Porsche avtomobil brendining tarixi

Nemis ishlab chiqaruvchisining avtomobillari butun dunyoga sport ko'rsatkichlari va nafis dizayni bilan tanilgan. Kompaniya Ferdinand Porsche tomonidan tashkil etilgan. Endi shtab-kvartirasi Germaniya, Shtutgartda joylashgan.

2010 yildagi ma'lumotlarga ko'ra ushbu avtomobil ishlab chiqaruvchi avtomobillar ishonchliligi bo'yicha dunyodagi barcha avtomobillar orasida eng yuqori o'rinni egallagan. Avtomobil markasi hashamatli sport avtomobillari, nafis sedanlar va SUV ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.

Kompaniya avtopoygalar sohasida faol rivojlanmoqda. Bu uning muhandislariga innovatsion tizimlarni ishlab chiqishga imkon beradi, ularning aksariyati fuqarolik modellarida qo'llaniladi. Birinchi modeldan boshlab brendning avtoulovlari nafis shakllari bilan ajralib turar edi va konforga kelsak, ular transportni sayohat va dinamik sayohat uchun qulay qiladigan ilg'or ishlanmalardan foydalanadilar.

Porsche tarixi

O'z avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlashdan oldin F. Porsche 22-turdagi poyga mashinasini yaratgan Auto Union ishlab chiqaruvchisi bilan hamkorlik qildi.

Avtomobil 6 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Dizayner VW Kaferni yaratishda ham ishtirok etdi. To'plangan tajriba elita brendining asoschisiga darhol avtomobilsozlik sanoatida eng yuqori chegaralarni egallashga yordam berdi.

Mana, kompaniya bosib o'tgan muhim bosqichlar:

• 1931 yil - avtomashinalarni ishlab chiqish va yaratishga yo'naltirilgan korxonaning asosi. Dastlab, bu o'sha paytda taniqli avtomobil kompaniyalari bilan hamkorlik qilgan kichik dizayn studiyasi edi. Brend tashkil etilgunga qadar Ferdinand Daimler-da 15 yildan ortiq ishlagan (u bosh dizayner va kengash a'zosi lavozimlarida ishlagan).
• 1937 - mamlakat Berlindan Rimga qadar Evropa marafonida namoyish etilishi mumkin bo'lgan samarali va ishonchli sport avtomobiliga muhtoj edi. Ushbu tadbir 1939 yilga rejalashtirilgan edi. Ferdinand Porsche Sr.ning loyihasi Milliy sport qo'mitasiga taqdim etildi va u darhol ma'qullandi.
• 1939 yil - keyinchalik ko'plab ko'plab avtomobillar uchun asos bo'lib xizmat qiladigan birinchi model paydo bo'ldi.
• 1940-1945 yillar avtomobil ishlab chiqarish Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi tufayli muzlatilgan. Porsche zavodi shtab-kvartiraning vakillari uchun amfibiyalar, harbiy texnika va yo'ltanlamas transport vositalarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarish uchun qayta ishlanadi.
• 1945 yil - kompaniya rahbari harbiy jinoyatlar uchun qamoqqa tushdi (harbiy texnika ishlab chiqarishda yordam, masalan, og'ir sichqoncha Sichqoncha va Tiger R). Ferdinandning o'g'li Ferri Anton Ernst bu vazifani o'z zimmasiga oladi. U o'z dizaynidagi avtomobillarni ishlab chiqarishga qaror qiladi. Birinchi asosiy model 356 edi. U asosiy dvigatel va alyuminiy korpusni oldi.
• 1948 yil - Ferry Porsche 356 seriyasini ishlab chiqarish uchun sertifikat oldi. Avtomobil Kaferdan komplektni qabul qildi, unga havo sovutadigan 4 silindrli dvigatel, osma va uzatmalar qutisi kiradi.
• 1950 yil - kompaniya Shtutgartga qaytdi. Bu yildan boshlab avtoulovlar korpus uchun alyuminiydan foydalanishni to'xtatdilar. Garchi bu mashinalarni biroz og'irlashtirgan bo'lsa-da, ulardagi xavfsizlik ancha yuqori bo'ldi.
• 1951 yil - brend asoschisi qamoqda o'tirgan paytida sog'lig'i yomonlashgani sababli vafot etdi (u erda deyarli 2 yil o'tkazgan). 60-yillarning boshlariga qadar kompaniya tanasi har xil bo'lgan avtomobillarni ishlab chiqarishni jadallashtirdi. Shuningdek, kuchli dvigatellarni yaratish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Shunday qilib, 1954 yilda ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan avtomobillar paydo bo'ldi, ularning hajmi 1,1 litrni tashkil etdi va ularning quvvati 40 ot kuchiga etdi. bu davrda yangi turdagi jismlar paydo bo'ladi, masalan, qattiq panel (bunday jismlarning xususiyatlari haqida o'qing) alohida sharhda) va rodster (ushbu turdagi korpus haqida batafsil ma'lumot uchun o'qing) shu yerda). Volkswagen dvigatellari konfiguratsiyadan asta-sekin o'chiriladi va o'z analoglari o'rnatiladi. 356A modelida allaqachon 4 eksantrikli val bilan jihozlangan quvvat bloklariga buyurtma berish mumkin. Ateşleme tizimi ikkita ateşleme bobini oladi. Avtomobilning yo'l versiyalarini yangilash bilan bir qatorda sport avtomobillari ishlab chiqarilmoqda, masalan, 550 Spyder.
• 1963-76 yillar Oilaviy kompaniyaning avtomobili allaqachon ajoyib obro'ga ega. O'sha vaqtga kelib model allaqachon ikkita seriyani - A va B ni olgan edi. 60-yillarning boshlarida muhandislar keyingi avtomashinaning prototipini - 695 ni ishlab chiqdilar. Uni seriyaga chiqarish kerakmi yoki yo'qmi degan savolga brend ma'muriyati kelishmagan edi. Ba'zilar yugurayotgan mashina hali o'z resurslarini tugamagan deb hisoblashsa, boshqalari modellar doirasini kengaytirish vaqti kelganiga amin bo'lishdi. Qanday bo'lmasin, boshqa avtomobil ishlab chiqarishni boshlash har doim katta xavf bilan bog'liq - tomoshabinlar buni qabul qilmasligi mumkin, shuning uchun yangi loyiha uchun mablag 'izlash kerak bo'ladi.
• 1963 yil - Frankfurtdagi avtoulov ko'rgazmasida Porsche 911 kontseptsiyasi avtomobil ixlosmandlari muxlislariga taqdim etildi, qisman yangilik avvalgisidan ba'zi elementlarga ega edi - orqa motorli maket, bokschi dvigateli, orqa g'ildirak haydovchisi. Biroq, mashinada o'ziga xos sport yo'nalishlari mavjud edi. Dastlab avtoulovning quvvati 2,0 ot kuchiga ega 130 litrli dvigatel mavjud edi. Keyinchalik, mashina kompaniyaning yuzi bilan bir qatorda ramziy ma'noga ega bo'ladi.
• 1966 yil - eng sevimli 911 modeli tanani yangilaydi - Targa (konvertatsiya qilinadigan turdagi, bu haqda siz bilishingiz mumkin) alohida o'qing).
• 1970-yillarning boshlari - ayniqsa "zaryadlangan" modifikatsiyalar paydo bo'ldi - Carrera RS 2,7 litrli dvigatel va uning analogi - RSR bilan.
• 1968 yil - kompaniya asoschisining nabirasi kompaniyaning yillik byudjetining 2/3 qismini o'z dizaynidagi 25 ta sport avtomobili - Porsche 917 ni ishlab chiqarish uchun sarflaydi. Buning sababi texnik direktor ushbu brend 24 Le Mans avtoshofatida qatnashishi kerak degan qarorga keldi. Bu oilaning qattiq noroziligini keltirib chiqardi, chunki ushbu loyihaning muvaffaqiyatsizligi natijasida kompaniya bankrot bo'ladi. Katta tavakkalga qaramay, Ferdinand Piech masalani oxiriga etkazadi, bu esa kompaniyani mashhur marafonda g'alaba qozonishiga olib keladi.
• 60-yillarning ikkinchi yarmida yana bir model seriyaga chiqarildi. Loyihada Porsche-Volkswagen alyansi ishladi. Gap shundaki, VWga sport avtomobili kerak edi, va Porshega 911 ning vorisi bo'ladigan yangi model kerak edi, ammo uning 356 dvigatelli arzon versiyasi.
• 1969 yil - Volkswagen-Porsche 914 qo'shma ishlab chiqarish modeli ishlab chiqarila boshlandi, dvigatel avtoulovda orqa o'rindiqqa oldingi o'rindiqlar orqasida joylashgan edi. Korpus allaqachon ko'plab Targa yoqdi va quvvat bloki 4 yoki 6 tsilindrni tashkil etdi. Noto'g'ri o'ylangan marketing strategiyasi va g'ayrioddiy ko'rinishi tufayli model kutilgan javobni olmadi.
• 1972 yil - kompaniya oilaviy biznesdan jamoat tuzilmasiga o'tdi. Endi u KG o'rniga AG prefiksini oldi. Porschelar oilasi firma ustidan to'liq boshqaruvni yo'qotgan bo'lsada, kapitalning katta qismi hanuzgacha kichik Ferdinand qo'lida edi. Qolganlari VW-ga tegishli bo'ldi. Kompaniyani dvigatellarni ishlab chiqish bo'limi xodimi - Ernst Furman boshqargan. Uning birinchi qarori old tomonida joylashgan 928 silindrli dvigatel bilan 8 modelini ishlab chiqarishni boshlash edi. Mashina mashhur 911 o'rnini egalladi. U 80-yillarda bosh direktor lavozimidan ketguniga qadar taniqli avtomobilning liniyasi rivojlanmadi.
• 1976 yil - Porsche rusumli avtomobil kapoti ostida endi hamrohi VW bo'lgan energiya bloklari mavjud edi. Bunday modellarga 924, 928 va 912-chi misollar keltirilgan. Kompaniya asosiy e'tiborni ushbu avtomobillarni ishlab chiqarishga qaratadi.
• 1981 yil - Fuerman bosh direktor lavozimidan chetlashtirildi va uning o'rniga menejer Piter Shutz tayinlandi. Uning faoliyati davomida 911 asosiy marka modeli sifatida aytilmagan maqomini tiklaydi. U qator belgilarida aks etgan bir qator tashqi va texnik yangilanishlarni oladi. Shunday qilib, Carrera-ning quvvati 231 ot kuchiga ega bo'lgan Turbo va Carrera Clubsport-ning motorli modifikatsiyasi mavjud.
• 1981-88 yillarda 959 ralli modeli ishlab chiqarilgan bo'lib, u haqiqiy muhandislik asari edi: 6 silindrli 2,8 litr hajmli dvigatel, ikkita turbo quvvatlovchi, to'rt g'ildirakli dvigatel ishlab chiqilgan, g'ildirakda to'rtta amortizatorga ega bo'lgan adaptiv suspenziya avtomobillar), Kevlar tanasi. 450 yilgi Parij-Dakkar musobaqasida avtomobil umumiy hisobda dastlabki ikki o'ringa ega bo'ldi.
• 1989-98 yillarda 911 seriyasining asosiy modifikatsiyalari, shuningdek old motorli sport avtomobillari ishlab chiqarilishi to'xtatildi. Eng yangi avtomobillar paydo bo'ldi - Boxter. Kompaniya moliyaviy holatiga jiddiy ta'sir ko'rsatadigan qiyin davrni boshdan kechirmoqda.
• 1993 yil - kompaniya direktori yana o'zgaradi. Endi V. Videking unga aylanadi. 81 dan 93 gacha bo'lgan davrda 4 ta direktor almashtirildi. 90-yillardagi global inqiroz mashhur nemis brendi avtomobillarini ishlab chiqarishda iz qoldirdi. 96 yilgacha brend hozirgi modellarni yangilaydi, dvigatellarni kuchaytiradi, ishlab chiqarishni yaxshilaydi va korpusni qayta loyihalashtiradi (lekin Porschega xos klassik ko'rinishdan chiqmasdan).
• 1996 yil - kompaniyaning yangi "yuzi" ishlab chiqarila boshlandi - 986 Boxter modeli Yangi mahsulotda bokschi motori (bokschi) ishlatilgan, tanasi esa yo'ltanlamas shaklida qilingan. Ushbu model bilan kompaniyaning biznesi biroz ko'tarildi. Avtomobil 2003 Cayenne bozorga kirgan 955 yilgacha mashhur bo'lgan. Bitta zavod yukni ko'tarolmaydi, shuning uchun kompaniya yana bir qancha zavodlar qurmoqda.
• 1998 yil - 911 rusumidagi "havo" modifikatsiyalari ishlab chiqarilishi yopildi va kompaniya asoschisining o'g'li Ferry Porsche vafot etdi.
• 1998 yil - yangilangan Carrera (4-avlod kabriolet), shuningdek, avtomobil ixlosmandlari uchun ikkita model - 966 Turbo va GT3 (RS qisqartmasi o'zgartirilgan) paydo bo'ldi.
• 2002 yil - Jenevadagi avtoulov ko'rgazmasida ushbu brend Cayenne sport vositalarini namoyish etadi. Ko'p jihatdan, bu VW Touaregga o'xshaydi, chunki ushbu mashinada ishlab chiqish "bog'liq" brend bilan birgalikda amalga oshirildi (1993 yildan beri Volkswagen bosh direktori lavozimini Ferdinand Porsening nabirasi F. Piech egallab turibdi).
• 2004 yil - Carrera GT kontseptsiyasi superkari chiqarildi 2000 yilda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan. Yangilik 10 silindrli 5,7 litrli va 612 ot kuchiga ega 6 silindrli V shaklidagi dvigatelni oldi. avtomobil tanasi qisman uglerod tolasiga asoslangan kompozit materialdan qilingan. Quvvat uzatgichi 2007 pog'onali keramik debriyaj qutisi bilan bog'langan. Tormoz tizimi uglerodli keramik prokladkalar bilan jihozlangan. 50 yilgacha, Nyurgburgringda o'tkazilgan poyga natijalariga ko'ra, bu mashina yo'l modellari ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda eng tez bo'lgan. Rekord Pagani Zonda F. tomonidan atigi XNUMX millisekundga oshdi.
• Hozirga qadar kompaniya Panamera singari yangi o'ta kuchli modellarni chiqarish bilan hashamatli avtomobillarda sport ixlosmandlarini xursand qilishda davom etmoqda. 300 yilda 2010 ot kuchiga ega va Cayenne Coupe 40 kuchliroq (2019). Cayenne Turbo Coupe eng samarali mahsulotlardan biri ekanligini isbotladi. Uning quvvat bloki 550 ot kuchiga ega.
• 2019 yil - kompaniya Audi dvigatellaridan foydalanganligi uchun kompaniya 535 million evro miqdorida jarimaga tortildi, ular ekologik standartlarga muvofiq e'lon qilingan parametrlarga mos kelmadi.

Egalari va boshqaruv

Kompaniya 1931 yilda nemis dizayner F. Porsche Sr tomonidan tashkil etilgan. Dastlab bu oilaga tegishli yopiq kompaniya edi. Volkswagen bilan faol hamkorlik natijasida brend ommaviy sheriklik maqomiga o'tdi, uning asosiy hamkori VW edi. Bu 1972 yilda sodir bo'lgan.

Brendning mavjud bo'lgan butun tarixi davomida Porsche oilasi sarmoyaning sarmoyasiga tegishli edi. Qolganlari uning singlisi VW brendiga tegishli edi. 1993 yildan beri VW kompaniyasining bosh direktori Porsche asoschisi Ferdinand Piechning nabirasi ekanligi bilan bog'liq.

2009 yilda Piëch oilaviy kompaniyalarni bir guruhga birlashtirish to'g'risida shartnoma imzoladi. 2012 yildan beri tovar VAG guruhining alohida bo'linmasi sifatida ishlaydi.

Logotip tarixi

Elita brendining tarixi davomida barcha modellar bitta logotip kiyishgan va kiyishmoqda. Timsolda 3 rangli qalqon tasvirlangan, uning markazida o'stirilgan otning silueti joylashgan.

Orqa fon (shoxlar va qizil va qora chiziqlar bilan qalqon) 1945 yilgacha mavjud bo'lgan Vyurtemberg Erkin Xalq Davlatining gerbidan olingan. Ot Shtutgart shahrining gerbidan olingan (Vyurtembergning poytaxti bo'lgan). Ushbu element shaharning kelib chiqishini eslatdi - u dastlab otlar uchun katta fermer xo'jaligi sifatida tashkil etilgan (950 yilda).

Porsche logotipi 1952 yilda ushbu tovar geografiyasi AQShga etib kelganida paydo bo'lgan. Korporativ brendlash joriy etilgunga qadar mashinalarda shunchaki Porsche logotipi bor edi.

Musobaqalarda qatnashish

Sport avtomashinasining dastlabki prototipidan boshlab kompaniya turli xil avtomobil tanlovlarida faol ishtirok etib kelmoqda. Brendning ba'zi yutuqlari:

• 24 soatlik Le-Man poygalarida g'olib bo'lish (alyuminiy korpusdagi 356 model);
• Meksika Carrera Panamericana yo'llariga kelish (4 yildan beri 1950 yil davomida amalga oshiriladi);
• Umumiy yo'llarda bo'lib o'tgan italiyalik Mille Miglia sabr-bardosh poygasi (1927 yildan 57 gacha);
• Sitsiliyadagi Targo Florio jamoat yo'llari poygalari (1906-77 yillarda bo'lib o'tgan);
• AQShning Florida shtatidagi Sebring shahridagi sobiq aviabazada (soat 12 yildan beri har yili o'tkazilib kelinadigan) 1952 soatlik davra poygalari;
• 1927 yildan beri o'tkazib kelinayotgan Nurgburgringdagi nemis avtoulovlar klubi yo'lidagi musobaqalar;
• Monte-Karloda ralli poyga;
• Parij-Dakkar mitingi.

Hammasi bo'lib brend ro'yxatdagi barcha musobaqalarda 28 ming g'alabaga ega.

Chiziq

Kompaniya tarkibiga quyidagi asosiy vositalar kiradi.

Prototiplar

• 1947-48 - VW Kafer asosida prototip №1. Model 356 deb nomlangan. Unda ishlatilgan quvvat bloki bokschi turiga tegishli edi.
• 1988 yil - 922 va 993 shassilarga asoslangan Panamera-ning oldingisi.

Seriyali sport modellari (bokschi dvigatellari bilan)

• 1948-56 - ishlab chiqarishda birinchi avtomobil - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, ichki raqamli raqam 901 edi, ammo Peugeot ushbu markalashga eksklyuziv huquqlarga ega bo'lganligi sababli ushbu raqamdan foydalanish mumkin emas edi;
• 1965-69; 1976 yil - avtomobilni arzonlashtirgan 911 (tashqi ko'rinish) va 356 (quvvat agregati) modellari orasidagi o'zaro faoliyat - 912;
• 1970-76 yillar - 912 bozorni tark etgandan so'ng, Volkswagen bilan yangi qo'shma ishlab chiqarish - 914 modeli;
• 1971 yil - Porsche 916 - xuddi shu 914, faqat kuchli dvigatel bilan;
• 1975-89 - 911 seriyali, ikkinchi avlod;
• 1987-88 - 959-modifikatsiya "Auditoriya mukofoti" ni oldi va 80-yillarning eng chiroyli va texnik jihatdan eng ilg'or avtomobili sifatida tan olindi;
• 1988-93 - Model 964 - uchinchi avlod 911;
• 1993-98 - 993 modifikatsiyasi (asosiy tovar modelining 4-avlodi);
• 1996-04 - yangi mahsulot paydo bo'ldi - Boxter. 2004 yildan hozirgi kungacha uning ikkinchi avlodi ishlab chiqarilmoqda;
• 1997-05 - 911 seriyasining beshinchi avlodini ishlab chiqarish (modifikatsiya 996);
• 2004-11 - 6-avlod 911-ning chiqarilishi (model 997)
• 2005 yildan hozirgi kungacha - Boxter-ga o'xshash bazaga ega va kupe korpusiga ega bo'lgan yana bir yangilik - Kaymanning ishlab chiqarilishi;
• 2011 yildan hozirgi kungacha - 7 seriyasining 911-avlodi bugungi kunda ham ishlab chiqarilayotgan Frankfurt avtosalonida namoyish etildi.

Sport prototiplari va poyga mashinalari (bokschi motorlar)

• 1953-56 - model 550. Ikki o'ringa mo'ljallangan tomsiz, soddalashtirilgan tanasi bo'lgan mashina;
• 1957-61 yillar - 1,5 litr hajmli o'rta motorli poyga avtomobili;
• 1961 yil - Formula 2 poyga avtomobili, lekin o'sha yili F-1 chempionatida ishlatilgan. Model 787 raqamini oldi;
• 1961-62 - 804 yillar, bu F1 musobaqalarida g'alaba keltirdi;
• 1963-65 - 904. Poyga mashinasi engil tanani (atigi 82 kg.) Va ramkani (54 kg.) Oldi;
• 1966-67 - 906 - kompaniya asoschisining jiyani F. Piyech tomonidan ishlab chiqilgan;
• 1967-71 - yopiq yo'llar va halqa yo'llaridagi musobaqalarda qatnashish uchun yangi modifikatsiyalar ishlab chiqarildi - 907-910;
• 1969-73 yillarda 917 Le Mansning bardoshli poygalarida kompaniya uchun 2 g'alabasini qo'lga kiritdi;
• 1976-77 - 934 yugurish modeli yangilangan;
• 1976-81 - o'sha yillardagi eng muvaffaqiyatli modifikatsiyalardan birini ishlab chiqarish - 935. Sport avtomobili barcha musobaqalarda 150 dan ortiq g'alabalarga erishdi;
• 1976-81 - oldingi modelning yanada takomillashtirilgan prototipi 936 bilan belgilandi;
• 1982-84 - FIA tomonidan o'tkaziladigan Jahon chempionati uchun poyga mashinasini ishlab chiqdi;
• 1985-86 - chidamlilik poygasi uchun yaratilgan Model 961
• 1996-98 - 993 GT1 belgisini olgan 996 GT1 ning keyingi avlodini ishga tushirish.

Qatorli dvigatellar bilan jihozlangan seriyali sport avtomobillari

• 1976-88 - 924 - suv sovutish tizimi birinchi marta ushbu modelda ishlatilgan;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 yil - 924 Carrera GT, umumiy foydalanish yo'llarida foydalanish uchun moslashtirilgan;
• 1981-91 yillar - 944, 924 model o'rnini bosgan;
• 1985-91 yillar - turbo dvigatel olgan 944 Turbo;
• 1992-95 - 968. Model kompaniyaning oldingi dvigatelli avtomobillar qatorini yopadi.

V shaklidagi dvigatellar bilan jihozlangan seriyali sport avtomobillari

• 1977-95 - 928 yil ishlab chiqarishning ikkinchi yilida ushbu model Evropa modellari orasida eng yaxshi avtomobil deb tan olindi;
• 2003-06 - Carrera GT, 2007 yilgacha davom etgan Nyurburgringda jahon rekordini o'rnatdi;
• 2009 yildan hozirgi kungacha - Panamera - 4 o'rindiqli oldingi dvigatelga ega model (haydovchi bilan). Orqa yoki to'liq g'ildiraklar bilan jihozlangan;
• 2013-15 - Model 918 chiqarildi - gibrid elektr stantsiyasiga ega superkar. Avtomobil yuqori samaradorlikni namoyish etdi - 100 kilometrni bosib o'tish uchun mashinaga atigi uch litr va 100 gramm benzin kerak edi.

Krossoverlar va SUVlar

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - birinchi to'liq yo'ltanlamas SUV
• 2002 yildan hozirgi kungacha - 8 silindrli V shaklidagi dvigatel bilan jihozlangan Cayenne krossoverini ishlab chiqarish. 2010 yilda model ikkinchi avlodni oldi;
• 2013 yil - hozirgi kunga qadar - Macan ixcham krossoveri.

Ko'rib chiqish oxirida biz nemis avtokonsernining avtomobillari evolyutsiyasi haqida qisqacha videoni taqdim etamiz:

WCE - Porsche Evolyutsiyasi (1939-2018)

Savol va Javob:

Porsche qaysi davlatda ishlab chiqariladi? Kompaniyaning shtab-kvartirasi Germaniyada (Shtutgart) joylashgan va avtomobillar Leyptsig, Osnabryuk, Shtutgart-Zuffenxauzenda yig'ilgan. Slovakiyada zavod bor.

Porsche ning yaratuvchisi kim? Kompaniyaga 1931 yilda dizayner Ferdinand Porsche asos solgan. Bugungi kunda kompaniya aksiyalarining yarmi Volkswagen AG kompaniyasiga tegishli.