Test drayveri Citroën C3 BlueHDI 100 va Skoda Fabia 1.4 TDI: kichik dunyo

Ikkita kichik dizel modellari qiyosiy sinovda raqobatlashadi

Yaqin vaqtgacha kichik frantsuz avtomobillarining zavqlanishi ko'pincha raqobatchilarning jiddiy fazilatlaridan voz kechishga majbur bo'lgan. Biroq, yangi Citroën C3 g'alaba qozonish uchun barcha imkoniyatlarga ega. Skoda Fabia.

Go'yo katta sandiqdan "G'araz" so'zlari yozilgan quti yopilgandek. Ha, “umidlar ro'yobga chiqdi” deyish to'g'riroq bo'lardi, lekin oxir-oqibat, umidlarning ro'yobga chiqishi, aslida, qandaydir noto'g'ri qarashlarni o'z ichiga oladi. Ana xolos. Endi, o‘tkir K 2321 yo‘lida, qayerdadir o‘rtada, yangi Citroën C3 yangicha boshlanadi – chunki u o‘jarlik bilan frantsuz avtomobillari burchaklardan qo‘rqadi, degan klishega amal qilishni rad etadi. Buning o'rniga, og'irligi 1,2 tonnadan kam bo'lgan kichik model katta eyforiya bilan ikkinchi darajali yo'lning barcha burilishlarini boshqaradi.

C3 16 dyuymli g'ildiraklari (Shine darajasida standart) bilan yon tomonga mo''tadil egilib, atigi bir oz pastroqdir. Hey, buni qanday qilding? Haydash quvonchini haddan tashqari ko'paytirmaslik va tashqi parda xavfsizlik yostiqchalari va yamalgan asfalt ustiga to'kilmasligi uchun bemalol yostiqli va keng o'rindiqlar yon tomondan qo'llab-quvvatlashni rad etadi.

Frantsiya to'xtatib turish qulayligi

Skoda Fabia o'rindiqlari sizni qattiqroq itarib yuboradi va uning yonidagi haydovchi va yo'lovchiga katta yordam beradi. Ba'zi savollar faqat o'rnatilgan bosh o'rindiqlari tufayli yuzaga keladi. Yo'q, faqat bitta savol: nega? Bu muhim emas, chunki Fabia hali ham C3 dan oldinda. Qattiq shassi sozlamalari, yanada aniqroq boshqaruv tizimi va yanada ehtiyotkorlik bilan sozlangan tortishni boshqarish tizimi Chexiya avtomobiliga burchaklarda yanada qattiqroq ishlash imkonini beradi. Ular aytadilar: hech kim kichik mashina haqida qayg'urmaydi. Va ma'lum darajada ular to'g'ri bo'ladi. Lekin nega emas? Bundan tashqari, C3 taklif qiladigan boshqa narsalar ham bor. Shunday ekan, keling, yana bir xurofot qutisini ochaylik.

“Fransuz avtomashinalari boshqalarga qaraganda yaxshiroq osma qulaylikni taʼminlaydi”, — deyiladi tortmadagi papkadagi yozuvda. Bu har doim ham to'g'ri emas - biz DS5 paydo bo'lganidan beri bilganimizdek. Biroq, C3 klişelar haqiqat bo'lishi mumkinligini isbotlaydi. Garchi frantsuz modeli shassi retseptida an'anaviy komponentlardan foydalansa-da (oldida MacPherson tirgaklari, orqada burilish bar), u har qanday zarbalarni his qilish bilan javob beradi, yulka ustidagi uzun to'lqinlarni ishonchli tarzda boshqaradi va qisqa to'lqinlarni juda yaxshi boshqaradi. Faqat yo'l sirtidagi qo'pol nuqsonlarning o'tishi biroz taqillatish bilan birga keladi. Aksincha, kichik Skoda bunday sharoitda allaqachon sovuqqonligini yo'qotgan va yo'lovchilarga juda ko'p zarbalarni qo'pol ravishda etkazadi va tanasi o'ziga juda aniq vertikal harakatlarga imkon beradi. Shu munosabat bilan, to'liq yuk (443 kg) bilan haydashda hech narsa o'zgarmaydi. C3 bilan ham xuddi shunday - u yoqimli qulay haydashda davom etmoqda. Unga 481 kilogrammgacha yuk ko'tarishga ruxsat berilgan.

Fabia-dagi aqlli qo'shimchalar

Biroq, bu siz uchun C3 ni osonlashtirmaydi - yukni ko'tarish va 755 mm balandlikdagi orqa tokchadan o'tkazish kerak (Skoda: 620 mm). Ikkala mashina ham orqa o'rindiqlarni yig'gandan keyin qolgan katta qadam bilan maksimal yuk hajmidan foydalanishni qiyinlashtiradi. Biroq, Fabia kundalik stressni bir nechta yoqimli teginishlar bilan engillashtiradi, masalan, sumkalar va konvertlar uchun mustahkam savat yoki ikki o'rinli qulflanadigan bagaj qopqog'i - va katta sirlangan yuzalari va torroq orqa dinamiklari bilan u ko'proq yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. barcha yo'nalishlar ..

Bundan tashqari, Fabia orqa o'rindiqli yo'lovchilar uchun kamroq cheklovga ega, bu esa pastki karnay C3 ga nisbatan ancha katta bo'shliqni ta'minlaydi. Orqa o'rindiqlarning qulayligi kichik avtoulovda bo'lgani kabi yaxshi, orqa tomonning egilishi va o'rindiq uzunligi yaxshi tanlangan.

Yaroqsiz dvigatellar

Biroq, sinov uchun ikkala modelning dizel dvigatellari unchalik yaxshi tanlanmagan. Yiliga faqat 40 000 kilometr yurish uchun to'lanadi. Unda nega biz ularni boshdan kechiramiz? Chunki Citroën hozirda faqat BlueHDi 3 versiyasida sinov uchun C100 ni taklif qiladi - va ular buni nima uchun qilishlarini juda yaxshi bilishadi.

O'rtacha kuchli siljish tufayli to'rt silindrli dvigatel eng yaxshi dizel yoqilg'isi har doim Frantsiyadan keladi degan xurofotni yashirib, tortmachani osongina ochadi. Ha, va bu har doim ham shunday emas, lekin 1,6 litr hajmdagi dvigatel Skoda-ning 1,4 litrli dvigatelini osongina devorga itaradi va bu juda yuqori darajadagi haydash qulayligini ta'minlaydi. Ikkala dvigatel ham maksimal aylanish momentini 1750 min / min ga etkazishiga qaramay, ular 99 ot kuchiga ega. C3 juda kam tebranish bilan tezlashadi, tebranishsiz tezlikni oshiradi va kuchini ancha keng tezliklarda taqsimlaydi.

C3 ning ambitsiyalari 4000 rpm dan sal ko'proq pasayishni boshlagan bo'lsa-da, Skoda uch silindrli TDI allaqachon 3000 rpm dan biroz oshib ketgan - bu C3 ga qaraganda uzunroq porshen zarbasi va pastroq siqish nisbati natijasidir. . Natijada, tezlanishni o'lchashda 90 ot kuchi va 230 nyuton metrga qaramay, Citroenning orqa chiroqlari oldinda biron joyda tezda yo'qoladi. Frantsuz 100 km/soat tezlikka 10,8 soniyada erishadi, Skoda esa 12,1 soniyani oladi.

C3 yanada tejamkor

C80 ning 120 dan 3 km/soatgacha bo'lgan oraliq vaqti 8,6 soniyani, Fabia esa 11 soniyani tashkil etadi - bu 1.2 TSI sotib olmaganingizdan g'azablanish uchun etarli vaqt. U zerikarli jiringlash dizel intonatsiyasi bilan quloqlarini teshmaydi. Boshqa narsa haqida o'ylashga nima deysiz? Bu oson bo'lmaydi. Muvaffaqiyatli bo'lsangiz ham, qisqartmaning ma'nosi haqida hayron bo'lishingiz mumkin. Hatto qog'ozda ham Skoda va Citroën narxi bir desilitr (3,6 va 3,7 l / 100 km) farqi bilan deyarli bir xil. Bu farq amalda saqlanib qolmoqda, ammo qarama-qarshi belgi bilan - chunki C3 5,2 ga mos keladi, bu Fabia 5,3 l / 100 km. Biroq, atrof-muhit va yoqilg'i narxi bo'limida g'olib bo'lish uchun bu juda kichik. Yana bir qiziq tomoni shundaki, hatto kam iste'mol qilinadigan eko-marshrutda ham to'rt silindrli blok 4,2 l / 4,4 km bilan o'z afzalliklarini saqlab qoladi.

Shunday qilib, hamma narsa frantsuz tilida haydash foydasiga gapiradi? Mototsiklga kelsak - ha! Biroq, Citroenning besh pog'onali uzatmalar qutisini loy ishlab chiqarishga ixtisoslashgan yetkazib beruvchi sotib olgan ko'rinadi. Har qanday holatda, kalit odatda aniqlikdan mahrum bo'lib, u bilan C3 salbiy klişeni tasdiqlaydi. Hech bo'lmaganda vites nisbati tartibda - HDi dvigateli hech qachon nochor nafas olishingizga yoki haddan tashqari yuqori tezlikni rivojlantirishga imkon bermaydi. Oltinchi vitesni buyurtma qilish mumkin, lekin ayniqsa kerak emas.

Xuddi shu narsa yo'lda juda aniqroq vites o'zgartirish dastagiga ega bo'lgan Fabia transmissiyasida ham amal qiladi. Agar biz aniqlik haqida gapiradigan bo'lsak, aytaylik, Fabia salonida vijdonan ishlash bilan ish tashlashadi. Citroen to'qimachilik qoplamasi burchaklarda kichik burmalar hosil qilsa, Skodaning matolari yaxshi cho'zilgan. Bundan tashqari, asboblar panelidagi ba'zi joylarda xrom ramkalar va biroz sifatli plastik bilan Chexiyalik bola shuni ko'rsatadiki, kichik modellar egalari jiddiy bo'lishga haqli va ularning kamchiliklari haqida xafa qilmaslik uchun har doim o'z avtomobillarining go'zalligiga murojaat qilish shart emas.

Funksiyalarni kompleks boshqarish

Bundan tashqari, barcha funktsiyalarni bitta sensorli ekranda birlashtirish g'oyasi kabi, u C3 boshqaruvini va boshqaruvini haqiqatan ham intuitiv qilmaydi. Ko'zgularni yoki o'rindiqlarni isitishni qaerga o'rnatishni qidirib topishni kim qiziqtiradi? Fabiyada hech kim izlashga majbur emas; O'yin-kulgi xususiyatlari ba'zi asosiy menyular uchun to'g'ridan-to'g'ri tanlash tugmachalari bilan ta'minlanadi, faqat ekran kerak bo'lgandan yuqori o'rnatiladi.

Tezlik va aylanishlar kabi asosiy ma'lumotlar ikkala modelda ham muammosiz qo'llaniladi, buning uchun biz minnatdor bo'lishimiz kerak, chunki ikkita bola olib keladigan haydash zavqi haqiqatan ham ajoyib. Shunday qilib, K 2321 ga qayting - biz shunchaki eshiklar va kaputlarni ochish va yopish, bagajni yuklash, xarajatlarni hisoblash va yordamchi tizimlarni hisoblashimiz kerak edi (C3 da kuzatish va chiziqni o'zgartirish uchun, to'qnashuv haqida ogohlantirish va Fabiusda favqulodda to'xtash yordamchisi) .

Citroën ham, Skoda ham ushbu segmentdagi mijozlar bugungi kunda jiddiy da'vo qilishlari mumkinligini ko'rsatadi. Yangi C3 o'zining muvozanatli shassisi bilan hayratga soladi, tortmalarni birortasiga ham kirmasdan, xolis tarzda ochish va yopish. Shu nuqtai nazardan, Fabia ko'proq taxmin qilinadi, chunki hatto ikki rangli - quloq bilan! “Kuzov bo‘yog‘i VW olamidagi avtomobillar qanchalik jiddiy ishlab chiqilganligini yashira olmaydi. Ko'proq ichki makon, funksiyalarni boshqarishning osonligi, aniqroq va xavfsiz haydash harakati va arzonroq narx bilan Skoda Citroen ustidan o'z yetakchiligini saqlab qolishi mumkin. Ammo Fabia kamdan-kam hollarda "abadiy g'olib" xurofot qutisini ochish juda qiyin bo'lgan.

Matn: Jens Drale

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - 407 ball

Taqqoslash testlarida Fabia katta farq bilan g'olib bo'ldi. Bu safar unga ko'proq joy, yuqori funksionallik va vitesni aniqroq almashtirish yordam berdi.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 ball

Eski C3 taqqoslash sinovlarida katta farq bilan yutqazdi. Uning vorisi yuqori osma qulayligi, tezkor ishlashi va kuchli va yoqilg'ini tejaydigan dvigateli bilan maqtandi.

texnik tafsilotlar

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Ish hajmi	1422 kub	1560 kub
elektr	90 k.s. (66 kVt) 3000 rpmda	99 k.s. (73 kVt) 3750 rpmda
Maksimal moment	230 rpmda 1750 Nm	254 rpmda 1750 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	12,1 s	10,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37,2 m	35,8 m
Maksimal tezlik	182 km / soat	185 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Asosiy narx	19 evro (Germaniyada)	20 evro (Germaniyada)

Uy " Maqolalar " Blankalar » Citroën C3 BlueHDI 100 va Skoda Fabia 1.4 TDI: kichik dunyo