Sinov haydovchisi Jaguar XF
Uzoq XF R-Sport sinov drayvining birinchi qismida biz juda qiziq bo'lgan narsalar va ishlab chiqaruvchidan bir nechta hazillar ...
Aston Martin kompaniyasining buyuk tijorat reklamasini eslang, u ajoyib figurali va minimal kiyimli qizni ko'rsatdi va shiorda shunday yozilgan edi: “Bilasizmi, siz birinchi emassiz. Lekin siz haqiqatan ham g'amxo'rlik qilyapsizmi? " Men uzoq sinovdan o'tgan Jaguar XF R-Sport ruliga o'tirganimda ham xuddi shunday tuyg'ularni boshdan kechirdim.
Bu sizga "Kassada etti million to'lang, men sizga to'rt yarim soniyada tezlashuvni ko'rsataman" deb aytadigan aqldan ozgan tezkor XFR-S haqida emas, balki R-Sport korpusidagi "odatiy" XF. tez orada butunlay yangi avlodga yo'l beradi, lekin baribir sotish - va juda yaxshi sotish. Garchi "oddiy" nimani anglatadi? To'rt g'ildirakli haydovchi, 340 ot kuchiga ega kompressor "olti", soatiga 6,4 soniyadan 100 km / soatgacha va Britaniyaning korporativ talaffuzi - "Ouch!" uchrashuv va undan keyin beg'ubor hodgepodge, ammo maftunkor, aqlga sig'maydigan to'g'ri jumlalar bilan.
Shunday qilib, ushbu nusxa 49 dollarga tushadi. va unda navigator yo'q. Shuningdek, o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish, ko'r-ko'rona joylarni boshqarish, proektsion displey, yo'lda ushlab turish tizimi, ikkita rozetka, dazmol, soyabon va Chizevskiy qandil. Lekin, albatta, bu menga ahamiyat bermaydi. Transmissiya yuvish vositasini S holatiga burab, tugmachani poyga bayrog'i bilan bosishingizga hojat yo'q - va tizimlarni sport rejimiga o'tkazmasdan, XF gaz pedaliga xarizmatik shovqin bilan javob beradi va shubhasiz kamida uch yuz baravar katta sedan bo'lsin, qimor o'ynashni ko'z bilan yaratilgan.
Jaguar XF Jaguar S-Type-dan yangilangan DEW98 platformasida qurilgan. Old osma egizak tilim konstruksiyasidan foydalanadi, orqa aks esa ko'p bog'lanishli dizayndan foydalanadi. Oldingisidan farqli o'laroq, ishlab chiqarish qismlarining aksariyati alyuminiydan tayyorlangan bo'lib, bu qurilishni sezilarli darajada osonlashtiradi. R-Sportning sport versiyasida ishlab chiqarish standartidan farq qilmaydi.
Umuman olganda, men birinchi kuni g'ildiraksiz qoldim - shaxsiy rekord. 19 ta diskdagi nozik "yopishqoq lenta" Moskva yaqinidagi chuqurlarga dosh berolmadi va bu erda ishlab chiqaruvchining # 1-hazili meni kutib turdi: stavka disk butunlay radiator panjarasidagi emblemaga mos ravishda qizil rangga bo'yalgan. Hammaning allaqachon unga qarab qarashlari etarli emas. Bu, darvoqe, meni biroz hayron qoldirdi. Ha, "sportli", mening viloyatlik do'stlarimdan biri aytganidek, kuzov to'plami "Xefu" bilan juda mos keladi, shuningdek, bu mening xotiramda spoyler mos keladigan birinchi sedan. Ammo men bunday vau effektini kutmagan edim.
2-sonli hazil: sinov haydovchisining boshida bort kompyuteri 30 kilometrga 100 litr hajmdagi iste'molni ko'rsatdi - bu kunning Esquire figurasi uchun jiddiy da'vo. Ammo keyinchalik u o'z fikrini o'zgartirdi, aralash tsikl tushunchasini tushundi va haydash uslubiga qarab yuziga 14-16 litr oralig'iga o'tdi. Xulq-atvor haqida bir oz ko'proq narsa: shunga o'xshash dinamik xususiyatlarga ega bo'lgan ko'plab avtomobillar soatiga 60-80 km shaharlarda juda uyg'undir. Ular g'azablantiradi, taqillatadi, pedal ostidagi kuch zaxirasi bilan masxara qiladi, eng kichik bosim ostida asossiz oldinga siljiydi, sizni Moskvada yozda qizg'in tiqilinch yo'l orqali sport mashinasini trekka etkazib beradigan evakuator haydovchisiga aylantiradi. Boshqa tomondan, XF-da siz svetoforlardan svetoforlarga jimgina haydashingiz mumkin va bu mutlaqo bezovta qilmaydi.
Albatta, shu bilan birga, u o'zining ta'sirchan kattaligi va og'irligiga qaramay, shahar atrofidagi o'ralgan yo'llarda o'zini to'liq ochib beradi. Bilmayman, Yaguar Land Roverning BMW-ga bir qarashda o'z sedanlariga maksimal haydovchi xarakterini singdirish istagini qo'ng'iroq qilish kerakmi yoki yo'qmi, ular mavhum standartlar toifasida o'ylaydilar, lekin XF mukammal boshqaradi: uch litrli kuch o'ta zaryadlangan haydovchi bilan jihoz o'rindiqqa bosiladi, sedan bo'g'iq ovoz bilan uchadi, so'ng karting boshlanadi. To'liq g'ildirakli XF harakatda, o'qlar orasidagi momentni juggling qiladi, vaziyatga qarab tortishni taqsimlaydi va klassik, orqa g'ildirakli haydovchidan farq qiladi. Itoatkor, Kavkaz keliniga o'xshab, u burilishlarga juda aniq kiradi va siz kutganingizdan biroz engilroq, rul sizni vaqti -vaqti bilan traektoriyani to'g'rilashga majbur qiladi va XFning ikkinchi gipostazini eslatadi - qulay süspansiyonlu katta sedan. .
3,0 litr hajmli benzinli dvigatel eng qimmat XF versiyalariga o'rnatildi. Olti silindrli birlik 340 ot kuchiga ega. va 450 Nm moment. To'liq g'ildirakchali uzatmalar qutisi faqat ushbu dvigatelga ega versiyada o'rnatiladi. Tork taqsimotiga e'tibor deyarli har doim oldingi o'qda bo'ladi. Vaziyatga qarab tortish kuchi 0: 100 yoki 50:50 nisbatda bo'linishi mumkin. 100 litrli XF to'xtab turgan joydan 3,0 km / soatgacha 6,4 soniyada tezlashadi va elektron cheklangan maksimal tezligi 250 km / soatni tashkil qiladi.
Orqasida, ammo muhandislik kelishuvlariga qaramay, u kichik chuqurchalarda ham tebranadi va tezlikda XF orqa o'q bilan sezilarli darajada "echki" larga aylanadi. Qanchalik muloyim bo'lmasin, lekin bu mashina yo'lovchilarga qaraganda haydovchiga ko'proq mo'ljallangan. Bundan tashqari, orqa qatorda, deyarli besh metr uzunlik va 2909 mm g'ildirak bazasiga qaramay, u juda tor. Uzoq safarda vaziyatni yostiqlar va orqa divanning orqa tomoni orasidagi to'g'ri burchak, shuningdek, gnomeslar oilasini Moskvadan ikki ming kilometr uzoqlikda haydashim saqlab qoldi. Agar mening yo'lovchilarim etmish metrdan ko'proq bo'lganida, men "oyoqlarimni cho'zish va buvidan mevalarni sotib olish" da uch marta tez-tez to'xtashim kerak edi.
Ammo yana bir narsa muhim - u erda siz xohlagancha kam joy bo'lishi mumkin, ammo sehr, zot bor. Uning tashqi va ichki qismini, hamma joyda mavjud charm va mukammal tikuv bilan, profil chizig'ini, faralarning ayyor qiyshayishini yoki markaz paneli naqshini ta'kidlab, uni qismlarga ajratish va alohida baholash qiyin. IPhone sifatida, u juda yaxshi va xuddi iPhone kabi, albatta, unga tegishni xohlaydi. Va shuningdek, har doim biron joyga borish.
Umumiy taassurotdan ajralib turadigan narsa multimedia tizimi bo'lib, unda zamonaviy premium hamkasblari maqtanishlari mumkin bo'lgan hamma narsa etishmayotganga o'xshaydi. Biroq, agar siz soatni 2007 yilda egallab olgan va 2011 yilda yangilangan avtomobilning chiqadigan avlodi haqida gapirayotgan bo'lsangiz, bu qisman kechirimlidir. Bundan tashqari, u qobiliyatiga ega bo'lgan minimal funktsiyalar to'siqsiz va pürüzsüz holda amalga oshiriladi. Va shunga qaramay, bu bir necha million to'lashni istagan xaridor kutayotgan narsa emas - xuddi shu vites qutisi yuvish mashinasi bilan taqqoslaganda, arxaik plitalar miniatyura ekranida begona ko'rinadi.
Yaguar boshqacha bo'lish san'atini o'zlashtirgan va zamonaviy avtomobil sanoatining utilitarizmiga qayta-qayta qarshi chiqadi. Shuning uchun, yangi avlod XF ning yaqinda chiqarilishi haqida bilib, odamlar uning joriy versiyasi uchun avtosalonlarga borishadi, ayniqsa an'anaviy ravishda avlodlarni almashtirishda sezilarli chegirmalarga ishonish mumkin. Ko'pchilik kamroq tejamkor R-Sport ikki litrli variantni afzal ko'rsatsin, u millionga arzonroq bo'ladi, lekin bir xil xarizmani saqlab qoladi. "Navigatsiya yo'q, tasavvur qiling-a?!" xoldingdagi hamkasbim hayron. U juda go'zal, u o'zi uchun yangi mashina tanlaydi va mijozni sinovdan o'tkazish uchun xuddi shu XFni oldi. "Ammo bu sizga mos keladi", men halol bo'lishga harakat qilaman. "Fakt", u dalilni qabul qiladi.
