Citroen C5 Estate - tirnoqli nafislik
Citroen C5 hali ham o'z sinfidagi eng qiziqarli avtomobillardan biri hisoblanadi. Biz klassik nafislikni qiziqarli detallar bilan uyg'unlashtirishga muvaffaq bo'ldik va versiyalarning keng tanlovi sizning ehtiyojlaringiz va byudjetingizga mos keladigan avtomobilni tanlash imkonini beradi. Bu safar biz ixtiyoriy navigatsiya va yoqimli dinamik dvigatel bilan Tanlovning takomillashtirilgan versiyasini oldik.
Oldingi avlodning go'zal uslubi bilan tajriba o'tkazgandan so'ng, C5 klassik tarzda chiroyli va deyarli an'anaviy. Deyarli, chunki assimetrik shakldagi faralar yoki kaput va yon tomonlardagi ehtiyotkorlik bilan chizilgan qovurg'alar kabi noodatiy tafsilotlar ushbu model uchun juda zamonaviy uslubni yaratadi. Orqa tomonga toraygan chiziqlari bilan tanasi oldingi avlodning massiv tasviridan butunlay farq qiladigan dinamik uslubga ega. Avtomobilning uzunligi 482,9 sm, kengligi 186 sm va balandligi 148,3 sm, g'ildirak bazasi 281,5 sm.
Ichki makon keng. Uslub juda oqlangan, ammo bu erda, tashqi ko'rinishda bo'lgani kabi, qiziqarli tafsilotlar zamonaviy xarakter yaratadi. Boshqaruv panelining joylashuvi eng xarakterlidir. Bu, ayniqsa, havo qabul qilish nuqtai nazaridan assimetrik ko'rinadi, ammo bu illyuziya. U markaziy konsolga ega emas, lekin uning o'rnida ekran, sinovdan o'tgan versiyada esa sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi. Uning yonida favqulodda vaziyat tugmasi mavjud, keyin siz ikkita havo olish panjarasini ko'rishingiz mumkin. Haydovchi, shuningdek, ikkita havo qabul qiluvchiga ega, ammo asboblar paneliga o'rnatilgan. Kengash yumshoq material bilan qoplangan. Xuddi shu narsa eshikning yuqori qismida ishlatilgan. Eshik tutqichlari va qoplamalaridan o'tadigan dekorativ chiziqlar chiroyli ko'rinadi.
Mashinada qattiq qismga ega rul mavjud. Bu ko'plab boshqaruv elementlariga ega ajoyib modul. Ular juda ko'p imkoniyatlarni taqdim etadi, lekin ayni paytda ozgina tayyorgarlikni talab qiladi - bu murakkablik darajasida siz intuitiv boshqaruv haqida o'ylashingiz shart emas. Boshqaruv elementlari konsolda, rulda va uning yonidagi tutqichlarda joylashgan.
Ovoz va konditsioner paneli asboblar paneli ostida joylashgan bo'lib, massiv, ammo vizual jihatdan engil blokni yaratadi. Uning ostida kichik javon bor. Tunnel asosan vites qutisiga to'liq topshirildi. Katta joystik moslamasida osma kalit va elektr to'xtash tormozi joylashgan. Kichkina qo'lqop bo'limi uchun faqat joy bor va qo'l dayama mavjud. Shuningdek, uning katta bo'linmasi bor, lekin umuman olganda, men uchun kichik narsalar (kalitlar, telefon yoki Bluetooth eshitish vositasi) uchun joy etarli emas - mana bu go'zallik funksionallikni o'ziga singdirdi. Men stakan ushlagichlarini yoki shisha ushlagichlarini sog'indim. Shu nuqtai nazardan, eshiklardagi kichik cho'ntaklar ham ishlamaydi. Yo'lovchining oldidagi joy juda katta, garchi u biroz oldinga siljigan bo'lsa ham. Natijada yo'lovchining tizzasi ko'proq bo'ladi.
Old o'rindiqlar katta va qulay. Ularda keng ko'lamli sozlash va ishlab chiqilgan yon yostiqlar mavjud. Yo'qolgan yagona narsa umurtqa pog'onasining bel tayanchini sozlash edi. Orqa o'rindiq uch kishilik, lekin ikki kishiga mo'ljallangan. Umuman olganda, juda qulay va keng. Biroq, uning orqasida nima joylashtirilgani ancha qiziqroq - 505 litr sig'imga ega bo'lgan magistral.Uning afzalligi nafaqat shakli va o'lchamida, balki jihozlarda ham. Devorlarda to'r bilan qoplangan bo'shliqlar va sumkalar uchun yig'ma ilgaklar mavjud. Shu bilan birga, ichki qismni yorituvchi qayta zaryadlanuvchi chiroq ham mavjud, lekin rozetkadan chiqarilganda, u chiroq sifatida ishlatilishi mumkin. Shuningdek, bizda elektr rozetkasi va yuklash vaqtida suspenziyani tushirish uchun tugma mavjud.
Sozlanishi mumkin suspenziya Citroenning eng qiziqarli elementlaridan biridir. Asosiy imkoniyat - avtomobilning xarakterini o'zgartirish - u yumshoq va qulay yoki biroz qattiqroq, sportga mos bo'lishi mumkin. Men, albatta, sport deb belgilangan ikkinchi sozlamani tanlayman - u mashinani burchaklarda juda aniq ushlab turadi, lekin siz go-kartning qattiqligiga ishonmasligingiz kerak. Mashina juda qattiq emas, u doimo bir oz suzadi, lekin u qattiq urmaydi, shuning uchun haydash yoqimli. Men qulay sozlamani juda yumshoq, suzuvchi deb topdim. Shahar haydash sharoitida, ya'ni. sekinroq tezlikda va kattaroq teshiklarda, uning afzalliklari bor.
Kaput ostida menda 1,6 THP dvigateli bor edi, ya'ni. benzin turbo. U 155 ot kuchiga ega. va maksimal aylanish momenti 240 Nm. U jim va yoqimli ishlaydi, lekin samarali va ishonchli. U tez va chiroyli tarzda tezlashadi, bu har qanday sharoitda dinamik haydashga imkon beradi va men uni zavod yoqilg'i sarfi ko'rsatkichlaridan unchalik uzoqroq tuta oldim. Citroen o'rtacha iste'moli 7,2 l / 100 km - mening oyog'im ostida mashina 0,5 litr ko'proq iste'mol qildi.
Menga Citroen C5 stansiya vagonining ushbu versiyasining nafisligi va tejamkorligi, shuningdek, jihozlarning dizayni va ko'plab funktsional elementlari yoqdi. Afsuski, ikkinchisi haydovchi o'rindig'iga - o'rindiqlar orasidagi tunnelga yoki markaziy konsolga taalluqli emas.
