Citroen C1 - ko'proq uslub va tafsilotlar

Citroà dilerlik markazlari yangi C1 ni sotishni boshladi. Model o‘zidan oldingisining taxta plitasi asosida yaratilgan, lekin yanada jozibali korpus, yaxshi bezak va zarbalarni samaraliroq bartaraf etuvchi osma bilan maqtanadi. Versiyalar va variantlarning uzoq ro'yxati avtomobilni shaxsiy imtiyozlarga moslashtirishni osonlashtiradi.

2005 yilda bozor Kolindan "uchlik" ni zabt eta boshladi: CitroÃn C1, Peugeot 107 va Toyota Aygo. To'qqiz yildan so'ng, ikkita ko'rinish va 2,4 million avtomobilni almashtirish vaqti keldi. Franko-Yaponiya hamkorligi uzilmadi. Biroq, konsernlar kengashi avtomobillarni ko'proq farqlash zarur deb qaror qildi. Biroz yuqori ishlab chiqarish xarajatlari yaxshi ko'rinishdagi avtomobillar va individual brend portfellariga yaxshiroq moslashish qobiliyati bilan qoplandi.

Old yo'llar 108, Aygo va C1 umumiy elementlarga ega emas. Citroë C1 va Peugeot 108 ning orqa qismi o'xshash, ammo bir xil emas - avtomobillarda turli xil chiroqlar va bamperlar mavjud. Toyota yanada uzoqqa ketdi. Orqa eshiklar va C ustunlari, shuningdek, orqa eshik shakli va yoritish sxemasi qayta ishlangan.

"Uchlik" ning ajoyib jismlari ostida avvalgilarining o'zgartirilgan taxta plitalari yashiringan. O'zgarmagan g'ildirak bazasi (2,34 m) ichki hajmlarning sezilarli darajada o'zgarmaganligini anglatadi. Biroq, o'rindiq yostig'ini tushirish va rul ustunining burchagini kamaytirish orqali haydovchining ish joyining ergonomikasini yaxshilash mumkin edi.

Citroën C1, agar hech kimning bo'yi 1,8 metrdan oshmasa, to'rtta kattalarni ko'tara oladi. Orqa o'rindiqlarni egallab, baland bo'yli odamlar oyoq va bosh masofasi bilan jiddiy muammoga duch kelishadi. Raqobatchilar ikkinchi qatorda ko'proq o'rindiqlar bo'lishi mumkinligini isbotladilar. Ko'proq joy olish uchun siz g'ildirak bazasini oshirishingiz kerak. Rekord egasi yangi Renault Twingo - old va orqa o'qlar orasidagi qo'shimcha 15,5 sm salondagi bo'sh joy miqdoriga katta ta'sir ko'rsatadi.

C1 foydalanuvchilari ham cheklangan bagaj joyiga chidashlari kerak bo'ladi. Citroen 196 litrni tashkil etdi. Toyota kompaniyasining aytishicha, Aygo 168 litrli yukxonaga ega. Nega zavodlarni shinalarni ta'mirlash to'plamlari bilan tark etadigan egizak modellarda bunday sezilarli nomutanosiblik? Bagaj javonlarining yon devorlari turli shakldagi plastmassa bilan qoplangan. Raflarni ochish mexanizmlari ham boshqacha. Bu C1-dagi Citro-ning bagaj xonasi hatto katta xaridlarni ham sig'dirishi haqiqatini o'zgartirmaydi, ammo ta'tilga tayyorgarlik ko'rayotganda siz uskunani diqqat bilan tanlashingiz kerak bo'ladi.

Kichkina narsalarni tashish osonlashdi - birinchi C1 dan ma'lum bo'lgan yo'lovchi oldidagi chuqurchaga klassik yopiq bo'linma almashtirildi. Kattalashtirilgan eshik cho'ntaklarida yarim litrli shishalar saqlanadi. Markaziy tunnelning bo'shliqlariga ichimliklar bilan ikkita stakan qo'yilishi mumkin.

Ichki bezakda qattiq plastmassa elementlari ishlatilgan. Ular mustahkam tarzda yig'ilgan, lekin ichkariga kiradigan qismlarga qaraganda biroz yomonroq ko'rinadi, masalan, Volkswagen yuqoriga!. Nemis raqobatchisi singari, Citroà 'na eshiklarining yuqori qismlari yumshoq qoplangan. Tana rangini tanlashda buni yodda tuting. Eshiklardagi kumush rangli bo‘yoq asboblar panelidagi qizil aksanlarga unchalik mos kelmaydi. "Uchlik" ning interyerlari tafsilotlarda, aniqrog'i, qoplama naqshlari va dekorativ qo'shimchalarning ranglari bilan farqlanadi. Rangli panellar bir xil shaklga ega, shuning uchun ijodkorlik ortidan Citroà 'na C1 foydalanuvchisi Peugeot yoki Toyota dileriga borib, muqobil dekorativ qismlarga buyurtma berishi mumkin.

Taklifga 3 va 5 eshikli kuzovlar kiradi. Biz oxirgisini tavsiya qilamiz. Bu biroz dinamikroq ko'rinadi va 1400 PLN qimmatroq turadi, ammo qo'shimcha eshik juftligi orqa o'rindiqqa o'tishni osonlashtiradi. Qattiq to'xtash joylarida siz qisqaroq old eshikni ham qadrlaysiz.

Eng kichik Citroën kapoti ostida faqat uch silindrli benzinli dvigatellar mavjud. Biz 68 ot kuchiga ega 1.0 VTi ni tanlaymizmi yoki 82 ot kuchiga ega 1.2 PureTech uchun qo‘shimcha haq to‘laymizmi, biz aktuatorlarning engil tebranishiga va ularni aylantirish bilan birga keladigan shovqinga chidashimiz kerak. Litrli dvigatel - bu Toyota dvigateli bo'lib, u konserning Valbjichdagi zavodida ishlab chiqariladi. 1.2 PureTech dvigateli PSA muhandislarining eng yangi mahsulotidir. Bu kattaroq va og'irroq Citroën C4 Cactus'ning asosiy quvvat manbai. Bu shaharcha C1 ni haydovchining o'ng oyog'ining har bir harakatiga tezda javob beradigan jangchiga aylantiradi.

1.2 PureTech versiyasi 11,0 ni 1.0 soniyada uradi, 0 VTi varianti 100 soniyada 14,3 dan 1.0 km/soatgacha tezlashadi, frantsuz dvigateli ham yuqoriroq va ilgari mavjud bo'lgan maksimal momentga ega, bu esa moslashuvchanlikni anglatadi. 6 VTi da nyuton metrlarning etishmasligi qishloqdan chiqqandan keyin sezilarli bo'ladi. Aksariyat manevrlardan oldin vitesni pasaytirish, odatda uchinchi vitesga o'tish kerak. Ikkala holatda ham yoqilg'i sarfi estrodiol siklda 100 l / XNUMX km dan oshmaydi.

1 PureTech dvigateliga ega C1.2 ning ijobiy haydash tajribasi uzun rozetli va unchalik aniq bo‘lmagan vites tanlash mexanizmiga ega vites qutisidan kelib chiqadi. Yana bir minus - bu sezgir gaz pedali bilan birgalikda og'ir tirbandlikda haydashni qiyinlashtiradigan "jozibali" debriyaj. Albatta, siz hamma narsaga ko'nikishingiz mumkin, ammo C1 raqobatchilari yanada do'stona xususiyatlarga ega debriyajni ishlab chiqish mumkinligini isbotlaydilar.

Buloqlar, amortizatorlar va stabilizatorlarning xususiyatlarini o'zgartirish orqali suspenziya yaxshilandi. Natijada, C1 avvalgisiga qaraganda ko'proq qulaylikni taqdim etadi. Biroq, u tananing haddan tashqari ag'darishini yoki burilishning erta belgilarini ko'rsatishga imkon bermaydi. Rulda kuchaytirgichining sezilarli kuchi C1 dan shaharlarda foydalanish uchun ideal. Manevr paytida siz 9,6 metrli burilish radiusini ham qadrlaysiz, bu A-avtomobil kuzovidagi eng qisqasi (3,5 metr) va to'g'ri tana shakli, bu avtomobilning o'ta nuqtalarini his qilishni osonlashtiradi.

Citroà 'n C1 shahar avtomobilini sotib olishga qiziqqanlar keng qamrovli jihozlarni, shuningdek, avtomobilni shaxsiylashtirish qobiliyatini qurbon qilishlari shart emasligini isbotlaydi. C1, jumladan, avtomatik konditsioner, isitiladigan o'rindiqlar, alacakaranlık sensori bilan faralar va 7 dyuymli ekranli multimedia tizimi, orqani ko'rish kamerasi va Mirror Link funksiyasini olishi mumkin. smartfoningizni taksiga olib boring. Citroyon turli qoplamalar, rangli paketlar, jant naqshlari va tomning tuval ranglarini ham unutmagan.

Narxlar ro'yxati 35 700 PLN uchun oddiy jihozlangan Start versiyasi bilan ochiladi. Keyingi qadam - C1 Live (37 700 PLN), buning uchun siz konditsioner sotib olishingiz kerak (3200 41 PLN 500). Narxlar ro'yxatini ko'rib chiqsak, Feel versiyasi eng maqbul kelishuv degan xulosaga kelishimiz mumkin. Biz bunga kamida 1.2 1 zlotiy sarflaymiz va qo'shimchalarni qo'shish imkoniyatidan bahramand bo'lamiz. Jonli versiya uchun variantlar ro'yxati qisqartirildi. Bizning turimiz 44 PureTech dvigateliga ega Feel versiyasi bo'lib, u besh eshikli kuzov uslubining amaliyligini yaxshi jihoz va yaxshi ishlash bilan birlashtiradi. Afsuski, biz bunday to'liq C900 uchun 47 zloti sarflaymiz. Eng talabchan xaridorlar uchun konvertatsiya qilinadigan almashtirish mavjud - kanvas tomli Airscape versiyasi. Uning mashhur bo'lishi shubhali. Buning uchun kamida 900 zloty tayyorlash kerak.

Yangi Citroà 'n C1 birinchi model ko'rgazmasining muvaffaqiyatli rivojlanishini ifodalaydi. Uslub, qulaylik, ishlov berish va ishlash yaxshilandi. Biroq, hozirgi savdo sur'ati davom etishiga shubhamiz bor. A segmenti stavkalari juda teng va mijozlar uchun raqobat tobora qiyinlashib bormoqda. Kuchli o'yinchilar - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto yoki Hyundai i10 - ajoyib Twingo bilan qo'shildi, ular C1-dan ko'ra kengroq va yaxshi ishlangan va shunga o'xshash pul turadi. Frantsiyalik avtoulovchilar dilemmaga duch kelishadi.