar uchun ishlab chiqarilmasligiga qaramay, ular E-Active Body Cotrol bilan birinchi sinf konfiguratsiyasida GLS olib kelishadi.

Yo'ldan keyin avtoulovlarni yuvish joyiga borish vaqti keldi va bunday holatlarda GLS Carwash funktsiyasiga ega. Faollashtirilganda, yon oynalar katlanır, derazalar va lyuk yopiladi, yomg'ir va to'xtash joyi sezgichlari o'chiriladi, iqlim tizimi aylanma rejimga o'tadi.

Yangi GLS Rossiyaga yil oxirigacha etib boradi va faol sotuvlar kelgusi yilning boshida boshlanadi. Elektr stantsiyalari sifatida faqat ikkita uch litrli dvigatel mavjud bo'ladi: 330 ot kuchiga ega dizel GLS 400d va 367 ot kuchiga ega benzinli GLS 450. Barcha versiyalar 9G-TRONIC avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

Har bir modifikatsiya uchta trim darajasida sotuvga chiqariladi: dizel GLS Premium (90 dollar), Luxury (779 dollar) va birinchi sinf (103 dollar), benzinli versiya - Premium Plus (879 115 dollar), Sport (669 dollar $ 93) va birinchi toifa (399 99 dollar). Birinchi sinfdan tashqari barcha variantlarda avtomobil ishlab chiqarish Rossiyada o'rnatiladi.

Rossiyadagi BMW X7 uchun ular 77 ot kuchiga ega bo'lgan "soliq" dizel dvigatelli versiyasi uchun kamida 679 249 dollar so'raydilar. bilan., va 340 ot kuchiga ega benzinli SUV kamida 80 dollar turadi.

Raqobat, shubhasiz, iste'molchilar uchun ham, ishlab chiqaruvchilar uchun ham yaxshi. Bavariyalik raqib kelishi bilan GLS chempionlik unvonini himoya qilish uchun yanada ko'proq harakat qilishi kerak bo'ladi. Hozircha u muvaffaqiyat qozondi. Biz GLS Maybach-ning eksklyuziv versiyasining yaqinda paydo bo'lishini orziqib kutamiz, buning uchun oldingi avlod unchalik yaxshi emas edi va yangisi to'g'ri edi.

o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
G’ildiraklarning asosi, mm	3135	3135
Burilish radiusi, m	12,52	12,52
Magistral hajmi, l	355-2400	355-2400
Etkazish turi	Avtomatik 9-tezlik	Avtomatik 9-tezlik
dvigatel turi	2925cc, chiziqda, 3 ta tsilindr, bitta tsilindrga 6 ta klapan	2999cc, chiziqda, 3 ta tsilindr, bitta tsilindrga 6 ta klapan
Quvvat, HP dan.	330 3600-4000 rpmda	367 5500-6100 rpmda
Tork, Nm	700-1200 rpm oralig'ida 3000	500-1600 rpm oralig'ida 4500
Tezlanish 0-100 km / s, s	6,3	6,2
Eng katta tezligi, km/soat	238	246
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (kuladi), l / 100 km	7,9-7,6	Ma'lumot yo'q
Yerdan tozalash yuk yo'q, mm	216	216
Yoqilg'i bakining hajmi, l	90	90