Citroën C5 3.0 V6 eksklyuziv
C5 dizayni juda konservativ bo'lib, bir xil darajada asabiylashadi, ijobiy yoki salbiy bo'ladi. Bu ham yaxshi, ham yomon. Yaxshi, chunki avtoulovlarning o'rta sinfida ortiqcha isrofgarchilik avtomobil sotish isbotlanmagan, lekin yomon, chunki natijada brend o'tmishda yaratgan imidjini yo'qotadi. Shunday bo'lsa -da, tanasi etarlicha o'tkir va orqa tomoni oqilona kesilgan bo'lib, tortish koeffitsienti 0 ni tashkil qiladi va yuqori tezlikda ko'proq yoqilg'ini tejashga yordam beradi. Hatto magistral trafik ham etarlicha jim, tana atrofidagi havo unchalik shovqin yoki hushtak chalishga olib kelmaydi.
Yaxshiyamki, Citroën avangard va ilg'or texnologiyalarni CXNUMX teri ostida saqlagan. Mashina zamonaviy kompyuter texnologiyalari va ma'lumotlar almashish uchun multipleksli tarmoqqa ulangan qurilmalar bilan kesishgan (kabellar kamroq, samaradorlik yuqori).
Eng muhim vazifalardan biri bu yo'lda nima bo'layotgani haqida ma'lumot almashish va uchinchi avlod gidravlik süspansiyonunun doimiy boshqaruvi. Bu CXNUMX -ning barcha egalari, shu jumladan Xantia -dan ko'ra obro'li versiyani tanlaganlar emas, balki asosiy modelni sotib oluvchilarga yoqadi. Endi har bir o'qda uchta gidravlik to'p bor, har bir g'ildirakda ikkitasi va o'rtada uchinchisi - avtomobilning egilishini tartibga soladi.
Asosan, mashina haydash sharoitiga avtomatik ravishda moslashadi, shunda korpus XNUMX millimetrga XNUMX km / s dan yuqori tezlikda avtomatik ravishda pasayadi va yomon yo'llarda u XNUMX millimetrga XNUMX km / soat tezlikka ko'tariladi. Joyni qo'lda o'zgartirish mumkin, lekin faqat oldindan belgilangan parametrlar doirasida, shuning uchun avtomobil yo'lda maksimal tezlikda juda baland ko'tarilishi mumkin emas.
Yo'lovchilar haydash paytida tananing masofasi erdan avtomatik ravishda sozlanishini sezmaydilar, lekin agar haydovchi sport rejimi tugmachasini yoqsa, ular to'xtatilishning qattiqligidagi farqni sezadilar. CXNUMX qulay sayohatni xohlaydiganlarni qondiradi, lekin bu, ayniqsa, uzunroq tepaliklar uchun to'g'ri keladi va qisqa qilib aytganda, kesilgan zarbalarda u biroz ko'ngli qoladi.
U avtomagistraldagi ajinlarni osonlikcha yutib yuboradi, juda chayqalmaydi va yuqoriga va pastga tebranmaydi. Yo'lovchilar zarbadan qutulib qolishdi. Boshqa tomondan, qisqa tepaliklarda, ayniqsa past tezlikda, velosiped qo'pol asfalt yoki tuynuk bo'ylab harakatlanib, ichki qismga o'tadi. Tormozlash va tezlashganda, burun hali ham o'tiradi va juda ko'tariladi.
Qizig'i shundaki, kuchli tormozlash bilan gidravlika qat'iyatliroq reaksiyaga kirishadi va ortiqcha o'tirishni oldini oladi. Burchaklarda, yon tomonga burilishni, albatta, oldini olish mumkin emas, lekin bu chalg'itadigan darajada aniq emas. Sportchi iste'dodlarni tananing egilishidan ko'ra yon tomoni juda zaif bo'lgan o'rindiqlar bezovta qiladi.
Gidravlik süspansiyon, to'rtta alohida to'xtatilgan g'ildirakli murakkab shassi bilan birga, yo'ldagi eng yaxshi holat uchun javobgardir. Bu, albatta, CXNUMX ning eng yaxshi xususiyatlaridan biridir. Mashina tez burchakda uzoq vaqt neytral bo'lib qoladi va yo'lni va belgilangan yo'nalishni shunchalik yaxshi kuzatadiki, bu chindan ham haydovchiga xavfsizlik va ishonch hissini beradi.
Bu asfaltning notekisligi bilan adashmaydi va gazni chiqarganda, orqa uchi biroz yumaloqlanadi, tez harakat bilan yurak urish tezligi oshmaydi. Afsuski, yo'lda juda yaxshi holatda, hatto qisqa va keskin burilishlarda ham, boshqaruv mexanizmi kerakli darajada emas. Rulda g'ildiragi juda mustahkamlangan (progressiv ishlashiga qaramay), shuning uchun yo'lga yaxshi ulanish hissi juda bo'g'ilib ketadi.
Bizni haydovchi g'ildiraklari bo'lgan yo'lni yaxshi ushlab turishi biroz hayron qoldirdi. Garchi XNUMX otliq uchqunlari oldingi juftlikka yo'naltirilgan bo'lsa -da, g'ildiraklardan biri bo'sh joyga aylandi, agar biz buni qasddan majburlagan bo'lsak.
O'tkir burchaklardan tezlashuvlar, hatto silliq yoki ho'l yo'llarda, oldingi g'ildirakli mashinalarning ichki g'ildiragi tezda taslim bo'lganda, silliq, sirg'almasdan va muammosiz o'tdi. Aks holda, tezlashtirish quyidagicha: XNUMX km / soat CXNUMXgacha bo'lgan sprint XNUMX, XNUMX soniyalarda o'lchashga muvaffaq bo'ldi (zavod va'dalaridan yaxshiroq). Albatta, maqtovga sazovor yutuq, ayniqsa, eng yuqori tezlik juda hurmatli XNUMX km / soat bo'lgani uchun, mashina doimo suveren va xavfsiz ishlaydi.
Yagona muammo shundaki, dvigatel past aylanishlarda ayniqsa moslashuvchan emas. Shaharda sayr qilish qulay, chunki uch litrli ish hajmi hatto yuqori viteslarda ham silliq harakatlanishni ta'minlaydi, lekin agar siz ochiq yo'lda sekin yuk mashinasini tez bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, pastroqqa siljiganingiz ma'qul. XNUMX rpmdan yuqori, vosita uyg'onadi va to'liq o'pka bilan nafas oladi, buning uchun boshqa to'siqlar yo'q. Albatta, elektron to'xtatuvchiga, aylanayotgan dvigateldan yonilg'i olib ketilganda.
Yugurish silliqligi bilan hech qanday muammo yo'q, tebranish yo'q, hatto yuqori aylanishlarda ham emas, yo'lovchilarga yanada sport tovushi kiradi. Xavotir olmang, biz XNUMX km / soat tezlikda to'rtinchi vitesda XNUMX desibelni maqsad qildik. Albatta, gaz pedalidagi oyoqning og'irligiga mos ravishda yonilg'i sarfining katta diapazoni ham mavjud. Sinovda eng kam iste'mol XNUMX, yuz kilometrga XNUMX litrni tashkil etdi va o'lchovlarda u XNUMX litrdan oshdi. Biz XNUMX, XNUMX litr atrofida o'rtacha ko'rsatkichdan to'liq mamnun emas edik, chunki shunga o'xshash kuchli dvigatellar kamroq iste'mol qiladilar, lekin raqobatchilar orasida ochko'z bo'lganlar ham ko'p.
Ichki makon bizni yanada hayratda qoldirdi, chunki old yo'lovchilar uchun ham, orqa o'rindiqda ham hashamat etarli. U orqa tomonda juda yaxshi o'tirgan, yon tomondan tutish ham qoniqarli. Old o'rindiqlar qulay, lekin bizni taassurot qoldirishi uchun orqa tomondan juda yumshoq va tor. Rulda orqasidagi pozitsiya ko'p qirrali sozlanishi bilan yaxshilandi, lekin u ba'zi nemis raqobatchilari kabi mukammal emas. Oyoqlar to'g'ri sozlanganda qo'llar hali ham juda qattiq bo'lishi kerak.
Boshqaruv paneli juda ko'p ma'lumotlarni taqdim etadi, lekin grafikalar, ayniqsa kichik o'lchagichlar, shaffof bo'lishi uchun yaxshiroq o'ylangan bo'lishi kerak. Kichkina narsalarni saqlash uchun tortmalarning ko'pligi bizni quvontirdi. Shu nuqtai nazardan, CXNUMX magistralni to'liq qondiradi va xafa qiladi.
XNUMX litr asosiy hajm bilan, u juda katta va chiroyli tarzda ishlangan, kvadrat o'lchamli, shuning uchun uni yaxshi ishlatish mumkin, lekin o'rta sinfdagi raqiblar ko'proq narsani taklif qilishadi (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Tashqi o'lchovlar bo'yicha eng kattalaridan biri ekanligini hisobga oladigan bo'lsak, g'ayrioddiy. XNUMX litrgacha bo'lgan bagaj hajmini ko'paytirish uchun oilaviy yukingizni ehtiyotkorlik bilan tanlashga harakat qiling yoki orqa o'rindiqni buklang. CXNUMX sedan bo'lgani uchun yuklash oson.
Sinov mashinasidagi uskunalar bizni erkalab qo'ydi va eng muhimi, ko'p xavfsizlik, oltita xavfsizlik yostig'i va konditsioner bilan birga, asosiy modelda allaqachon mavjud. Xo'sh, materiallar hamma joyda bir xil, olijanob emas, lekin qoniqarli. Sinovning dastlabki bir necha kunida taassurot yaxshi edi, lekin oxir -oqibat, tepadan o'tayotganda plastikning shitirlashi va shitirlashi bizni tobora bezovta qila boshladi. Yakuniy ishlab chiqarishda Citroen biroz ko'proq ishlashi kerak bo'ladi.
Narxlar nuqtai nazaridan, CXNUMX raqobatchilar uchun qiziqarli alternativadir, lekin hech kim uni o'ziga xos xususiyati tufayli sotib olmaydi - u shunchaki yo'q. Shunga qaramay, barcha ijobiy va salbiy tomonlarning yig'indisi CXNUMXni o'rtacha sinfning yuqori yarmiga qo'yadi. Endi avangard haqida gap yo'q.
Boshtyan Yevshek
Surat: Urosh Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 eksklyuziv
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 26.268,57 € |
| Quvvat: | 152 kVt (207 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,2 s |
| Maksimal tezlik: | 240 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,6l / 100 km |
| Kafolat: | XNUMX yillik umumiy kafolat, bo'yoq bo'yicha XNUMX yillik kafolat, zangda XNUMX yil, XNUMX yil yoki XNUMX km to'xtatib turish. |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V-60° - benzin - ko'ndalang old tomonga o'rnatilgan - teshik va strok 87,0 × 82,6 mm - joy almashish 2946cc - siqilish nisbati 3:10,9 - maksimal quvvat 1 kVt (152 ot kuchi) 207 pistonda o'rtacha tezlikda maksimal quvvatda 6000 m / s - quvvat zichligi 16,5 kVt / l (51,6 ot / l) - maksimal moment 70,2 Nm 285 aylanish tezligida - 3750 rulmandagi krank mili - boshdagi 4 × 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - boshiga 2 ta klapanlar . - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme (Bosch Motronic DME 4.) - suyuqlik sovutish 7.4 l - dvigatel moyi 12,0, 4,8 l - batareya 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel oldingi g'ildiraklarni boshqaradi - bitta g'ildirakli quruq debriyaj - XNUMX tezlikda sinxronlashtirilgan uzatish - tishli nisbati I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; teskari XNUMX - XNUMX -dagi differentsial - jantlar XNUMXJ × XNUMX - shinalar XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), XNUMX tezligi V. tishli XNUMX / min XNUMX km / s da. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 240 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - XNUMX eshiklari, XNUMX o'rindiqlar - o'z -o'zidan quvvatlanadigan korpus - Cx = XNUMX - old va orqa gidravlik süspansiyon XNUMX. avtotransport balandligini avtomatik sozlash moslamasi - oldingi bitta osma, kamonli oyoqlari, uchburchak chiziqli stabilizatorlar, stabilizator - orqa bitta osma, uzunlamasına relslar, stabilizator - ikki g'ildirakli tormozlar, old disk (majburiy sovutilgan), orqa disk, gidravlik rul, ABS, EBD, tormozlashda yordam, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinionli rul, gidravlik rul, XNUMX o'ta nuqtalar o'rtasida buriladi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1480 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2010 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1600 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4618 mm - kengligi 1770 mm - balandligi 1476 mm - g'ildirak bazasi 2750 mm - oldingi yo'l 1530 mm - orqa 1495 mm - minimal klirensi 150 mm - haydash radiusi 11,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1670 mm - kengligi (tizzalarda) old 1540 mm, orqa 1520 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 940-990 mm, orqa 950 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1080 mm, orqa o'rindiq 940 - 700 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 66 l |
| Quti: | (normal) 456-1310 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, otn. vl = 59% | |
| 0-100 km tezlik: | 7,7s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 28,9 yil ( 181 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 238 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,4m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| Sinov xatolari: | Dvigatel haydash paytida avtomatik ravishda o'chadi va darhol qayta yoqiladi |
baholash
CXNUMX xaridorlarning keng doirasini xushnud etishni xohlaydi, bu asosan yo'lda, ichki makonda va nisbatan arzon narxda yaxshi mavqega ega bo'ladi. Süspansiyon qulay, yuqori darajali emas, magistral raqobatchilariga qaraganda kichik, qoplamasi biroz cho'loq. Biz, shuningdek, o'rnatilgan xavfsizlikni, yaxshi mexanikani va asosiy versiyadagi ko'plab uskunalarni olqishlaymiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yo'lda pozitsiya
salon maydoni
o'rnatilgan passiv xavfsizlik
boy uskunalar
kichik narsalarni saqlash uchun bo'linmalar soni
tezlanishlar, oxirgi tezlik
tormozlari
past tezlikda etarlicha moslashuvchan dvigatel
siqilgan plastmassa
qisqa zarbalar ustida harakatlanayotganda silkinish
juda kichik magistral
sezilmaydigan oldingi o'rindiqlar
