Test drayveri Citroen Nemo: vasiylik! Ehtiyotkorlik bilan!

Shahar tartibsizligida Nemo o'zini suvdagi baliqdan yaxshi his qiladi, desak mubolag'a bo'lmaydi. Haydovchi uchun eng katta zavq cheklangan joyda aniq haydashdir.

Frantsiyalik "qandolatchi" boshqa barcha shahar etkazib beruvchilari oldida paydo bo'lgan xayoliy to'siq tufayli to'xtashga majbur bo'lgan oqshom yulduziga aylandi. Nemo o'zining VIP taloniga ega bo'lib, torayib borayotgan shahar "koridorlari" bo'ylab davom etishi va hatto tasodifan bulvar shansonini olib ketishi mumkin. Citroen tomonidan ishlab chiqarilgan to'liq g'ildirakli yordamchi tez yurib, eski Sofiya uslubida xunuk to'xtab turgan o'z hamkasblari orasida aylanib yuradi va itoatkorlik bilan bunday ajralib turmaydigan joylarda o'z o'rnini egallaydi. 3,7 metrli Nemo shov-shuvsiz mashinalar qiladi va keyin tezda kerakli chiqishni topadi. Shahar sharoitida frantsuz "hunarmand" - bu ninja bo'lib, uning yashirinish qobiliyati e'tibordan chetda qolmaydi. Ixcham elkama-kamar (kengligi 1,7 m) bilan Crazy French ajoyib chaqqon va manevrli mashina bo'lib, mustahkam bamperlar, ularning orqasiga ehtiyotkorlik bilan yashiringan faralar, yon tomonlardagi xavfsizlik tasmasi va xavfli intim manevrlar paytida mumkin bo'lgan aloqa uchun zarur bo'lgan barcha narsalar bilan jihozlangan. .

Citroën Nemo - shubhasiz yuqori pragmatizm omiliga ega bo'lgan o'ynoqi va mag'rur yigit. Frantsuz va italiyalik dizaynerlar ortiqcha o'sishni rejalashtirishdan voz kechishdan oldin beparvolik bilan qo'l silkishdi. Yaltiroq ko'zlar uning genomini qurish paytida yon tomonlari ko'tarilgan bo'rtiq jag'ni va charchamaydigan qiziquvchan vagon burunni tortdi. Bir ma'noda, bu choyshablarga "nafis" nashrida beradi.

Ushbu mini-tashuvchi ichki makondan foydalanishda ajoyib fakir - uning ichki qismi siz o'ylagandan ham ko'proq narsani o'zlashtiradigan qora tuynukga o'xshaydi. G'ildirak orqasida har bir frantsuz ayol orzu qiladigan ikki metrli qahramon bemalol o'tiradi - bu ko'rsatkichga ko'ra, Nemo to'pni hatto Berlingo yangi yuqori vagonida ham yashiradi. Tananing zich figurasiga qaramay, ikkita sun'iy yo'ldosh qulay tarzda bir-birining yonida yurishi mumkin, buning uchun biz interyer dizaynerlarini samimiy tabriklaymiz. Keng ichki Nemo uchun ham ularga rahmat. Darhaqiqat, kokpit arxitektorlari tomonidan qo'llaniladigan hiyla yaqinda juda mashhur bo'ldi - old oyna harakat erkinligi tuyg'usining markazida.

Frantsuz kuryeri, garchi yangi bo'lsa ham, eski detektiv hikoyaga o'tishi mumkin edi. Har qanday amaliyotchi singari, Nemo ham mebelda teskari zarbalarga yo'l qo'ymaydi - uning eshiklarida, masalan, A4 cho'ntaklar va shishalar uchun joy ham bor. Hujjatlar va asboblar uchun qo'lqop qutisi, bu qorong'uda yaxshi saqlanadi va bir marta surish bilan siz yangi gazetani to'g'ridan-to'g'ri asboblar paneliga tashlashingiz mumkin. Faqatgina kichkina odam frantsuz ishlab chiqaruvchisiga yon oynalar va oddiy ichki bezak materiallarining ostidagi tana rangiga bo'yalgan chiziq haqida shikoyat qiladi. Shahar yetkazib beruvchisi benuqson qurilish sifatini va dizel dvigatelli yuk mashinasi versiyasi uchun 21 806 BGN asosiy narxini taqdim etishini hisobga olsak, Citroenning Nemo kabinasiga nisbatan har qanday tanqidi haqli ravishda sof nitpik sifatida qabul qilinishi mumkin. Eshiklar xuddi vakuum yordamida mahkam yopiladi va boshqaruv elementlarining ergonomikasi keyingi foydalanish ko'rsatmalarini keraksiz qiladi.

O'zgartirish dastagi o'rta balandlikda joylashgan va harakatlanayotganda "jele hissi" ga qaramay, muammo tug'dirmaydi. Qo'shimcha ma'lumot displeyi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan qurilmalar konservativ va aniq joylashtirilgan, bu frantsuz avtomobil mahsuloti uchun odatiy emas.

Haydovchi o'rindig'idan ko'rish - bu bir necha jihatdan ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan mavzu. To‘g‘ri, tashqi nometall yaxshi o‘lchamda, lekin keng burchakli o‘rnatish unutilgan, shuning uchun bizning ko‘rish maydonimiz juda cheklangandek tuyuladi. Olomon to'xtab turish joyidan birinchi marta orqaga qaytishga harakat qilganingizda, bu so'zlarni o'zingiz ko'rasiz. Bundan tashqari, ishonchli aks ettiruvchi oynasiz qo'shni bo'lakka to'satdan kirish qanchalik xavfli ekanligini osongina tushunasiz. Pastga tushganda, birinchi ustunlar tobora ko'proq massiv bo'lib qoldi, bu, ehtimol, frantsuz avtomobil xavfsizligi kontseptsiyasi bilan bog'liq. Oldinga yo'nalishda haydovchi ancha yaxshi ko'rinishga ega va deyarli butun old qopqoqni qoplashi mumkin. "Ko'zdagi tikan" - bu shoshilinch etkazib beruvchining ko'zlari oldida yorug'likning aldamchi sinishini yaratadigan yagona kavisli old oyna. Markaziy orqa ko'rinish oynasi ma'lum darajada tasvirlangan kamchiliklardan kelib chiqadigan tirnash xususiyati bilan qoplanadi. Nemoning orqa eshiklari orasidagi ustun ko'rinishga kam ta'sir qiladi, kabina va yuk joyi orasidagi o'rtadagi yig'ma panjara.

Citroën kichik yengil yuk mashinasida haqiqiy umidsizlik, afsuski, uning turbo dizel dvigatelidir. Yilni HDi boshi aylanib ko'rinadi va hayotning har qanday alomatlarini ko'rsatishni rad etadi. O'zini ushlab turgan cheksiz tuyulgan turbo teshikka singib ketgan u past tezlikda iliq karavotdan chiqishga qiynaladi. Harakatlanuvchi tizim har kuni o'z vaznining kamida 160 tonnasini tortib olishi kerak bo'lgan yoqimsiz 1,2 Nm tufayli shoshilinch yordamga muhtoj. Frantsuz dizaynerlari qasddan uning azoblanishini vites qutisi bilan jihozlashni qaror qildilar, chunki uning uzun tishli g'ildiraklari yoqilg'ining qimmatbaho tomchilarini tejashga imkon beradi va idishni umumiy shovqinini kamaytiradi, ammo oxir-oqibat Nemoning moslashuvchanligi va epchilligini erishib bo'lmaydigan qiladi.

Texnik jihatdan bir xil Fiat Fiorino o'zining qo'shimcha 30 Nm maksimal momentini ancha yaxshi rivojlantiradi. Garchi uning o'rtacha iste'moli zavod darajasidan pastga tushmasa ham, Citroën ancha tejamkor bo'lib qolmoqda. Cheklovga qadar yuklangan Nemo tajribali haydovchining rahbarligi ostida 100 km uchun besh litrdan 30 litrdan sarflaydi, masalan, Sofiya-Varna uchastkasida metall plitalarga sakkiz litrgacha benzin tejaydi. Mashina oxirgi avto-omnibusning qiyin sinov marshrutidan o'tib, olti litrni yutib yubordi, bu kam ham, ko'p ham emas. Biroq, frantsuz qandolat mahsulotlari, asosan, XNUMX kilometr yoki ikki yillik muddatga xizmat ko'rsatishning uzoq vaqt oralig'i tufayli tovarlarni tashishning iqtisodiy usuli bo'lib qolmoqda.

Shuni unutmasligimiz kerakki, Nemo misolida bu eng muhimi amaliy yuk maydonidir - elektr yuk mashinasining vilkalari yoki assimetrik bo'lingan "portal" eshiklaridan bir juft mustahkam tutqichlar orqali kirish mumkin bo'lgan toza, deyarli kvadrat maydon. uning kengroq qismi haydash tomonida joylashgan. Agar kerak bo'lsa, menteşalar yaqinida joylashgan tugmani bosish orqali kirishlar 180 daraja ochiladi. Yangi kompaniya mashinasini sotib olishda ayblangan hamkasbingiz bilan munosabatlaringizning xususiyatiga qarab, siz boshqarayotgan mashinangiz sizni bir yoki hatto ikkita yonma-yon toymasin eshiklar bilan xursand qilishi mumkin. Vaqtingiz bo'lsa, har safar 400 metrlik magistral tagida oshqozoningizda emaklab o'tirmasligingiz uchun qo'shimcha teshiklari bilan imtiyozli versiyalardan biriga o'tishga harakat qiling. Xuddi shu nomdagi multfilmdagi kichkina baliq nomi bilan atalgan Nemoning ko'kragida katta miqdordagi havodan tashqari, ikkita to'rtburchaklar qanotlari, yukni mustahkamlash uchun oltita ilgak va asboblar tokchasi mavjud. Aksariyat zamonaviy avtomashinalardan farqli o'laroq, bu avtomobilda to'liq zaxira shinalar orqa pastki qismga o'rnatilgan. Uning og'irligi, albatta, foydali yukga, shuningdek, konditsioner, toymasin eshiklar, elektr oynalar va boshqalar kabi barcha boshqa (qo'shimcha) imtiyozlarga ta'sir qiladi. Bu sizni sharmanda qilmasligi kerak, chunki rulda haqiqiy erkak bo'lsa ham, usta yana XNUMX kilogrammni ko'tara oladi.

Darhaqiqat, hajmli ichki makon tufayli, bu mutlaqo kerak. 2500 litr - ko'pchilik tashuvchilarni qoniqtiradigan juda munosib narx. Aks holda, Citroën Extenso to'plamini qo'shimcha haq evaziga taklif qiladi, bu esa yig'iladigan o'ng o'rindiq va olinadigan xavfsizlik panjarasi bilan qo'shimcha yuk joyini ta'minlaydi. Shunday qilib, ikkita juda oddiy manipulyatsiyani amalga oshirgandan so'ng, hajm 2,8 kubometrgacha ko'tariladi. E'tibor bering, ushbu ichki konfiguratsiya asboblar panelining o'ng tomonini ochiq qoldiradi, bu esa har qanday bo'shashgan yuklarni oson o'lja qilish imkonini beradi.

Foydali kuryerning yurishi etarlicha mustahkam va sizga doimo shivirlaydi: "Siz frantsuz yuk mashinasini boshqarasiz!" Buloqli orqa burama novda yo'lovchilarning jasadlarini qattiq silkitadi va uxlashni yaxshi bajaradi, haydovchining konsentratsiyasi tushishiga yo'l qo'ymaydi. Ko'proq mashq qilish va ozgina iste'dod bilan siz hatto o'tayotgan kanalizatsiyaning metall lyuklaridagi yozuvlarni hisoblashingiz mumkin. Orqa tomonda ko'proq stress bilan Nemo qulaylik alomatlarini ko'rsata boshlaydi, ammo uning yuqori darajadagi frantsuz sedani bo'lishini kutmang. Diqqat bilan ishlangan yumshoq va umuman qulay bo'lmagan o'rindiqlar, shuningdek, qandolatchining shinamligiga qulaylik nuqtai nazaridan ball qo'shish imkoniyatini boy beradi.

Siz taxmin qilganingizdek, o'rtacha osma qulaylik yana xavfsizlik nomi bilan bog'liq va biz hatto aytmoqchimiz - haydash zavqi. Aslida, biz buni baland ovozda aytishimiz mumkin, chunki bu yakka tartibdagi tadbirkorlardan sotib olish uchun haqiqiy turtki bo'lishi mumkin. Nemo chaqqonlik bilan harakat qiladi va eshagida ko'proq funt bo'lgan o'yin kabi to'siqlardan qochadi; ESP barqarorlashtirish dasturi mavjud emas va kerak emas. Citroën tormozlari an'anaviy tarzda ishonchli va yaxshi sozlangan va bizning testerimiz bundan mustasno emas. O'ninchi urinishdan keyin ham ular taslim bo'lishmadi va agar biz uning qobiliyatiga unchalik qoyil qolmaganimizda edi, ehtimol, frantsuzlarni qutqaruv jabduqlaridagi og'riqli hislar tufayli jarohatlarda ayblagan bo'lardik.

Va nihoyat, Nemoning qattiq orqa o'qi va oriq dvigateli haqida sizga nima deyishimizdan qat'i nazar, u bilan bir kunni katta shaharda og'ir transportda o'tkazgandan so'ng, uni kattaroq, ammo yana biron bir joyga almashtirish haqida o'ylashingiz dargumon. "konveyer".

matn: Randolf Unru, Teodor Novakov

rasm: Augustin

texnik tafsilotlar

Citroën Nemo HDi 70
Ish hajmi	-
elektr	68 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	19,6 soniya
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	152 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	6,3 l / 100 km yuklangan
Asosiy narx	-