Toyota Eco Challenge yoki tabiatdagi Prius
Men odatda tomchi ralli o'ynamayman, chunki mening nafaqat oyog'im og'ir, balki bu holatda vazn har doim katta ahamiyatga ega. Toyota taklifnomasida Masuriyadagi go'zal ko'lda dam olish kuni ko'rinishidagi barcha uchun tasalli beruvchi mukofot bor edi, shuning uchun men uzoq vaqt ikkilanmadim. Olov jahannamgacha yonmoqda - tanni tanlang!
Biz Varshavadagi Konstruktorskadagi Toyota shtab-kvartirasidan yo'lga chiqdik. Menga birinchi bosqich yoqmadi, chunki bu odatda ko'cha chiroqlari orasidan sakrash yoki tirbandlikda emaklash. Boshqa tomondan, bu avtomobillarning tabiiy muhiti. Shuning uchun ular past tezlikda mustaqil ishlaydigan elektr motoriga va tormozlash uchun energiyani tiklash tizimlariga ega.
Ishga tushganimizda, mashina elektr motorini ishlatadi, hech bo'lmaganda biz gaz pedalini qattiq bosgunimizcha mashinani dinamik tezlashtirishga tezlashtiramiz, biz 50 km/soat tezlikdan oshib ketgunimizcha (amalda ichki yonuv dvigateli ishga tushganda yoqiladi). tezlik o'lchagich yana bir necha kilometr ellik edi) va nihoyat, bizda batareyalarda etarli energiya bor ekan. Umuman olganda, oxirgi holat meni eng ko'p hayratda qoldirdi, chunki guvohliklarga ko'ra, bizda ko'pincha deyarli yarim zaryadsizlangan batareyalar bor edi va mashina elektr haydash rejimini yoqishni xohlamadi. Priusning bu avlodining kamchiligi shundaki, u bitta elektromotorda atigi ikki kilometr masofani bosib o‘ta oladi. Elektr haydovchi bilan shahardan chiqishning yagona yo'li - bu San-Fransiskodagi mashhur tepalikdan uzoq pastga tushish, shundan so'ng Stiv Makkuin Bullitt filmida bezorilarni ta'qib qilgan. Qanday bo'lmasin, Kaliforniya hozirda gibridlar uchun eng yaxshi bozor hisoblanadi, chunki yonishni cheklash standartlari ushbu turdagi transport vositalarini qo'llab-quvvatlaydi.
Biroq, Varshavaning o'zi uzunligi 200 km dan sal ko'proq bo'lgan marshrutning kichik bir qismi edi. Biz Plonsk, Mlava va Olsztynek orqali Dorotovoga borish uchun asosan shimoldagi 7-sonli yo'l bo'ylab yurdik. Biroq, bu safar gap nafaqat marshrut haqida - vaqt chegaralari belgilandi. Yo'lda 2 soat 50 daqiqa vaqtimiz bor edi. Shuningdek, “talabalar uchun chorak soatlar” ham bor edi va 15 daqiqadan ortiq qatnashganlik uchun jarima undirildi. Umuman olganda, Varshavaga emaklab chiqqanimizdan so'ng, biz uch soat ushlab turish uchun har qanday imkoniyatga ega bo'lish uchun 100 km / soat tezlikka yaqinlashishimiz kerak edi, ayniqsa, biz hali ham marshrut oxirida yo'lni ta'mirlashimiz kerak edi. daralma va o'zgaruvchan trafik bilan bo'limlar bilan. Mening sherigim tez haydashni biladigan telejurnalist Voytsex Majewski edi. Dvigatelning yuqori tezlikda ishlash vaqtini qisqartirish uchun biz yurishni silliq saqlashga harakat qildik. Yashash joyidan tashqarida Prius haydovchisi ichki yonuv dvigateliga - 99 ot kuchiga ega benzin blokiga asoslangan. va maksimal aylanish momenti 142 Nm. Sakson ot kuchiga ega elektr motor unga tezlashishda yordam beradi va ikkala agregat birgalikda 136 ot kuchiga ega bo'lgan blokni tashkil qiladi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, bu 180 km/soat maksimal tezlikni va 100 soniyada 10,4-3,9 mil / soat tezlikka erishish imkonini beradi. Texnik ma'lumotlar seriyasidagi oxirgi muhim raqam - o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 l / XNUMX km. Biz birinchi ekipaj bilan Dorotovoga qo'ndik va belgilangan vaqtni zo'rg'a bajardik. Biroq, biz zavodning yonishini biroz o'tkazib yubordik.
Ko'lda biz ichki yonuv dvigateliga o'tdik - avval bu baydarka, keyin esa Prius PHV edi. Aytishimiz mumkinki, bu "to'rt yarim" avloddir, chunki tashqi ko'rinishida u hozirgi bilan deyarli bir xil, ammo u yangilangan haydovchiga va batareyani tarmoqdan zaryad qilish qobiliyatiga ega.
Ikkinchi kuni biz uzoqroq seriyaga ega bo'ldik. Taxminan 250 km uzunlikdagi marshrut Olsztyn, Szczytno, Ciechanow va Płońsk orqali Varshavaga olib bordi. Oldingi kunga qaraganda kamroq tirbandlik, marshrut yanada go'zalroq, lekin yo'l torroq, ko'proq aylanma va ko'pincha tepalikli, shuning uchun ham mitinglar tushishiga yordam bermaydi. Bizdan oldin esa, biz boshidan qo'rqqan Varshava edi - nafaqat Yevropa prezidentlarining sammiti, balki tushdan keyin Barak Obama ham yetib keldi, bu esa ko'chalar yopilishi va katta tirbandliklarni anglatardi. Bir lahzaga Eco Challegne avtomashinasini boshqarayotgan Toyota Haydovchilik Akademiyasi o'qituvchilari o'sha dahshatli tirbandlikka tushishdan oldin yonilg'i quyish shoxobchasida qisqa yo'l tutish va mitingni tugatish haqida o'ylashdi.
Amalda esa hamma Obamadan qo‘rqib, yo o‘z mashinasini haydashdan bosh tortgani yoki tushdan keyin juda erta markazdan qochib ketgani ma’lum bo‘ldi. Yakshanba kuni ertalab Varshava bizni deyarli xotirjam kutib oldi.
Marra chizig'ida biz eng yaxshi vaqtni o'tkazganimiz, ammo eng yaxshi yoqilg'i sarfi ham ma'lum bo'ldi. Umuman olganda, hammasi unchalik yomon emas edi. Yettita boshlang‘ich jamoadan to‘rtinchi o‘rinni egalladik – 0,3 ochko farqi bilan uchinchi o‘rinni qo‘lga kiritdik! Ikki kunda o'rtacha yoqilg'i sarfi 4,3 km uchun 100 l ni tashkil etdi. Yuqori ekipaj 3,6 litrga erishdi, ammo kechikish uchun jarima shunchalik baland ediki, ular stolning pastki qismida bo'lishdi. G‘oliblar 3,7 l/100 km ga yetdi va belgilangan muddatdan oshib ketganliklari uchun jarimadan qutulishdi. Oddiy shahar transportida 550 km dan ortiq masofani hisobga olsak, natijalar juda qoniqarli, deb o'ylayman - men oilamni ta'tilga olib borib, bu yonish jarayoniga yaqinroq bo'lishni xohlayman.
