Volvo XC90 T6 to'liq g'ildirakli
Mundarija
Shvedlar ham zamonaviy vikinglar emas, shuning uchun bu nuqtai nazardan, biz ularga taniqli mansublikni qo'sha olmaymiz. Biroq, o'sha joylarda, ma'lum bir dizayner Gustav Larson (ah, bu qanday stereotipik ism), bir paytlar tadbirkor Assar Gabrielssonni mashinalar yasashga ko'ndirgan va bu alyansdan birinchi Volvo 1927 yilda tug'ilgan. Endi mumkin
Siz "Boshqa hamma narsa tarix" iborasini kutmoqdasiz.
To'g'ri, albatta, uzoq emas, lekin bu hikoya bugun ham yozilmoqda. Katta konsernga (Ford!) Qo'shilishning faqat yaxshi tomonlarini o'z zimmasiga olgan Volvo mohirlik bilan kelajakka yo'l olmoqda. Hashamatli avtomobillar qatori emas, sinf bo'shliqlariga aqlli kirish. Siyosat hali ham amalda.
O'tgan yili ma'lum bo'lgan XC70-dan so'ng, Jeneva aeroportidagi angarlardan suvga cho'mgan matbuotga bundan ham kattaroq XC90 keldi. Mexanik jihatdan, u qisman ularning (hozirgacha eng katta) S80 sedaniga yaqin va tashqi ko'rinishi XC70 ga qaraganda ancha etuk. Ko'proq off-roadda ishlaydi.
Volvo ushbu ikkita yumshoq SUV uchun nomni oqilona tanladi: harflar kombinatsiyasi ishonchli va zamonaviy tarzda ishlaydi va ular bildiradigan so'zlar juda ko'p narsani va'da qilmaydi. Ya'ni, XC butun mamlakat bo'ylab Cross Country degan ma'noni anglatadi, bu erda hech narsa ular yaxshi ta'mirlangan asfalt yo'llarni anglatmaydi - yoki aks holda, bu Hummer tipidagi SUVlarni va'da qilmaydi.
Shunday qilib, uning tashqi ko'rinishi yo'l chetida notekislikka olib kelishi mumkin bo'lsa-da, XC90 SUV emas. Agar shunday bo'lsa, unda bu "yumshoq" SUVlar oilasining juda yoqimli vakili. XC90 tashqi uslubga ega (ya'ni qorindan ergacha bo'lgan masofa), doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi va A ustunlaridagi tutqichlar. Va hamma narsa off-road haqida.
Bu mashinani hamma ham qondira olmaydi; Haqiqiy yo'ldan tashqarida haydash tarafdorlari, hech bo'lmaganda, yuqoridagi (bo'lishi mumkin) ba'zilarida an'anaviy avtomobillar bo'lishi mumkin, haqiqiy komponentlar (qattiq o'qlar, vites qutilari, differentsial qulflar) umuman yo'qligini ta'kidlaydilar. Boshqa tomondan, nostandart narsalarni (masalan, sedan yoki eng yaxshisi furgon) rad etadiganlar XC90 SUV ekanligini ta'kidlaydilar. Va ikkalasi ham o'ziga xos tarzda to'g'ri.
Ammo bunday miqdordagi pulni ushlab qolishga tayyor bo'lganlargina javobgar bo'ladilar. Bir muncha vaqt oldin, ular barcha kerakli mexanik qurilmalar bilan noqulay va noqulay SUV -lardan butunlay voz kechishdi, lekin baribir boshqasini xohlashdi. Albatta, amerikaliklar birinchi o'rinda, lekin boy evropaliklar ham ortda qolmaydi. Hamma Shtutgart MLni quchoq ochib kutib oldi va ov mavsumi xaridorlarga ochiq edi. Hozir ular orasida XC90 bor.
Bu to'g'ri; Agar siz uning raqobatchilariga nazar tashlasangiz, bu Volvo -da erdan sozlanishi balandlikni o'z ichiga olgan bir nechta texnika yo'q. Yo'qmi? Um, tepalikning tepasida, muqovadagi fotosuratda ko'rib turganingizdek, bu XC90 o'z -o'zidan ko'tarildi, o'z -o'zidan qaytdi (ya'ni, yordamsiz) va hech qanday tirnalmagan. Biroq, tepalik (fotosuratchining so'zlariga ko'ra) aniq mushukning yo'tali emas. Shunday qilib, XC90 ko'p ish qila oladi, lekin, avvalo, oddiy iste'molchi so'raganidan ham ko'proq. Aql va aql ustun bo'lishi kerak: birinchisi kapital qo'yilgani uchun, ikkinchisi (shuningdek) klassik yo'l shinalari tufayli.
Aytishga jur'at etaman: Texnik jihatdan, XC90, ehtimol, yumshoq SUV xaridorlari kutgan va ulardan foydalanadigan eng yaqin raqibdir. XC90 -ning boshqa ko'plab fokuslari bor.
Birinchidan, u nemis millatidan emasligiga shubha yo'q.
Aslida, nemis bo'lish hech qanday yomon narsani anglatmaydi, lekin agar deyarli butun guruh nemislar bo'lsa, neytral shvedning ko'rinishi shunchaki yangi. Kirish? Masofadan turib ko'rib chiqiladigan chiziq, bu turdagi Grand Cherokee SUV -ning boshlang'ich chizig'idan sezilarli darajada farq qilmasligi ham mumkin, va tafsilotlar uni odatiy, chiroyli va hayratlanarli Volvoga aylantiradi. Ya'ni: xarakterli kaput va katta orqa chiroqlar, tananing qavariq tomonlari. Bularning barchasi va "ro'yxatda bo'lmaganlar" 4 metr uzunlikdagi chiroyli tarzda qadoqlangan va qadoqlangan, bu S8 sedanidan sal kamroq.
Uning bo'yi past emasligi, baland bo'yli ekanligi aniq, shuning uchun u hurmatga sazovor. Ammo haydashdan qo'rqmang; bu juda oz jismoniy kuch talab qiladi, chunki agar siz oddiy sur'atda va qonuniy doirada harakatlanayotgan bo'lsangiz, barcha boshqaruv elementlari, shu jumladan rul g'ildiragi yoqimli yumshoq bo'ladi. Shuningdek, mashina atrofida ko'rinishda muammolar bo'lmaydi, faqat poygachilarning juda katta doirasi shaharda g'azablanishlari mumkin.
Biz so'nggi o'n yil davomida Volvo-da bo'lmaganmiz, bu musiqaning sifatidan hafsalasi pir bo'lardi, bu safar masofadan boshqarish pulti va o'rnatilgan mini-disk tufayli, lekin biz radio va radio sifatining yomonligidan g'azablandik. xotiradagi stansiyalar o'rtasida uzoq vaqt almashish. Bundan tashqari, XC90 -dagi hayot nafaqat ovoz tufayli, balki zavq bag'ishlaydi. Ikkala turdagi ham to'rtta kattalar uchun keng joy bor, va muhitning o'zi yorqin, yoqimli, ranglari uyg'un, lekin axloqsizlikka ham sezgir. Volvo raqami 60 yoki undan ko'p bo'lgan har bir kishi XC90 -da o'zini uyida his qiladi.
Katta, tushunarli o'lchagichlar (oddiy kompyuter bilan birga) va ko'pchilik boshqaruv elementlari bo'lgan markaziy konsol odatiy bo'lib, bu tanib olish va ishlashning qulayligini bildiradi. Ko'p yog'och (rulning ko'p qismini o'z ichiga oladi), joylarda alyuminiy va terining ko'pligi obro'li his -tuyg'ularni keltirib chiqaradi va faqat bel kvartetidagi oldingi o'rindiqlarni sozlash uchun g'ildiraklar juda yaxshi taassurot qoldiradi.
To'g'ri, biz allaqachon bu narx oralig'ida muzlatgichli qutini kutmoqdamiz, lekin XC90da bunday quti yo'q, lekin yana ko'p avtomobillar borki, ular ko'p (5) va yarim litrli idishlar uchun shunday joylar. , va bu obro ', odatda, qulaylikdan voz kechadi. XC-bu qoidadan istisnolar borligining isboti, chunki u o'rindiqlar orasidagi tez ochiladigan konsolda xizmat qiladi (orqa yo'lovchining orqa o'rindig'i ko'proq), bolalar o'rindig'i o'rnatilgan, chindan ham uchdan biriga bo'linadi. orqa skameyka (ya'ni uchdan uch qismi), tagligi butunlay tekis, shuningdek magistral kattalashgan va ko'ndalang bo'linadigan dumli eshik, bu pastki beshinchi qismi pastga qarab ochiladi va keyin qattiq yuk tokchasini hosil qiladi. Magistral odatda juda katta, tagida qo'shimcha foydali ombor mavjud.
Bu XC90, birinchi navbatda, yo'lda yanada hashamatli oilaviy hayot uchun mo'ljallangan. Biroq, kimga bitta XC90 etarli bo'lmasa, u T6 versiyasiga ko'ra diapazonning yuqori qismiga etadi. Menga ishoning: bu sizga kerak emas, lekin bor va haydash yoqimli. T6 haydovchi ikkita turbokompressorli (va ikkita sovutgichli) va avtomatik 4 pog'onali transmissiyaga ega olti silindrli dvigatel bilan ta'minlanganligini anglatadi. Juda ozmi? Oh, oqilona bo'ling. Uchinchi vitesda tezlik o'lchagich ignasi "220" degan chiziqqa ozgina tegadi, keyin transmissiya 4-vitesga o'tadi va dvigatel odatdagidek tortishda davom etadi.
Tork (deyarli) hech qachon tugamaydi va dvigatelning ot kuchi faqat xabardor bo'lish uchun kamroq ishonarli bo'lishi mumkin. Va sonda emas, balki amalda, u mashinaning og'irligini ikki tonnaga kamaytirganda va haydovchi tepalikka ketayotganda soatiga 200 kilometrdan ortiq tezlikni talab qilganda. To'g'ri, transmissiya (va faqat viteslar soni bo'yicha emas) hozirgi vaqtda eng yaxshi mahsulotlardan bir qadam orqada: har xil ish sharoitida javob berish tezligi va usuli bo'yicha.
T6 -ning yagona kamchiligi, agar siz narxga toqat qilsangiz, uning yoqilg'i sarfi. Bort kompyuteri aytadiki, soatiga 160 kilometr tezlikda dvigatel 17 kilometrga 100 litr benzin sarflaydi, bizning tog'li yo'nalishlarda esa iste'mol yana ikki litrga oshadi. Agar siz soatiga 200 kilometr tezlikka chiqsangiz, safar qizilo'ngachda jangga aylanadi, chunki shayton 25 kilometrga 100 litr iste'mol qiladi. Shaharda bundan yaxshiroq narsa yo'q (23) va bizning standart yassi yo'limizga mashinadan har 19 kilometrda 2 litr kerak edi, demak, to'la tank atigi 100 kilometrga yetadi. Agar yonilg'i narxi siz uchun muhim bo'lmasa, yoqilg'i quyish shoxobchalarida tez -tez to'xtab turish, albatta, asabingizga tegadi.
Lekin haydash yoqimli. Evropaning avtomagistrallarini tezda bosib o'tish yoki Medvode va Skofja Loka o'rtasidagi qisqaroq samolyotda yuk mashinasini bosib o'tish kerak bo'lganda, kundalik tirbandlikda avtomobilning imkoniyatlariga tayanish juda yaxshi. Lekin faqat egri chiziqdan qoching; shassi qattiqlik bo'yicha murosaga keladi, shuning uchun u vayronagarchilik chuqurlarida juda qattiq va burchaklarda juda yumshoq va har bir rampa, avtomobilni uzoq vaqt davomida xavfsiz va neytral holatda saqlaydigan yaxshi to'liq g'ildirakli haydovchiga qaramay, yo'lovchilar va haydovchiga yuk degan ma'noni anglatadi.
Chubbyni to'g'ri tushunish kerak. Aytgancha, er -xotin bo'lgan shved yo'q va boshqa brendlarning o'xshash mahsulotlari doimiy taqqoslashga bardosh beradigan texnologiya, muhit va tasvir kombinatsiyasida bir xil ko'rinmaydi. Volvo XC90 noyob va biz uni yaxshi deb hisoblaymiz.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Alesh Pavletich
Volvo XC90 T6 to'liq g'ildirakli
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Auto DOO sammiti |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 62.418,63 € |
| Sinov modelining narxi: | 73.026,21 € |
| Quvvat: | 200 kVt (272 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,3 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 12,7l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish chegarasi bo'lmagan 2 yil, zangga 12 yil kafolat |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 309,63 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 16.583,12 € |
| Shinalar (1) | 1.200.000 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.538,64 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 84.887,25 0,85 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 83,0 × 90,0 mm - joy almashish 2922 sm3 - siqish 8,5:1 - maksimal quvvat 200 kVt (272 ot kuchi) 5100 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 15,3 m / s - o'ziga xos quvvat 68,4 kVt / l (93,1 ot / l) - maksimal moment 380 Nm 1800 aylanish / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari)) - silindrga 4 klapan - ko'p nuqtali in'ektsiya - egzoz turbo zaryadlovchi - havo sovutgichni zaryadlash. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 4 pog'onali avtomatik uzatish - tishli nisbati I. 3,280 1,760; II. 1,120 soat; III. 0,790 soat; IV. 2,670; teskari 3,690 - differentsial 8 - jantlar 18J × 235 - shinalar 60/18 R 2,23 V, aylana 1000 m - IV da tezlik. 45,9 rpm XNUMX km / soat tezlikda viteslar. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 9,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi kuzov - oldingi bitta osma, prujinali tirgaklar, ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, bahor tirgaklari, o'zaro faoliyat relslar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk tormozlar (majburiy sovutish ), orqa g'ildiraklardagi mashinalar mexanik tormozi (tormoz pedalining chap tomonidagi pedal) - raf va pinionli Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1982 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2532 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 2250 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1900 mm - oldingi yo'l 1630 mm - orqa yo'l 1620 mm - erni tozalash 12,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1540 mm, orqa 1530 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 450 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 72 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Shinalar: Continental Premium Contact | |
| 0-100 km tezlik: | 9,3s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 30 yil ( 179 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,8 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,3 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (D) |
| Minimal iste'mol: | 19,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 25,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 21,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,7m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | bolalar qo'ltig'ining katlanadigan qo'lini pastga tushirish, noto'g'ri avtomatik sozlash, ovoz balandligi |
Umumiy reyting (326/420)
Volvo XC90 T6 texnik jihatdan juda yaxshi avtomobil, lekin u o'zi bilan (balki undan ham yaxshiroq) tasvirni ham olib yuradi. E'tiborli kamchiliklardan - faqat vites qutisi va yonilg'i iste'moli, aks holda hamma narsa yaxshi - qisman ham shaxsiy didga.
Tashqi (15/15)
Shubhasiz, tashqi ko'rinishi toza: taniqli Volvo, mustahkam, suveren. Sharhlarsiz ishlab chiqarish.
Ichki (128/140)
Lomberni sozlashdan tashqari ajoyib ergonomika ajralib turadi. Juda moslashuvchan va amaliy ichki makon, shuningdek, ajoyib materiallar.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Dvigatel zo'r va tanaga osongina minadi. Vites qutisi bitta vitesga ega emas va ishlash yuqori darajada emas.
musobaqa.Haydash qobiliyati (83
/ 95)Chiqarilgan ballarning aksariyati asosan XC90 -ning yuqori tortishish markaziga bog'liq. Moslashuvchan quvvat boshqaruvi juda yaxshi.
Ishlash (34/35)
Kuchli dvigatel ajoyib ishlashning sababidir, chunki transmissiyadagi faqat to'rtta vites ba'zida tortishish qobiliyatini yo'qotishi mumkin.
Xavfsizlik (24/45)
Yo'l shinalari tufayli tormozlash masofasi juda qisqa. Xavfsizlik bo'limida hech qanday izoh yo'q.
Iqtisodiyot
Iqtisodiyot uning yaxshi tomoni emas, narxdan tortib yoqilg'i sarfigacha, bu erda T6 juda yomon ishlaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tipik, lekin suveren ko'rinish
ichki materiallar
ichki makonning qulayligi va moslashuvchanligi
(sozlanishi) Rulda boshqaruvi
Uskunalar
dvigatelning ishlashi
o'simlik
katta minish doirasi
Kirga sezgir qora himoya plastik korpus
belni sozlash uchun kirish mumkin bo'lmagan g'ildiraklar
quvvat zaxirasi, yoqilg'i sarfi
tananing burchakka egilishi
