Dvigatelni tormozlash nimani anglatadi va uni qanday qilib to'g'ri bajarish kerak

Mashinani sekinlashtirish uchun u ishlaydigan va to'xtash tormozi tizimiga ega. Ammo ularning imkoniyatlari cheklangan, shuning uchun ba'zida faqat mashinani tezlashtirish va tezlikni saqlab qolishi mumkin bo'lmagan dvigatel kabi katta va jiddiy blokdan foydalanishga arziydi. Transmissiya orqali vosita tomonidan ortiqcha kinetik energiyani tanlash usuli vosita tormozlanishi deb ataladi.

Dvigatel tormozlanganda nima uchun mashina sekinlashadi

Haydovchi gaz kelebeğini bo'shatganda, vosita majburiy bo'sh rejimga o'tadi. Bo'sh turish - chunki u bir vaqtning o'zida yonayotgan yoqilg'ining energiyasini yukga yubormaydi, lekin u g'ildiraklar tomonidan krank milining aylanishi tufayli majburiy deb ataladi va aksincha.

Agar siz transmissiya va dvigatel o'rtasidagi aloqani ochib qo'ysangiz, masalan, debriyajni o'chirish yoki neytral vitesni ulash orqali, u holda dvigatel uning dizayniga xos bo'lganligi sababli bo'sh ish tezligiga erishadi.

Ammo tormozlashda aloqa saqlanib qoladi, shuning uchun vites qutisining kirish mili harakatlanuvchi avtomobilning massasi tomonidan saqlanadigan energiyadan foydalanib, dvigatelni aylantirishga intiladi.

Majburiy bo'sh turish paytida dvigateldagi energiya mexanizmlardagi ishqalanishga sarflanadi, ammo bu qism kichik, tugunlar yo'qotishlarni minimallashtirish uchun optimallashtirilgan. Asosiy qism nasos yo'qotishlariga to'g'ri keladi. Gaz silindrlarda siqiladi, isitiladi, so'ngra pistonning zarbasi paytida kengaytiriladi.

Energiyaning muhim qismi issiqlik yo'qotilishiga yo'qoladi, ayniqsa oqim yo'lida to'siqlar mavjud bo'lsa. Benzinli ICE uchun bu gaz kelebeği klapanidir va dizel dvigatellari, ayniqsa kuchli yuk mashinalari uchun ular chiqish joyida damper shaklida qo'shimcha tog 'tormozini o'rnatadilar.

Energiya yo'qotishlari va shuning uchun sekinlashuv yuqori bo'lsa, krank milining aylanish tezligi shunchalik katta bo'ladi. Shuning uchun, samarali sekinlashuv uchun, birinchisiga qadar ketma-ket pastki viteslarga o'tish kerak, shundan so'ng siz allaqachon xizmat tormozlaridan foydalanishingiz mumkin. Ular qizib ketmaydi, tezlik kamaydi va energiya uning kvadratiga bog'liq.

Usulning ijobiy va salbiy tomonlari

Dvigatelni tormozlashning afzalliklari shunchalik kattaki, ulardan foydalanish kerak, ayniqsa uzoq tushishlarda:

• agar dvigatel tormozlashda qancha energiya ajratilsa, ular muqarrar ravishda qizib ketadi va ishlamay qoladi, ammo bu motorga hech qanday zarar etkazmaydi;
• asosiy tormoz tizimi ishlamay qolsa, dvigatel yordamida sekinlashuv avtomobilni, yo'lovchilarni va noto'g'ri mashinaga to'sqinlik qiladigan barcha narsalarni qutqarishning yagona yo'li bo'lib qoladi;
• tog'li sharoitda xavfsiz tushishning boshqa yo'llari yo'q, tog' sharoitlariga bardosh beradigan tormozlar fuqarolik transport vositalariga o'rnatilmagan;
• Dvigatel tormozlanishi paytida g'ildiraklar aylanishda davom etadi, ya'ni ular bloklanmaydi va avtomobil rulga javob berish qobiliyatini saqlab qoladi, juda silliq sirt bundan mustasno, shinalar biroz sekinlashganda ham aloqani yo'qotganda. ;
• orqa yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mashina sekinlashuv vektori bilan barqarorlashadi;
• disklar va prokladkalar resursi saqlanadi.

Kamchiliksiz emas:

• sekinlashuvning intensivligi kichik, siz energiya va quvvat o'rtasidagi farqni tushunishingiz kerak, vosita juda ko'p energiya olishi mumkin, lekin qisqa vaqt ichida emas, bu erda tormoz tizimi ancha kuchli;
• sekinlashuvni boshqarish qiyin, haydovchi bilim va ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak va avtomatik uzatish turlari tegishli kommutatsiya algoritmlarini o'z ichiga oladi;
• barcha avtomobillar tormoz chiroqlarini bu turdagi tormozlash bilan yoqishga o'rgatilmagan;
• oldingi g'ildirakda to'satdan tormozlash mashinani beqarorlashtirishi va uni skidka yuborishi mumkin.

Afzalliklar va kamchiliklar haqida faqat ma'lumot nuqtai nazaridan gapirishimiz mumkin, aslida rejim hayotiy ahamiyatga ega, usiz avtomobildan foydalanish doirasi juda cheklangan.

Qanday qilib to'g'ri tormozlash kerak

Zamonaviy avtomobillar o'z-o'zidan harakat qilish qobiliyatiga ega, siz shunchaki gaz pedalini bo'shatishingiz kerak. Ammo bu holatda ham, nima sodir bo'layotganini va ta'sirni qanday kuchaytirishni tushunishingiz kerak.

Qo'l vites qutisi

"Mexanika" da ekstremal vaziyatda pastki viteslarga tezda o'tish usulini o'zlashtirish muhimdir. Dvigatelning past intensivlikdagi ish sekinlashuviga oddiy rejimga o'tish orqali erishiladi. Ammo tormoz ishlamay qolganda yoki ular bardosh bera olmaydigan vaziyatda tezlikni tezda pasaytirish kerak bo'lsa, to'g'ri vitesga o'tish qiyin bo'lib chiqadi.

Sinxronlashtirilgan quti ulanish paytida viteslarning aylanish tezligini tenglashtirishga qodir. Lekin faqat cheklangan chegaralarda, sinxronizatorlarning kuchi kichik. Tezlik bilan ko'tarilgan mashina qutining vallarini aylantiradi va krank milining aylanish tezligi past bo'ladi.

Zarbasiz ulanish uchun, vosita tanlangan vitesdagi joriy tezlikka mos keladigan tezliklarda ishlayotgan paytda qo'lni siljitish kerak.

Ushbu shartni bajarish uchun tajribali haydovchi gazni qayta ishlash bilan ikki marta debriyajni bo'shatadi. Joriy vites o'chiriladi, shundan so'ng gazni tezda bosib, vosita aylanadi, debriyaj o'chiriladi va tutqich kerakli holatga o'tkaziladi.

Treningdan so'ng, qabul qilish to'liq avtomatik ravishda amalga oshiriladi va hatto to'liq muntazam dasturda ham juda foydali bo'lib, vites qutisi resursini tejaydi, bu erda sinxronizatorlar har doim zaif nuqtadir va bir kun kelib bu mashinani, sog'lig'ini va ehtimol hayotni saqlab qolishi mumkin. Sportda, umuman olganda, qo'lda uzatishda bu holda hech qanday ish yo'q.

Avtomatik uzatish

Avtomatik gidravlika mashinasi endi hamma joyda elektron dastur boshqaruvi bilan jihozlangan. Dvigatelni tormozlash zarurligini tan olishga qodir va yuqorida tavsiflangan hamma narsani o'zi bajaradi. Ko'p narsa ma'lum bir qutiga bog'liq, uning xususiyatlarini bilishingiz kerak.

Ba'zilar ko'p jihatdan yordamga muhtoj:

• sport rejimini yoqing;
• qo'lda boshqarishga o'ting, so'ngra rul ostidagi selektor yoki belkuraklardan foydalaning;
• cheklangan vites diapazoni bo'lgan selektor pozitsiyalaridan foydalaning, overdrive yoki undan yuqori viteslarni o'chiring.

Har qanday holatda, haydash paytida neytraldan foydalanmang. Ayniqsa, orqaga o'tish yoki to'xtash kabi dahshatli xatolar.

O'zgaruvchan tezlikni boshqarish

Operatsion algoritmiga ko'ra, variator klassik gidromekanik vites qutisidan farq qilmaydi. Dizaynerlar egasiga tishli nisbati o'zgarishini mashinada qanday tashkil etilganligini bilish zarurati bilan yuklamaydi.

Shuning uchun, siz ushbu mashinada qanday turdagi avtomat uzatma o'rnatilganligini ham bilmasligingiz mumkin, barcha protseduralar bir xil tarzda amalga oshiriladi.

Robot

Robotni elektron boshqaruvga ega mexanik quti deb atash odatiy holdir. Ya'ni, u egasi boshqa mashinalarda bo'lgani kabi uzatishni xuddi shunday ishlatishi uchun dasturlashtirilgan va ko'p hollarda dvigatelni sekinlashtirish kerak bo'lsa, foydalanishga arziydigan qo'lda o'zgartirish rejimi mavjud.

Qo'shimcha qulaylik bilan ham, debriyaj pedali yo'qligi sababli va yaxshi robot gazni qayta yuklashni mustaqil ravishda bajarishga o'rgatilgan. Siz Formula 1 poygasini batafsil ko'rib chiqishingiz mumkin, bu erda haydovchi rul ostidagi gulbarg bilan burilishdan oldin kerakli miqdordagi viteslarni tushiradi.