Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Mundarija
Shu nuqtai nazardan qaraganda, umidlar har doim yuqori bo'ladi, lekin bu safar Citroën oldindan belgilab qo'ydi: DS3 yangi standartlarga muvofiq ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lib, u Citroen -ning so'nggi standartlaridan ancha farq qilgan va shu tariqa rivojlanishning yangi, boshqa yo'nalishini ko'rsatgan. .... avtomobil dizayni.
DS3 -ning reklama shiori notiq: antiretro. Shunday qilib: mashina Citroëns hozirgacha bo'lgani kabi yoki siz Citroen tasavvur qilganingizdek bo'lishini kutmang. Bundan tashqari, DS3 texnik jihatdan ustun va jozibali.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, muvaffaqiyatning ko'p qismi uning tashqi ko'rinishi bilan ta'minlanadi; biz uni yaxshi ishlab chiqilmagan deb o'ylagan odamni uchratmadik, lekin bizda bundan qo'rqqan odamlar ko'p edi. Biz bunga ikkilanmasdan Auto jurnali tahririyatiga qo'shilamiz. Uzunlik, kenglik, balandlik, asosiy xususiyatlar va dizayn detallarining kombinatsiyasi oxir -oqibat to'g'ri va chiroyli ko'rinadi.
Xaridorga faqat rang tanlash imkoniyati beriladi, shu jumladan, ikki rangli tashqi variant va agar oq tayanch va ko'k uyingizda (va tashqi ko'zgularda) tepada kimdir g'ayratli bo'lmasa, uni tanlashning hojati yo'q.
Dizayn va tana tuzilishining sifati bundan ham ta'sirli. - va ichki qism. Biz eng so'nggi Citroëns (C4 dan boshlab) bilan o'xshash narsani ko'rdik, ammo DS3 qimmat avtomobillarga yaqin darajaga ko'tarildi. Xo'sh, aks holda DS3 endi arzon mashina emas (uni tekshiring), ammo bu vaqtda sifat va narx o'rtasidagi bog'liqlik hali ham muqarrar.
Men mashina deyman. Va negadir. Bir litrli shishani bir litrdan ortiq suyuqlik bilan to'ldirish hali ham mumkin emas, va shunday ekan, ichkarida kichik mashinalar ham bo'ladi - kichiklar.
Lekin bu oldingi yo'lovchilar yomon degani emas; Ularda hamma joylar ko'p, agar biz yaxshi ergonomikani, yaxshi audio tizimni (USB va AUX kirishlaridagi an'anaviy an'anaviy boshqaruv elementlari va mp3 fayllarni o'qish uchun) qo'shsak, amaliy ichki tortmalar (hatto orqa yo'lovchilar ham bor) yarim litrli idishlar yoki konserva joylari samarali) va yoqimli atmosferada yashashning soddaligi, shubhasiz, zamonaviy DS3 zamonaviy transport vositalarini so'zsiz namoyish etadigan mashina kabi ko'rinadi. Qisqasi: bu yoqimli.
Orqa o'rindiqda vaziyat biroz kamroq, bu erda faqat ikkita o'rindiq bor (garchi uchta xavfsizlik kamarlari va uchta bosh cheklovi mavjud bo'lsa ham), lekin ular uzunligi (tizza uzunligi) va balandligi bo'yicha bo'sh joy yo'q. Xo'sh, orqa o'rindiqning yaxshi tomoni - bu DS3 burchaklar bo'ylab harakatlanayotganda samarali yordamni ta'minlaydigan B ustunlaridagi tutqichlar.
Batafsil ko'rib chiqish, shuningdek, ba'zi zaif tomonlarini ochib beradi. Birinchidan, bu erda ham tashvish bor, ya'ni. chapga etarlicha harakat qilmaydigan o'ng tashqi oyna. Bundan tashqari, dizaynerlar uzoq eshiklarning amaliy emasligini unutishdi, bundan qochib bo'lmaydi, lekin agar eshikni ochishda bitta "tizza" o'rniga ularga kamida ikkitasi berilsa - to'xtash joylarida qo'shni mashinalarga zarar bermaslik uchun ularni yumshatish mumkin edi. .
Ammo, ehtimol, ichki makonning eng ajoyib kamchiligi oddiy yorug'lik, chunki yo'lovchilar shiftning markazida faqat uchta chiroqqa tayanishi mumkin. Shuningdek, o'ng yon oynaning avtomatik harakatlanishi yoki orqa o'rindiqning o'ralishi hech kimni bezovta qilmaydi, va avtomatik o'chirish moslamalarini yoqish va (ayniqsa) o'chirish usuli noqulay, lekin, ehtimol, ko'p jihatdan mazali.
Boshqa tomondan, DS3 shaffof (guruhli) bort kompyuteri bo'lib, biz bir vaqtning o'zida uchta ma'lumotni (uch xil displey) va umuman yaxshi axborot tizimini kuzatib boramiz. Zamonaviy raqamli funktsiyalar yo'q, lekin ular hisoblagichlar, ekranlar va ko'rsatkichli chiroqlar yordamida foydali yoki yaxshi boshqariladi.
Hatto dvigatelning ishlashiga ham tez nazar tashlash shuni ko'rsatadiki bunday DS3 sport avtomobili. Hammasi kalitdan boshlanadi, bu dizaynning maxsus yutug'i emas (garchi men xohlardim) va undan ham ergonomikasi kamroq, dvigatel esa yomon xususiyatlarga ega emas. Jim va jim ishlayotganda, darhol ishlaydi.
Aslida, biz undan biroz ko'proq (sport) shovqin kutgan bo'lardik, lekin umuman olganda, u turli xil ta'mlarni qondirishni xohlayotganga o'xshaydi. Ovoz yoqimli va ko'zga tashlanmaydi, o'lchangan desibellar past va rangi va ko'r-ko'rona bog'liqligiga qarab, elektr motor ham tezlashuv paytida qandaydir fantaziyani ko'rsatishi mumkin - haydovchining qolgan qismi bilan uyg'unlikda.
Uchinchi vitesda (oltidan), u 6.500 rpm tezlikda tutash nuqtasiga oson va tez aylanadi, bu shkala bo'yicha soatiga 170 kilometrni tashkil qiladi, to'rtinchi vitesda u ham oson aylanadi, lekin xuddi shu nuqtaga biroz sekinroq. .
Qizig'i shundaki, takometrdagi qizil to'rtburchaklar ancha oldinroq, 6.100 da boshlanadi. Xo'sh, uning burilishga tayyorligi va ishlashi, hatto og'irligi va tana aerodinamiği nuqtai nazaridan ham, haydovchini hech qachon xafa qilmaydi. Soatiga 200 yoki undan ortiq kilometr tezlikka erishish katta haydash yoki katta vaqtni talab qiladigan loyiha emas.
Ta'riflanganlar, xayriyatki, boshqa mexaniklardan doimiy yordam oladi. Uzatish qutisi, Masalan, u tez bo'lishi mumkin va dastak harakatlari qisqa va vitesga o'tishda juda yaxshi teskari aloqa bilan. Shuningdek, old g'ildiraklar ostida (rul va rul orqali), shinalar er bilan aloqa qilganda, jismoniy chegara paydo bo'lganda, shinaning qayerdan qayerdan siljishi va qayerdan siljiy boshlagani haqida ajoyib tuyg'u paydo bo'ladi.
Haddan tashqari to'g'rilik va aniqlik butun boshqaruv mexanizmiga, shuning uchun sportga bog'liq bo'lishi mumkin, lekin u juda yumshoq yoki, aniqrog'i, sport haydashning barcha jihatlarida juda kam qarshilik ko'rsatishga imkon beradi.
Ekstremal holat - haydovchi tez burchakda beshinchi vitesdan oltinchi vitesga o'tishni xohlasa va hatto o'ng qo'lni o'zgartirish dastagiga cho'zilganida halqaning ozgina harakatlanishi mashinaning kerakli yo'ldan istalmagan tarzda burilishiga olib keladi. Noqulay va bu tezlikda (oltinchi vitesga o'tish paytida beshinchi vitesda) haydovchi johil bo'lsa ham biroz xavfli.
Yaxshiyamki, yuqorida tavsiflangan holat juda kam uchraydi va statistik ma'lumotlarga ko'ra, 99 foiz hollarda bunday motorli DS99 mukammal, benuqson va birinchi navbatda xavfsizdir. Biz yo'l harakati sharoitlari bo'limiga to'xtalib o'tdik, bu holda bu neytral "kulgili". Faqat tez burchakda qattiq tormozlanganda, u bir oz orqaga siljiydi, bu tez burchakni tezda boshqarish uchun etarli.
Laconic uslubiga qaramay, DS3 uzoq burchaklarda qulay, qisqa burchaklarda esa sport bilan yaxshi. Citroen sport avtomobili haydovchining haydashiga kuchli ta'sir qilishi mumkinligini anglatishini bilgani uchun, ular unga o'zgaruvchan ESP tizimini berishdi. Ko'pgina hollarda, uni o'chirish shart emas, chunki u yaxshi joylashuvi va harakati tufayli uzoq vaqt harakatsiz qoladi, lekin ba'zi joylarda xavfsizlikni o'chirib qo'yish mumkin degan tuyg'u yaxshi.
Ehtimol, u etarlicha aniq yozilmagan bo'lsa: bu DS3 tez, dinamik va sport haydashni talab qiladigan mashina. Biroq, dvigatel yonilg'ining hayratlanarli darajada kamligidan mamnun. Barqaror tezlikda bort kompyuteri uchinchi, to'rtinchi, beshinchi va oltinchi viteslarda dvigatel soatiga 100 kilometr tezlikda 6 kilometrga 2, 5, 3, 5, 0, 4 va 9 litr iste'mol qilishi haqida xabar beradi.
U soatiga 130 kilometr tezlikda 8, 5, 7, 2, 7, 0 va 6, 8, 160 uchun (uchinchi vitessiz, albatta) 10 kilometrga 2, 9, 0, 8 va 9, 100, 14 litr yoqilg'i. Benzinli turbo dvigatel uchun o'rtacha ko'rsatkichlar. Ammo eng yaxshisi hali oldinda: agar siz GHD yo'nalishini tanlasangiz va poygachi bo'lsangiz, harakat 100 kilometrga atigi XNUMX litr yoqilg'i bilan tugaydi. Va biz poyga rejimi haqida gapiramiz.
Oldingi avlodda, korpusning texnikasi va shakli hisobga olingan holda, u C2 deb nomlangan va haqli ravishda nomni tubdan o'zgartirishga qaror qilgan. Bu, shubhasiz, ko'zga tashlanadigan tasvir emas; Ikkala mashina o'rtasida tashqi tomondan (tashqi va ichki), dizayni, materiallari va mahoratidan tortib, mexanika va ishlashga qadar katta qadam bor, ehtimol ikkitasi afzal ko'riladi. Va bu shubhasiz yaxshi belgidir. Citroën uchun va undan ham ko'proq xaridorlar uchun.
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Citroen Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.300 € |
| Sinov modelining narxi: | 19.960 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 115 kVt (156 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,3 s |
| Maksimal tezlik: | 214 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo benzinli - oldingi o'rnatilgan ko'ndalang - siljish 1.598 sm? - maksimal quvvat 115 kVt (156 ot kuchi) 6.000 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 1.400-4.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 214 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 7,3 - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyasi 155 g / km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, prujina tirgaklari, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk 10,7 - eshak 50 m - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.165 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.597 kg. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat AM standart AM to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Bosgan masofasi: 2.567 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,7 yil ( 147 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,3 / 9,3 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,0 / 11,3 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 214 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 8,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,0m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (317/420)
Bir kishi uchun, ikkitasi uchun, odatda uchtasi uchun mashina. U, eng avvalo, joni va o'ng oyog'i bilan sportni yaxshi ko'radi, chunki u o'ynab "poyga" qiladi.
Tashqi (13/15)
Sizning odatiy Citroen tashqi tomondan brend dizayn falsafasida yangi sahifani ochmasa ham, bu juda jozibali.
Ichki (91/140)
Kichkina mashinada ko'p (egiluvchan) joy bo'lmasligi mumkin, lekin hech bo'lmaganda old qismi keng va qulay.
Dvigatel, uzatish (55
/ 40)Ajoyib mexanika! Bu model, shuningdek, eng sportli (eng kichik) mashina hisoblanadi.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Bu o'rtacha haydovchi uchun engil va talabchan haydovchi uchun juda yaxshi.
Ishlash (22/35)
Kichkina, kuchli sport avtomobilining yaxshi namunasi.
Xavfsizlik (41/45)
Hozirgi vaqtda bu sinfdagi mashinadan ko'proq narsani kutish mumkin emas.
Iqtisodiyot
Dvigatel kuchi yuqori va o'ng oyog'i og'ir bo'lishiga qaramay, yonilg'i sarfi o'rtacha.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
dizayn sifati, mahorat
materiallar
mashina haqida umumiy taassurot
boshqaruv aniqligi va aniqligi
dvigatel, ishlash
uzatish qutisi
shassi, yo'l holati
o'zgaruvchan ESP
Uskunalar
kichik narsalar va ichimliklar uchun joy
juda kuchli quvvat boshqaruvi
ichki yoritish
yoqilg'i bakining kaliti
yomon izolyatsiya qilingan yo'llar
oynaning o'ng tomoniga suring
eshikni ochganda faqat bitta "tizza"
orqa skameykada o'tirish
kruiz nazorati faqat to'rtinchi vitesdan ishlaydi
