Citroen Xsara VTS (136)
Egoizm, albatta, kengayadigan tushuncha va uning talqini shaxsga bog'liq. Xsara VTS, masalan, kuchli ikki litrli dvigatelli, ikkita eshikli va sport anjomli Xsara Coupé, o'zboshimchalik bilan mashina bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda ta'rif bo'yicha.
PDF test yuklab olish: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Bu mashinaga o'tirishimizning eng kuchli sababi - bu yangi dvigatel. Uning dizayni, aksincha, bu turdagi mahsulotlar uchun odatiy holdir: uning boshida ikkita eksantrik mili, 16 valfi, to'rtta tsilindrli va texnik jihatdan zarba beruvchi narsa yo'q. Uning maksimal quvvati ikki litrdan ancha past, lekin boshqa o'lchov va harakat bilan, va bu dvigatel bilan Citroen GTI sinfini o'rtacha talabchan haydovchiga yaqinlashtirishga harakat qiladi.
Bu mashinaning kuchi va momentini hisobga olsak, bu juda do'stona; shunday kuchga egaki, bunday Xsara o'zini GTI sinfiga munosib ravishda kiritadi, tez taqsimlovchi torkni tez -tez aralashtirib turishning hojati yo'q va tezlikni o'lchagichda shkalaning oxirigacha haydash uchun etarlicha kuchga ega.
Biz uni imtihonda ayamadik, lekin biz g'azabni topdik: u ta'qib qilganda ochko'z bo'lib qoladi, u odatdagidek baland ovozda (hatto kokpitda ham) baland ovozda burilish istagini ko'rsatmaydi. revs To'g'ri, qariyb 170 ot kuchiga ega bo'lgan boshqa ikki litrli dvigatel ko'proq bunday poyga-sport haydash uslubi uchun mo'ljallangan. Xsarah VTS -dagi ular orasidagi farq 200 ming atrofida, va buning uchun siz - agar siz chindan ham talabchan haydovchi bo'lmasangiz - bir qancha boshqa, ehtimol, muhimroq dvigatel quvvati kabi uskunalarni to'plashingiz mumkin.
Agar biz haydash paytida ham yaxshi tormoz tuyg'usini beradigan tormozlarni va qattiqlikni oshirganiga qaramay, hali ham juda qulay bo'lgan to'xtatishni olib tashlasak, qolgan mexaniklar o'rtacha. Aql -idrok masalasi haligacha orqa aksning egiluvchanligiga bog'liq.
Yangilash uchun: yarim qattiq orqa o'q elastik tarzda mahkamlanadi, shunda u markazdan qochuvchi kuch ta'sirida burchakda egiladi, shunda haydovchi rulni boshqasidan ko'ra kamroq burishi kerak. Amalda, orqa o'qning reaktsiyalari shunday bo'ladiki, egilishga yanada sport bilan kirganda, mashina vertikal o'q atrofida bir oz tebranadi, shuning uchun rulni bir necha marta tuzatish kerak bo'ladi. Noqulay, g'ayrioddiy, hatto biroz g'alati, lekin men Xsare -ning poyga versiyalarida bu egiluvchanlikni yo'q qilish uchun qo'limni olovga qo'ygan bo'lardim.
Vites qutisi ham sport emas. Meni xato qilmang: bu oddiy yurish uchun etarlicha yaxshi, lekin tez almashinuvi bilan sportda sayr qilishni xush ko'rmoqchi bo'lgan kishi biroz hafsalasi pir bo'ladi.
Biroq, bu bizning sinovimizdagi o'zgartirilgan tanaga ega bo'lgan birinchi Xsara Coupé - ayniqsa, siz boshqa ko'rinishdagi katta faralarni ko'rasiz. Ammo bunday Xsara hali ham uch eshikli sedan va vagon o'rtasidagi yaxshi kelishuvdir. Orqa panel juda tekis bo'lib turadi (va uning orqada ko'rinishi cheklangan), sport ko'rinishi oq fonda katta o'lchagichlar tomonidan berilgan va dvigatel moyining maxsus harorat o'lchagichi yanada ta'sirli.
Tashqi ko'rinishga qaraganda ancha sportchi, o'rindiqlar, lekin ular egilishni sozlash uchun noqulay qo'lga ega. Ular asboblar paneli va old oynaning holatiga qarab, ularga nisbatan balandroq o'tirishadi, lekin agar siz rulni to'liq tushirsangiz, u o'lchagichlarni deyarli to'liq yopib qo'yadi.
Va shunga qaramay, Xsara Coupé, barcha xususiyatlari bilan, yaxshi va yomon, juda foydali "oilaviy" van. Egoizm, shubhasiz, uning misolida bo'rttirma sifatdir, garchi boshqa ko'plab mijozlar besh eshikli versiyani afzal ko'rishsa. Biroq, bunday Xsara VTS, ozgina xudbinlik ziravorlari bilan ko'proq foydalanishni istaganlar uchun saqlanib qolgan.
Vinko Kernc
Surat: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 14.927,72 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 100 kVt (138 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 85,0 × 88,0 mm - joy almashish 1997 sm3 - siqish 10,8:1 - maksimal quvvat 100 kVt (138 ot.) 6000 aylanish tezligida - maksimal moment 190 aylanish tezligida 4100 Nm - 5 ta podshipnikda krank mili - boshdagi 2 eksantrik mil (vaqt kamari) - silindrga 4 valf - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 7,0 ,4,3 l - dvigatel moyi XNUMX l - sozlanishi katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - 5 bosqichli sinxron uzatmalar qutisi - tishli nisbati I. 3,450; II. 1,870 soat; III. 1,280 soat; IV. 0,950; V. 0,800; teskari 3,330 - differentsial 3,790 - shinalar 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z -o'zini qo'llab -quvvatlovchi korpus - oldingi individual süspansiyonlar, kamon oyoqlari, uchburchak chiziqli stabilizatorlar, stabilizator - orqa individual süspansiyonlar, uzunlamasına qo'llanmalar, burilish burilishlari, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki pallali tormozlar, old disk (majburiy) -soqitilgan), orqa, rulni boshqaruvchi, ABS - gidravlik rulda, gidravlik rulda |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1173 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1693 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1100 kg, tormozsiz 615 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4188 mm - kengligi 1705 mm - balandligi 1405 mm - g'ildirak bazasi 2540 mm - old yo'l 1433 mm - orqa 1442 mm - haydash radiusi 10,7 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1598 mm - kengligi 1440/1320 mm - balandligi 910-960 / 820 mm - bo'ylama 870-1080 / 580-730 mm - yonilg'i baki 54 l |
| Quti: | normal 408-1190 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39% | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 30,1 yil ( 171 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 10,5l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,4m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| Sinov xatolari: | Rulda pompasi ishlamay qoldi |
baholash
Ikkita dvigatel kuchsizroq bo'lganida, Citroën Xsara VTS-bu o'rtacha sport avtomobili bo'lib, u kengroq, talabchan va haydovchini bilmaydigan mijozlar bazasi uchun mo'ljallangan. Kuzov dizayni va interyerga ozgina e'tibor qaratilishi tufayli, bu oilaga mos, lekin ayni paytda juda tez avtomobil. Lekin bu mukammal emas.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
do'stona dvigatel
sport o'lchagichlari
sport o'rindiqlari
ichidagi ko'plab tortmalar
asboblar panelidagi katta va shaffof ekran
yaxshi ergonomik echimlar
sportga mos kelmaydigan vites qutisi
orqa aksning egiluvchanligi
ba'zi yomon ergonomik echimlar
katta kalit
yonilg'i bakining qopqog'i faqat kalit bilan
shamolga sezuvchanlik
