Citroen C4

Bu safargi shakl (garchi old tomoni Citroen sifatida tanilgan bo'lsa-da) avangardga qaraganda ancha xotirjamroq, xuddi orqa tomondan ham shunday yozilgan bo'lishi mumkin. C4 oldingi dizayn jihatidan C5 ga yaqinroq, lekin umuman bu Citroen -ning yangi modellari qiziqarli shakllarga ega bo'lishi bilan bog'liq.

C4 - yangi boshlovchi, lekin texnik jihatdan eski tanish (hech bo'lmaganda ko'pincha). U Peugeot 308 bilan platforma va quvvat uzatish texnologiyasini baham ko'radi, ya'ni uchta dizel va uchta benzinli dvigatel mavjud. Uchalasi ham C4 ni iloji boricha ekologik toza qilish uchun biroz qayta ishlangan, shu bilan birga (ba'zilarida) biroz ko'proq "ot" ga ega. Afsuski, vites qutilari dvigatellarga mos kelmaydi. Zaifroq dvigatellar besh pog'onali qo'llanma bilan ishlashlari kerak (ular katta yo'lda baland ovozda, lekin unchalik baland emas), olti pog'onali qo'llanma esa maqbul darajada, lekin afsuski, faqat ikkala kuchli dizelda mavjud.

Eng kuchli benzinli dvigatel, aks holda bu mashina uchun ajoyib tanlov bo'ladi (Citroën Slovenija aytadiki, ular yiliga sotmoqchi bo'lgan taxminan 700 C4, 60 foizida benzinli dvigatelga ega bo'ladi) faqat robot mexanikasi bilan birgalikda mavjud bo'ladi. yuqish. Ikkita debriyaj bilan emas, balki sekin, chayqaladigan narsa bilan mashinaning tiqilib qolishi aniqlandi va uni dasturda bo'lgan ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligi yonoqlarida qizarish bilan eslashadi. Xo'sh, ular Citroen -da turib olishadi va bundan uyalishmaydi. Hech qachon ularning muhandislari ikkita debriyajli uzatmali mashinani boshqarganmi?

Xuddi shu vites qutisi (yana, afsuski) e-HDi versiyasiga o'rnatildi. Bu 110 ot kuchiga ega dizel dvigatel bo'lib, u yoqilg'i sarfi va chiqindilarni kamaytirish uchun tozalangan (shuningdek, shinalar va tishli nisbati qo'shilgan holda) va start-stop tizimi qo'shilgan. Yakuniy natija - iste'molning kamayishi va har kilometrga atigi 109 gramm CO2 chiqindilari. Ular yanada toza versiyani e'lon qilmoqdalar, natijada natija 100 dan past bo'ladi.

Agar Citroen ayblay olmaydigan bir narsa bo'lsa, bu qulaylik, va yangi C4 bu erda ham umidsizlikka tushmaydi. Bu jim, to'xtatib turish hatto yomon yo'llarni boshqaradigan darajada yumshoq, lekin old o'rindiqlar baland haydovchilar uchun juda qisqa ekanligi biroz xijolat tortadi. C4 o'z sinfidagi eng katta emas, lekin Citroën ma'lumotlariga ko'ra, 408 litr asosiy bagaj joyiga ega, u bagaj maydoni bo'yicha g'olib hisoblanadi.

Ichki shakllar, yuqorida aytib o'tilganidek, inqilobiy emas, aksincha. O'lchagichlar, grafikalar va raqamlarning rangini sozlash imkoniyatidan tashqari, butunlay klassik, markaziy konsol uchun ham xuddi shunday. Rulda juda ko'p boshqaruv elementlari o'tkazildi (ular shaffof va juda amaliy), ammo hozir butun rul aylanmoqda - oldingisida tugmalari bo'lgan o'rta qism harakatsiz edi, faqat halqa aylantirildi .

Xavfsizlik haqida hech qanday shubha yo'q, chunki C4 NCAP -dan juda yuqori baho oldi, lekin narx bo'yicha emas. Bizning boshlang'ich narximiz (bozorga kelgusi yanvarda keladi) 14 12 yarim atrofida bo'ladi, lekin Citroen bundan ham yaxshiroq reklama taklifini tayyorlayotganini yashirmaydi. XNUMX ming rublning boshlang'ich narxi haqida gap bor. ...

Dusan Lukich, rasm: Tovarna