BMW i8 va BMW 850i - avlodlar almashinuvi
8 raqami har doim BMW avtomobillariga xos bo'lgan. 8-Series sinf kupesi nafislikni qo'shdi va 8-Series musobaqasi uchun ohangni o'rnatdi. Maftunkor Z4 rodsteri nafaqat Bond avtomobili, balki atigi 8 yil ishlab chiqarilgan kuchli va orzu qilingan mashina ham edi. GXNUMX va Z-XNUMX-ning yana bir umumiy jihati bor. Ushbu mashinalarning hech biri ishlab chiqarish tugaganidan keyin o'z vorisi yo'q edi. Endi, nomida sakkizta yetakchi raqamga ega bo'lgan so'nggi BMW halok bo'lganidan bir necha yil o'tgach, model belgisining asosiy nuqtasida joylashgan raqam qayta tiklanmoqda.
Tajribali avtoulovchilar har qanday BMW nomidagi "i" harfi yaxshi narsani anglatmasligini bilishadi. Ehtimol, bu masala bo'yicha butunlay boshqacha fikrni i3 elektr modelini dunyoni qutqarishi kerak bo'lgan avtomobil sifatida ko'radigan ekologlar bildirmoqda. Yashil dunyo. Ushbu holatni hisobga olgan holda, "i" harfining 8 raqami bilan kombinatsiyasi chinakam portlovchi aralashmani anglatishi mumkin. Yangi sport BMW i8 hayotning boshida maktabda ekologiya darslari bo'lmagan to'liq qonli "sakkizlik" ning frontal hujumini qaytara oladimi? Sizni ajoyib uchrashuv kutmoqda. Ilgari hech kim uyushtirmagan ikkita mashinaning uchrashuvi. Tarixda birinchi marta BMW i8 o'zining katta akasi 850i bilan uchrashdi.
Suratlarda ko'rsatilgan ikkita mashina o'rtasidagi farq taxminan 20 yil. Qanday bo'lmasin, 8-seriya eski ko'rinmaydi. Boshqa tomondan. Uning klassik nisbatlari, ulug'vor silueti va aniq chiziqlari abadiy va monumental ko'rinadi. G4780 mitti emas va uning uzunligi 8 mm bo'lib, yo'lda hurmatga sazovor bo'lishi mumkin. Suratlarda ko'rsatilgan misolning qo'shimcha diqqatga sazovor joyi - bu bo'yoqning qon-qizil rangi va AC Schnitzer-dan to'liq uslublar to'plami. BMW XNUMX Series bizning yo'llarimizda tez-tez uchramaydi, bu esa o'ziga xoslik toifasidagi o'rnini yanada mustahkamlaydi.
Katta akasi fonida i8 juda uzoq kelajakdagi musofirga o'xshaydi. Yo'q. i8 hatto zamonaviy avtomobillarga nisbatan bu dunyodan butunlay tashqarida ko'rinadi. Pastki, cho'zilgan va har xil turdagi bo'rttirma va aksessuarlar bilan to'ldirilgan tanasi dvigatel va g'ildiraklar bilan jihozlangan va mashina deb ataladigan narsalardan farq qiladi. i8 ning tashqi dizayni, shubhasiz, ekstravagant. Bitta savol shuki, bu mashina yaxshimi? Bu atama, albatta, juda yaxshi ko'rinadigan 8-seriya uchun ko'proq mos keladi. Menda i8 dizayni uchun mas'ul bo'lgan BMW dizaynerlari iloji boricha o'ziga xos, atrof-muhitga yo'naltirilgan, ammo endi unchalik chiroyli bo'lmagan avtomobilni yaratmoqchi degan taassurot qoldirdi. Yangi sport BMW italyan avtomobillari shaklidan uzoqda. G'arbiy chegaramiz tufayli ishlab chiqaruvchilar allaqachon o'rganib qolgan stilistik zerikishdan ham uzoqdir. i8 tashqi dizaynida yana bir xususiyat mavjud. G'ilofning futuristik shakllari qiziquvchan nigohlarni o'ziga tortadi, kamera linzalari esa magnitga o'xshaydi. G8, shuningdek, olomon ichida anonim harakatga ruxsat bermaydi, ammo nayza va shou toifasida iXNUMX tengsiz etakchi hisoblanadi.
Rostini aytsam, bunday g'ayrioddiy va juda eskizsiz tanadan keyin men yaqin yoki uzoq kelajakda avtomobillar tasavvurini uyg'otadigan teng darajada futuristik interyerni kutgandim. Ayni paytda, i8 saloni ko‘rinadigan darajada ajoyib emas. To'g'ri, haydovchining ko'zlari oldida juda yaxshi kontrastli rang-barang grafiklarni ko'rsatadigan katta LCD displey bor, lekin asboblar panelining ko'p qismi va salonning umumiy ko'rinishi boshqa zamonaviy BMW modellarining interyerlarini aniq eslatadi. Bu yaxshi ergonomika, mukammal sifatli pardozlash va tarkibdan ortiq shaklning yo'qligi ko'rinishida o'zining afzalliklariga ega. Barcha futuristik tashqi ko'rinishga qaramay, i8 ishlatish qiyin mashina emas.
Sakkizinchi seriyali kabina? Birinchidan, u ancha qulay va ko'proq joyga ega. i8 g'ildiragiga o'tish uchun siz ajoyib suzuvchi eshikni ochishingiz, baland eshikni bosib o'tishingiz va to'rtta harfni erdan pastroq qilib qo'yishingiz kerak. Bunday faoliyatni bir necha marta bajarish fitnes klubiga tashrif buyurishni almashtirishi mumkin. GXNUMX ruliga o'tirish, albatta, unchalik ta'sirli emas. Deraza romlari bo'lmagan uzun va mustahkam ko'rinadigan eshikni ochib, qulay charm stullarga o'tirish kifoya. Vaqt sinovidan yaxshi o'tgan kreslolar.
BMW 8 seriyali suyuq kristall displeylar kontseptsiyasi Marsdagi suv kabi begona bo'lgan bir paytda tug'ilgan. Haydovchining ko'z o'ngida 300 km/soat tezlikka jasorat bilan sozlangan spidometrli an'anaviy terishlar va butun markaziy konsol ko'plab tugmalar bilan qoplangan. Intuitiv boshqaruvlar? Bahsli. Fotosuratlarda ko'rsatilgan mashina uzoq vaqt voyaga etganiga qaramay, u hatto bugungi standartlarga ko'ra, ya'ni boy jihozlarga loyiqdir. Avtomatik konditsioner, charm qoplamalar, xotirali elektr o'rindiqlar va elektr rul qo'shimcha to'lovni talab qilmadi. Xuddi 8-seriyadagi avtomatik uzatmalar qutisi standart bo'lib keladi, ammo bu ushbu modelda mavjud bo'lgan yagona uzatma emas. Xaridor qo'shimcha xarajatsiz qo'lda uzatishni talab qilishi mumkin, ammo nusxalar haqiqiy mayiz bilan jihozlangan. i8 faqat "avtomatik" bilan mavjud va badavlat mijozning injiqliklari buni o'zgartirmaydi.
Fotosuratlarda ko'rsatilgan ikkita transport vositasida dasturning haqiqiy diqqatga sazovor joyi - bu quvvat uzatgichlari. Ular avtomobil sanoatidagi o'zgaruvchan tendentsiyaning eng ko'zga ko'ringan belgisidir. Qizig'i shundaki, jang maydonida ikkita mashina bo'lishiga qaramay, ularning kapoti ostidagi quvvat bloklari soni uchtadir. Ikki mashina, uchta dvigatel. Bu biroz g'alati tuyulganini tan olasiz.
Dvigatel BMW 850i ning oldingi uzun kapoti ostida uxlab yotganida, men quvvat uzatmalariga hayron qolaman. Qo‘shimcha qilamanki, bu yerda “qoyil qolaman” so‘zi tasodifan qo‘llanilmagan. Katta hajmli 5 litrli V12 dvigateli hech kimdan kam emas. Bugungi kunda juda ko'p silindrli bunday katta dvigatelning ko'rinishi ta'sir qiladi. Turbo zaryadlovchilar ko'rinishidagi avtomobil Viagrasidan mahrum bo'lgan 300 ot kuchiga ega ushbu blokni ishga tushirish haqiqiy marosimdir va bu mexanik yurak chiqarishga qodir bo'lgan tovush sizning boshingizdagi sochlarni harakatga keltiradi.
Agar i8 o'qiy olsa, yuqoridagi so'zlarni o'qib chiqqach, u sharmandalikdan qizarib ketardi. Uning 1,5 litrli, 3 silindrli, ichki yonuv dvigateli hatto A-segmentli shahar avtomobillarini ham hayajonga soladi.Bu kichik dvigateldan 231 ot kuchi olish uchun turbokompressorlar ishga tushganda vaziyat biroz o'zgaradi. Haqiqatan ham o'lcham muhimmi? Yonish yuragi i8 ning orqa g'ildiraklarini boshqaradi. Biroq, bu hali oxiri emas, chunki narxi ham pastroq bo'lgan elektr motor o'zining 131 ot kuchiga ega bo'lgan uch tiyinini qo'shadi. va 250 Nm va bu parametrlarni oldingi aksga o'tkazadi. Natijada, yangi BMW sportkari to'rt g'ildirakli mashina bo'lib, umumiy quvvati 362 ot kuchiga teng. Quvvat toifasida zamonaviy motorizatsiya uchun ball, lekin toifada to'liq o'lchanmaydi, ya'ni. organoleptik, etakchi mavqeni aniq G8 kulti egallaydi. Nega? Birinchidan, uning dvigateli shunchaki hurmatli ko'rinadi va eng muhimi, uni ko'rish mumkin. i8 ning oldingi kapoti umuman ochilmaydi, lekin orqa oynani ochganingizda mikroskopik yukxona va ovoz o‘tkazmaydigan gilamchani ko‘rasiz. Ushbu gilamcha ostida allaqachon korpusga vidalangan yana bir plastmassa bo'lagi bor. 8-seriyani podiumning eng yuqori pog'onasiga qo'yadigan ikkinchi quvvat uzatuvchi xususiyati uning ovozidir. Juicy, chuqur, zaifroq shaxslarni burchaklarga joylashtirish. i1,5 ning ovozi, yumshoq qilib aytganda, ta'sirchan emas. Tan olish kerakki, R3 ning XNUMX litrli birligi o‘zining o‘lchamiga ko‘ra yaxshi ko‘rinadi, biroq gap unumdorligi va avtomobilning futuristik ko‘rinishi haqida gap ketganda, u eng yaxshi holatda to‘g‘ri eshitiladi. Bundan tashqari, dvigatelning ovozini audio tizim bilan kuchaytirish haqiqiy avtomobil muxlislari hech qachon tushuna olmaydigan narsadir.
Ishlash va ishlov berish 8 va i8 seriyalarini yaratishga yondashuvdagi farqning ajoyib namunasidir. Shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, bu farqlar avtomobilsozlik sanoatidagi o'sha paytdagi va hozirgi tendentsiyalardan kelib chiqmaydi, balki ikkala avtomobil dizaynerlari qanday butunlay boshqacha maqsadni ko'zlaganliklarini juda yaxshi ko'rsatib beradi. BMW 850i 100 dan 7,4 km/soat tezlikka 8 soniyada erishadi. U buni asabiylashmasdan va obsesyonsiz, hurmat bilan bajaradi. Diapazon yuqori tezlikda haydashni qulay va stresssiz qilish uchun etarli. Qanday bo'lmasin, 8-seriyaning o'zi uzoq masofalarga tez sur'atlar va qulaylik bilan sayohat qilish uchun qulay Gran Turismo bo'lishi kerak edi va shunday bo'ldi. i250 ham trekni engadi va maksimal XNUMX km/soat tezlikda GXNUMX dan qolishmaydi, lekin uning afzalliklari va ustuvorliklari boshqa ekstremalda.
I8 - manevrli mashina, juda tez ("yuzlab" tezlashuv 4,4 soniya davom etadi) va juda qulay emas. Osma qattiq, tez burilishlar va tor burchaklar yangi BMWning birdaniga to‘la külotlari borligini anglatmaydi. To'g'ri, bu to'liq qonli "M" uy raqibi emas, lekin sport, 8-seriyadan farqli o'laroq, albatta, konforni qoplaydi. i8 holatida "ekologiya" so'zi ham muhim so'zdir. Bavariya ishlab chiqaruvchisi bunday tez va sport avtomobili 2,1 l/100 km yonilg'i ishtahasi bilan kifoyalanishi kerakligini va'da qilmoqda. Amalda, haqiqiy natija uch-besh barobar ko'pdir. "Sakkizlik" kultini qanday ishtaha bilan qondiradi? Bu savol hech bo'lmaganda ahamiyatsiz. V12 qancha kerak bo'lsa, shuncha ichadi. Davr oxiri.
Ushbu matnning boshida aytib o'tganimdek, ko'p yillik qurg'oqchilikdan so'ng, BMW model belgisining asosiy nuqtasida turgan 8 raqamini yangilaydi va uni portlash bilan bajaradi. i8 - bu tezkor, futuristik avtomobil bo'lib, raqobatchilarga o'rta barmog'ini beradi. Katta shaharlar va tezyurar yo'llarning ko'chalari bo'ylab etarlicha harakatlanadigan GXNUMX tomonidan o'zining gullab-yashnagan davridagi xuddi shu barmoqni ko'rsatdi. Bir qarashda bu ikki mashinaning umumiy jihatlari ko'p bo'lishiga qaramay, amalda ular ikkita mutlaqo boshqa dizayndir. Ularni to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash va alohida o'lchanadigan toifalarda ochkolar uchun kurash unchalik mantiqiy emas. Biroq, xuddi shu ishlab chiqaruvchining logotipiga ega bu ikki model avtomobilsozlik sanoatidagi o'zgarishlarning mukammal namunasidir. Bitta savol - bu eng yaxshisi?
